地下停車庫建筑設計要點分析

1、<p>　　地下停車庫建筑設計要點分析</p><p>　　摘要：隨著社會的發(fā)展與進步，重視地下停車庫建筑設計對于現(xiàn)實生活具有重要的意義。本文主要介紹地下停車庫建筑設計要點分析的有關內(nèi)容。 </p><p>　　關鍵詞 ：地下；停車庫；要點分析；建筑；設計； </p><p>　　中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號： </p>&

2、lt;p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著時代的進步交通的發(fā)展，，地下空間利用的內(nèi)容將更為廣泛，與自然環(huán)境的差別將更為縮小。當今社會日益暴露出種種矛盾，其中主要矛盾是人口的不斷膨脹和自然資源的減少， 這些帶來了城市地面用地短缺的問題.因此，城市地下空間的開發(fā)和利用不僅引起了人們的高度重視，也得到了較快的發(fā)展。 </p><p>　　一、地下停

3、車庫的必要性及可行性分析 </p><p>　　我國城市用地緊張、居住人口多，建筑密度一般都較大。在不增加地面建筑密度和不減少地面綠化面積的前提下，開發(fā)利用地下空間來解決停車問題非常有利。合理地設計建造地下停車庫不僅可以獲得大量的停車位，同時也可減小車輛對地面的干擾，最大限度地把寶貴的地面用作綠化及休閑活動區(qū)域，改善環(huán)境質量。也可以把地下停車庫與人防工程有效地結合在一起，把原本使用率較低的人防空間合理地利用起來，

4、達到平戰(zhàn)結合的目的。針對我國目前的實際情況以及參考國外的一些發(fā)展經(jīng)驗，建設地下停車庫是解決停車問題的最佳方式。通過一些有益的探索、嘗試，總結出了一定經(jīng)驗。地下停車庫地上部分除留有必須的消防疏散出入口和汽車坡道外，可以結合景觀設計作為水景、綠化、小游園等美化居住環(huán)境。 </p><p>　　二、地下停車庫設計的技術要點 </p><p><b>　　2.1庫外設計 </b&g

5、t;</p><p>　?、懦鋈肟跀?shù)量及間距：大中型汽車庫(即51 輛～500 輛) 的庫址，車輛出入口≮2 個；特大型汽車庫(即＞500 輛)≮3 個，且應設人流專用出入口。各車輛出入口之間的凈距，應＞15 m。 </p><p>　?、瞥鋈肟趯挾龋簡蜗蛐旭偂? m，雙向行駛≮7 m。 </p><p><b>　　⑶出入口位置： </b>&

6、lt;/p><p>　?、?特大、大、中型汽車庫的庫址出入口應設于城市次干道，不應直接與主干道連接； </p><p>　　② 庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應＞50 m，距離道路交叉口應＞80 m; </p><p>　?、?地下車庫出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡點不應＜7.50 m；與道路垂直時，出人口與道路紅線應保持≮7

7、.50 m安全距離，并在距出入口邊線內(nèi)2 m 處作視點的120°范圍內(nèi)至邊線外7.5 m以上不應有遮擋視線障礙物；與道路平行時，應經(jīng)≮7.50 m長的緩沖車道匯入基地道路。 </p><p>　　庫外的設計往往是設計者容易忽視的問題，尤其是從車庫出入口匯入基地道路或城市道路，或從基地道路或城市道路進入車庫入口時，都會對其動態(tài)交通系統(tǒng)產(chǎn)生影響。 </p><p><b>

8、　　2.2庫內(nèi)設計 </b></p><p>　　庫內(nèi)的建筑設計主要涵蓋以下幾方面內(nèi)容：坡道設計、通車道設計、停車位設計、疏散設計、防火分區(qū)設計、地面設計。 </p><p>　　2.2.1坡道設計 </p><p>　?、?汽車庫內(nèi)坡道可采用直線型、曲線型，可以采用單車道或雙車道； </p><p>　?、?坡道寬度的設計從功能

9、使用角度和防火角度均提出了不同的數(shù)值，當然坡道不僅是平時功能使用，同時也兼顧著汽車疏散的防火要求，故凡是車庫的坡道寬度必須滿足以下要求：單車道不應＜4 m，雙車道≮7 m； </p><p>　?、瞧碌榔露龋褐本€型≯15%，曲線型≯12%；當縱坡＞10% 時，其與水平段交接處均須設置緩坡，緩坡段坡度取主坡度的1/2，且長度≮3.6 m；曲線型坡道還要考慮2%～6% 的橫坡超高； </p><p

10、>　?、?坡道與建筑物的接口及防火分隔：坡道與建筑物交接處入口處要保證2.2 m 的凈高；按照“火規(guī)”5.3.3 的要求，汽車坡道兩側應用防火墻與停車區(qū)隔開，坡道的出入口在未設自動滅火系統(tǒng)時應采用水幕、防火卷簾或設置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開。 </p><p>　　2.2.2通車道設計 </p><p>　　對于通車道的設計主要取決于寬度和車輛轉彎的合理設計，其實通車道的寬度在“

