山區(qū)旅游公路設(shè)計淺析

1、<p>　　山區(qū)旅游公路設(shè)計淺析</p><p>　　摘要：近年來,隨著山區(qū)旅游景點的開發(fā)迅速,然而,在開發(fā)過程中,公路與景點、景點與景點,以及風景區(qū)內(nèi)部等連接道路,依然存在著嚴重不足和利用原有公路行駛條件很差的問題。因此,我們認為,旅游公路必須根據(jù)當?shù)貒窠?jīng)濟發(fā)展的需求,規(guī)劃設(shè)計要上檔次,建設(shè)施工要密切與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),使自然美與人工美和諧而統(tǒng)一。 </p><p>　　關(guān)鍵詞

2、：山區(qū)；旅游公路；設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號： S611文獻標識碼： A </p><p>　　一、樹立安全、舒適與自然相和諧的設(shè)計理念 </p><p>　　1、目前我國旅游公路在景觀建設(shè)上存在的主要問題 </p><p>　　第一，許多旅游道路由于設(shè)計時大填大挖，造成道路建成后坡面大面積植被破壞，長期風化剝落，嚴重水土流失。輕

3、則影響自然生態(tài)，重則邊坡坍塌，危及行車安全。第二，對景觀綠化設(shè)計重視不夠。許多公路建設(shè)對自然環(huán)境及植被破壞較為嚴重，而且通車幾年后狀況依舊，土石赤裸，雜灌狼藉，道路兩側(cè)留下了大面積巖石砂土裸露區(qū)，植被沒有得到迅速恢復(fù)。若此處為經(jīng)過林區(qū)地段的旅游公路，從遠處看猶如一條白痕橫貫林區(qū)，對生態(tài)景觀破壞極大。 </p><p>　　2、公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)、與自然相和諧設(shè)計實例 </p><p>　　旅

4、游公路總體設(shè)計應(yīng)當在綜合考慮旅游規(guī)模、設(shè)計標準的前提下,對全線總體布局以及旅游開發(fā)景點設(shè)計的配套協(xié)調(diào)方面做出綜合設(shè)計，設(shè)計中應(yīng)時刻貫穿安全、舒適與環(huán)境相協(xié)調(diào)的設(shè)計理念。在川九公路的改建中，這種設(shè)計理念就很好地體現(xiàn)出來。川九公路是一條旅游公路，沿線分高山草甸和峽谷森林區(qū)。在總體設(shè)計過程中，本著確保公路行駛車輛的運行安全、確保公路結(jié)構(gòu)物的自身安全，采用靈活的技術(shù)標準和指標，達到路線自身協(xié)調(diào)、路線與結(jié)構(gòu)物相協(xié)調(diào)、路線與環(huán)境相協(xié)調(diào)的目的。筆者僅

5、通過其在邊溝、邊坡設(shè)計的細微之處，就深深地體會到蘊育其中的與環(huán)境相協(xié)調(diào)的設(shè)計理念。 </p><p><b>　　2.1邊溝設(shè)計 </b></p><p>　　梯形邊溝形式在公路設(shè)計中應(yīng)用十分普遍，但是這種漿砌梯形邊溝生硬不美觀，與環(huán)境的適應(yīng)性較差，而且一旦車輛在運行中駛離右側(cè)路肩，掉進邊溝后很難出來。在川九公路邊溝設(shè)計時，部分路段采用矩形邊溝加蓋板，起到了路基增寬效

6、應(yīng)，提高了行車安全性。還有部分低填、淺挖的路段，采用安全、流暢的淺蝶式邊溝、草皮式邊溝，效果極好。 </p><p><b>　　2.2邊坡設(shè)計 </b></p><p>　　良好的綠化美化和恰當?shù)倪吰路雷o，不僅增加美感，還保護了自然環(huán)境。一般可以通過對土質(zhì)邊坡進行植草，對石質(zhì)邊坡進行封閉噴漿，道路兩側(cè)路肩之外栽種常青喬木的方法，使得道路建成一、兩年后看不到兩邊的施工

7、痕跡。川九公路就采用了靈活多樣的與環(huán)境相協(xié)調(diào)的邊坡防護形式，如看臺式防護形式、花盆式防護形式、綠化式防護形式等。 </p><p>　　二、公路技術(shù)指標的選用 </p><p>　　《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級，各級公路都有相應(yīng)的設(shè)計速度規(guī)定值。在進行公路設(shè)計時，一旦確定了等級就應(yīng)該在

8、該等級中選用設(shè)計速度，而不應(yīng)突破標準，否則就失去了制定《公路工程技術(shù)標準》的意義。 </p><p>　　對于山區(qū)旅游公路，因其一般所處地質(zhì)情況復(fù)雜，在公路設(shè)計中經(jīng)常出現(xiàn)深挖、高填、防護工程大、生態(tài)環(huán)境受影響的情況，而公路技術(shù)指標的選用，直接影響著公路設(shè)計質(zhì)量與造價，因此對公路技術(shù)指標，尤其是設(shè)計車速的恰當選用極為重要。設(shè)計車速是確定公路幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)，它一經(jīng)選定，公路的所有相關(guān)要素如視距、超高、縱坡、豎曲

9、線半徑等指標均與其配合進行設(shè)計。設(shè)計車速的選擇應(yīng)與山區(qū)旅游公路的功能相一致，充分考慮實際地形環(huán)境條件，設(shè)計車速取值不能過高也不能過低。過高的設(shè)計車速，勢必使平曲線半徑、縱坡和坡長設(shè)計受到較大限制，從而增加工程量，十分不經(jīng)濟。而當設(shè)計速度低時，駕駛員常常根據(jù)其希望的行車速度和直覺，選用超過設(shè)計車速的運行車速行駛，從而成為某些地點事故發(fā)生的隱患。所以旅游公路完全可以“按路段采用不同等級”進行設(shè)計，同時結(jié)合交通量的要求，結(jié)合地形和環(huán)境情況考慮

