城市道路設(shè)計(jì)中的問題和對(duì)策探討

1、<p>　　城市道路設(shè)計(jì)中的問題和對(duì)策探討</p><p>　　摘要：本文就城市道路設(shè)計(jì)的基本要求、當(dāng)前我國城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題以及城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施三個(gè)方面對(duì)城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡要分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；問題；對(duì)策 </p><p>　　中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p>&

2、lt;p><b>　　引言 </b></p><p>　　城市道路具有十分悠久的歷史，并且隨著歷史的發(fā)展其建設(shè)理論是在不斷的變遷的。但是，無論是古代還是現(xiàn)代城市道路都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是它具有公用性、公益性，是人們的公共設(shè)施，為人們的出行提供便利條件，促進(jìn)城市的不斷發(fā)展，與市民的生活緊密相連，而本文將闡述現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)中的一些問題和對(duì)策。 </p><p>

3、　　一、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求 </p><p>　　1、道路使用的經(jīng)濟(jì)性 </p><p>　　道路經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在道路工程綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性及道路上交通運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省等方面，就是以最少的工程建設(shè)，維護(hù)費(fèi)用，獲取最大的服務(wù)效果與交通運(yùn)編成本的節(jié)省。因此，在實(shí)踐中應(yīng)綜合考慮道路，街坊建筑，公用設(shè)施等的布置，要根據(jù)交通性質(zhì)，流向，流量的特點(diǎn)，結(jié)合地形現(xiàn)狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大，車速

4、要求高的交通干道線比較便捷，以減少干擾和行軍中途停頓，對(duì)次要道路則不一定強(qiáng)求線形平順，而應(yīng)著重地形，以達(dá)到工程費(fèi)用的節(jié)省。 </p><p>　　2、交通安全和迅速 </p><p>　　道路工程水平的高低，是在道路建成后通過交通組織管理后，由車輛整體運(yùn)行速度來判斷的。在設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)道路自身性質(zhì)，確定車輛流量和車輛行駛方向，通過適當(dāng)調(diào)整交叉路口的間距、進(jìn)行立體交叉式設(shè)計(jì)、將車輛根據(jù)其大

5、小和速度進(jìn)行分流、明確車輛行駛線路等方式，保證車輛能夠以安全、快速的方式通過。 </p><p><b>　　3、重視環(huán)境保護(hù) </b></p><p>　　城市是人們集中進(jìn)行生產(chǎn)和居住、生活的地方，隨著城市交通的發(fā)展，大量機(jī)動(dòng)車輛在道路上快速行駛，必然產(chǎn)生大氣污染和噪音干擾，尤其是汽車在行駛中排放的廢氣與噪音，在城市中成為一個(gè)流動(dòng)的污染源。規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)，必須綜合考

6、慮環(huán)境保護(hù)的要求，注意結(jié)合道路性質(zhì)，自然地形，交通分隔帶的設(shè)置，加強(qiáng)綠化，并妥善確定城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。 </p><p><b>　　4、體現(xiàn)城市特色 </b></p><p>　　隨著人們對(duì)文化生活要求的不斷提高，使得我們周圍的文化環(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市，怎樣體現(xiàn)出每個(gè)城市的個(gè)性和特色，成為了城市建設(shè)

7、中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實(shí)際情況，在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出城市的特色,融入城市的文化氛圍。 </p><p>　　二、當(dāng)前我國城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題 </p><p>　　1、設(shè)計(jì)思路的問題 </p><p>　　國內(nèi)對(duì)于道路的設(shè)計(jì)往往只是單純地考慮一條線路的車輛通行能力，而忽略了建設(shè)城市整體交通的協(xié)調(diào)能力。很多市政道路工程設(shè)計(jì)人員在設(shè)

8、計(jì)只是考慮到道路結(jié)構(gòu)、路寬等路面因素，單獨(dú)看確實(shí)保證機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車各自按道行駛，平且路面夠?qū)挶ＷC車輛流通，從而提高了行駛的安全性以及道路交通能力。但是在道路通車后，實(shí)際情況不僅僅是車輛單純沿著道路行走的問題，還有和交支路的匯聚作用。特別是在一些經(jīng)過市中心的街道，在部分交叉路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人相互影響，不僅造成交通擁堵，車輛、行人因相互干擾而無法快速行駛，還會(huì)因?yàn)榇罅寇囕v、行人的滯留導(dǎo)致道路行駛的安全性下降，極易發(fā)生交通事故。因

9、此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)交通道路設(shè)計(jì)思路，根據(jù)城市實(shí)際情況，利用主干路和支路的分流作用，以路網(wǎng)的概念為基礎(chǔ)，科學(xué)合理地完成道路設(shè)計(jì)工作。 </p><p>　　2、城市的道路規(guī)劃隨意性 </p><p>　　城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在