11、庫規(guī)”4.5.1.3 中已明確，它是取決于設計的停車方式的，國內(nèi)大多數(shù)地下車庫停車位設計均采用垂直后退停車方式，則通車道的寬度最小要滿足5.5 m，但發(fā)生火情時為達到迅速疏散的目的，疏散通道的寬度又必須滿足一次出車的要求，設計時應使通車道的寬度≮6 m；車輛轉彎的設計實際上與車輛自身性能有關，2 驅車和4 驅車在轉彎時，所需要的空間是不一樣的，不過設計時主要考慮一般情況下的轉彎，規(guī)范中很多時侯提到汽車最小轉彎半徑，這里需要特別注意其定義

12、：汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑(見“庫規(guī)”2.0.2)，而不是通車彎道的內(nèi)環(huán)半徑，這一點是很容易混淆的概念；根據(jù)計算，兩條垂直的通車道在達到4.45 m 時，小型車完全可以順利轉彎，一般通車道寬度為6 m時，完全沒有問題。 </p><p>　　2.2.3停車位的設計 </p><p>　　首先確定標準車位：2.4 m×5.0 m，其次確定停車方式及其與墻柱的距

13、離。 </p><p>　　2.2.4疏散設計 </p><p>　　庫內(nèi)疏散設計分為汽車疏散出口、人員安全出口兩部分。汽車出入口，除下列情況下，均設≮2 個出入口：⑴ Ⅳ類汽車庫(即≤50 輛)時可設1 個單車道出入口。⑵ 設有一雙車道且＜100 輛車的地下汽車庫，可設1 個出入口。(見“火規(guī)”6.0.6)；2 個汽車出入口的距離(指庫內(nèi)距離)，≮10 m。(見“火規(guī)”6.0.10)；另

14、當有多層地下車庫時，在計算地下每層設置汽車疏散出口數(shù)量時，應按車輛總數(shù)量予以考慮，即總數(shù)＞100 輛以上時≮2 個出入口，總數(shù)≤100 輛時可設1 個雙車道出入口。的確有困難時，當車道上設有自動噴淋滅火系統(tǒng)時，可按本層地下車庫所擔負的車輛疏散數(shù)量是否＞50 或100 輛來確定汽車出入口數(shù)。如三層地下車庫，地下一層54 車，地下二層38 車，地下三層34 車，可按地下三層設1 個單車道出口，二層1 個雙車道出口，一層設2 個出入口。(見“

15、火規(guī)”6.0.6 條文解釋)在設計車輛出入口數(shù)量的問題時，應把握以下原則，車輛出入口在平時僅是功能上組織交通及出入的需要，而一旦有火災發(fā)生，則為車輛疏散出口，汽車疏散并不象人員疏散那樣，要求每個防火分區(qū)至少有兩個安全出口，這一點在設計時需</p><p>　　2.2.5防火分區(qū)設計 </p><p>　　地下車庫一般均設有自動滅火系統(tǒng)，故停車區(qū)每個防火分區(qū)最大可達4 000 m2“( 火規(guī)

16、”5.1.1)，非停車區(qū)，如設備房、輔助房間等，按照“建規(guī)”或“高規(guī)”的相關要求，最大可達1 000 m2，排水溝不應穿越防火分區(qū)，停車區(qū)與設備房的防火分區(qū)應分開。 </p><p>　　2.2.6地面設計 </p><p>　　機動車停車庫的樓地面須采用強度高、具有耐磨防滑性能的非燃燒體材料，并應設≮1% 的排水坡度和相應的集水坑。 </p><p>　　三、地下

17、空間利用的前景和未來 </p><p>　　地下空間的開發(fā)和利用對于人類來說，不但意味著可以獲得更多的空間與更寬敞的住宅，而且還可以獲得更高的環(huán)境標準，因此地下空間利用的前景和未來是十分廣闊的。開發(fā)和利用地下空間的最終目的，就是使人們獲得開敞的空間，更充分的陽光，更新鮮的空氣和更美好的景觀。地下空間開發(fā)設計是城市發(fā)展的一個重要部分，快速發(fā)展的大都市，已經(jīng)越來越認識到城市地下空間的科學規(guī)劃與合理開發(fā)的重要性。要實現(xiàn)

18、現(xiàn)代化城市的可持續(xù)發(fā)展，要提升城市的服務能級，要提高城市資源的綜合利用效率，地下空間的開發(fā)利用將至關重要。 </p><p><b>　　結束語 </b></p><p>　　從我國城市的發(fā)展狀況來看，地下汽車庫應是主要的發(fā)展方向，是解決我國停車問題的主要途徑，而地下汽車庫的設計也涉及到多方面的內(nèi)容，包括管線綜合、室內(nèi)環(huán)境、技術經(jīng)濟、安全保障、智能導向等等，這都需要我

19、們設計者不斷的通過實踐總結經(jīng)驗，以至于創(chuàng)新出更合理、經(jīng)濟的停車模式。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]GB50067- 97.汽車庫、停車庫、修車庫設計防火規(guī)范. </p><p>　　[2]閆寒.建筑學場地設計.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006. </p><p>　　[3