10、目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計(jì)劃沒有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。 </p><p>　　3、道路橫斷面設(shè)計(jì)的常見問題 </p><p>　　由于道路路面情況越

11、來越復(fù)雜，因此對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)不能僅僅依靠一個(gè)橫斷面的標(biāo)高就解決全部問題。例如，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范中將非機(jī)動(dòng)車道寬度定為 1m，但是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自行車運(yùn)載的情況，或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發(fā)生自行車超車的行為，由于自行車道較窄，需要占用機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行超車，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護(hù)行人安全，但因?yàn)闊o法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態(tài)。因此，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考

12、慮到實(shí)際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。 </p><p>　　4、交通安全中常見的問題 </p><p>　　交通分析是道路工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網(wǎng)等方面，這項(xiàng)工作是在道路工程設(shè)計(jì)前期完成的。在進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)后，根據(jù)道路等級(jí)來進(jìn)行項(xiàng)目統(tǒng)籌，保證道路設(shè)計(jì)能夠滿足實(shí)際通車后遇到的各種問題。 </p>

13、<p>　　三、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施 </p><p><b>　　1、系統(tǒng)性 </b></p><p>　　在開始道路設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)重視這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)的規(guī)劃。根據(jù)系統(tǒng)論原理:系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分運(yùn)用這個(gè)系統(tǒng)論原理。根據(jù)城市規(guī)劃了解清楚這條路在城市環(huán)境建設(shè)中的定位。摒棄以往景觀設(shè)計(jì)中拼貼、見縫插綠，只看局部，不

14、看整體，缺乏系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。要把這條路融入整個(gè)區(qū)域的綠色網(wǎng)絡(luò)之中，進(jìn)行系統(tǒng)的分析。 </p><p><b>　　2、橫斷面的設(shè)計(jì) </b></p><p>　　機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮。 </p><

15、;p>　　2.1將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)約土地資源的要求下，合理制定機(jī) </p><p><b>　　動(dòng)車道寬度。 </b></p><p>　　2.2在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后，對(duì)原有的車道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整。 </p><p>　　2.3優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例。 </p><p>　　

16、2.4考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問題，調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。 </p><p>　　2.5對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造,可以分期進(jìn)行。 </p><p>　　3、平、縱面線形組合應(yīng)注意的問題 </p><p>　　平、縱面線形組合，應(yīng)綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價(jià)營運(yùn)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及道路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)。線形設(shè)計(jì)要使駕駛員保

17、持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺與心理反應(yīng)達(dá)到平衡。 </p><p>　　4、保持線性在在視覺的連續(xù)性 </p><p>　　平曲線與豎曲線一對(duì)應(yīng)時(shí)，變坡點(diǎn)對(duì)應(yīng)于平曲線中點(diǎn)，這是最理想的組合。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中，必須充分考慮縱面線形與平面線形的對(duì)應(yīng)關(guān)系。事實(shí)上，我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中，考慮到土石方工程數(shù)量以及滿足各種構(gòu)造物的標(biāo)高的要求要想做到這種對(duì)應(yīng)關(guān)系很困難。 </p>

18、<p><b>　　5、障礙設(shè)計(jì) </b></p><p>　　無障礙設(shè)計(jì)是從道路安全與便利的角度出發(fā)，對(duì)道路設(shè)計(jì)的人性化價(jià)值提出了要求。道路改建、擴(kuò)建已經(jīng)成為許多城市每天都面臨的問題，施工時(shí)間緊、工期緊張，使得在設(shè)計(jì)與施工中將更多的注意力放在一些大的問題上，而忽略了一些對(duì)行人安全會(huì)產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)，例如盲道的提示設(shè)計(jì)、緣石坡道等。 國家民政部和建設(shè)部早在2001年就對(duì)城市道路交

19、通的無障礙設(shè)計(jì)提出了具體的要求，規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城、道路廣場、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)道路及旅游景點(diǎn)道路設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計(jì)緣石坡道，公交上候車站地段應(yīng)設(shè)計(jì)提示盲道等。無障礙設(shè)計(jì)關(guān)注的是社會(huì)弱勢(shì)群體的利益，同時(shí)也是一個(gè)社會(huì)公德品質(zhì)的體現(xiàn)。我國在道路無障礙設(shè)計(jì)方面， 還需要像西方國家學(xué)習(xí)，不僅要重視道路設(shè)計(jì)的粗放型功能，同時(shí)要做好這些人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　　結(jié)束語

20、 </b></p><p>　　綜上所述，作為道路工程的基礎(chǔ)，保證道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性就成為道路工程的首要問題。道路設(shè)計(jì)中安全合理、舒適、人性化理念是每個(gè)設(shè)計(jì)師追求的目標(biāo)，因此，在完善道路設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)采取一系列措施，確保整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)處于一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p