10、技術(shù)經(jīng)濟合理性，分段選用不同的設(shè)計技術(shù)指標。 </p><p>　　三、路面類型的選擇 </p><p>　　目前二級以下的低等級旅游公路大多數(shù)以砂石路為主，在改建過程中普遍采用的做法是將砂石路變?yōu)闉r青混凝土路面或水泥混凝土路面，并沒有考慮交通量的大小、設(shè)計車速的高低以及是土基、巖石路基還是填石路基。誠然，瀝青混凝土路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、

11、適宜于分期修建等優(yōu)點；而水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、利于夜間行車等優(yōu)點，所以這兩種路面類型廣泛應(yīng)用于我國高等級公路。但我們也應(yīng)充分考慮到由于路面鋪筑平整，往往會出現(xiàn)運行速度遠遠高于設(shè)計速度的情況。在條件允許的情況下，駕駛員總是隨著道路狀況、車輛動力性能和其自身特性而傾向于采用較高的車速行駛。山區(qū)旅游公路一般等級較低，設(shè)計車速取值也不高，若全部采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，由于路面過于平整反而使得車輛易超速行駛，造

12、成交通事故，同時也不經(jīng)濟。 </p><p>　　針對運行速度與設(shè)計速度的不一致性，山區(qū)旅游公路可從道路設(shè)計和交通安全設(shè)施等方面采取措施保證車輛運行的安全。比如說采用砂石路這種粗糙路面形式，既降低了工程造價，又保證了行車安全。確實存在著砂石路這種粒料路面材料的強度低，抗磨耗能力低，路面易破損的缺點。有些砂石路面級配材料所含有的粘土水穩(wěn)性較差，造成晴天揚塵、雨天泥濘的現(xiàn)象，經(jīng)車輪多次碾壓后，路面出現(xiàn)坑洞及松散等破壞

13、現(xiàn)象。但這并不能說明砂石路面不能應(yīng)用于山區(qū)旅游公路。我們可以采用粘結(jié)性、水濕穩(wěn)定性都較好的粘土材料，這種材料在牙克石地區(qū)301國道砂石路面已得到應(yīng)用，使用這種材料作為級配路面面層材料，晴天不易揚塵，雨天不易泥濘，遇有陣雨天氣與主骨料粘結(jié)密實，具有很高的強度，經(jīng)實踐證明取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。而且這種粘土主要蘊藏在山體里，是經(jīng)若干年而形成的巖土，山區(qū)旅游公路都是依山而建，處于崇山峻嶺中，應(yīng)該在沿線山體里蘊藏很普遍。只要經(jīng)過土工實驗

14、，找出適合當?shù)氐刭|(zhì)情況的材料級配組成，并按正確的施工方法，就會達到理想效果。當然采用其它材料價格較低的路面結(jié)構(gòu)形式如泥結(jié)碎石、二灰碎石、天然砂礫、級配碎石等材料，也是山區(qū)旅游公路路面類型的一種比</p><p>　　四、路線平、縱面及橫斷面設(shè)計 </p><p><b>　　1、路線平面設(shè)計 </b></p><p>　　山區(qū)地形最大的特點是“

15、雞爪形”，這就要求公路平面布線時要靈活應(yīng)用直線、圓曲線、緩和曲線進行合理組合，并選用合適的技術(shù)參數(shù)，順山勢而走。同時結(jié)合實際地形，綜合考慮景觀設(shè)置的需要，做到平面盡量不切割山體，以勉造成對原有植被的破壞，從而保護現(xiàn)有自然景觀，又能適時利用路旁開闊地帶設(shè)計景觀小品，使公路設(shè)計與景觀設(shè)計合二為一。 </p><p>　　2、路線縱斷面設(shè)計 </p><p>　　路線在縱斷面設(shè)計時除應(yīng)滿足工程技

16、術(shù)標準外，還要綜合考慮路邊是否有觀景(或休息)平臺，在此類平臺段路基縱坡需設(shè)計成小于3.0%，以利于車輛安全順利駛出（入）平臺，同時在陡坡路段有條件設(shè)置景觀小品時也應(yīng)綜合考慮車輛行駛安全，在陡坡末端可考慮堆積有一定反向坡度的土堆再進行柔性景觀小品設(shè)計，這樣在車輛剎車失效等緊急情況下可起到避險車道的作用。 </p><p>　　3、公路橫斷面設(shè)計 </p><p>　　山區(qū)旅游公路由于平、縱

17、面基本順山勢而布線，受地形限制，存在小半徑彎道情況比較多，此時行車視距可能不足，在橫斷面設(shè)計時需注意，在急彎路段行車視距驗算不足時應(yīng)開挖出合適的視距平臺，此時在景觀設(shè)計時就需考慮在開挖視距平臺一定距離內(nèi)設(shè)置植草等綠化形式，避免設(shè)置高桿樹木等影響行車視距。 </p><p><b>　　五、路基防護設(shè)計 </b></p><p>　　路基防護設(shè)計主要根據(jù)公路沿線地質(zhì)情況

18、而定，考慮旅游公路景觀設(shè)置的需要，在土質(zhì)邊坡路段，可采取放緩邊坡的方式進行處理，在坡面上結(jié)合附近自然景觀布設(shè)植草或灌木小品。當需設(shè)置擋墻防護時，可根據(jù)擋墻砌筑材料的種類，分別采用不同的景觀設(shè)置形式，如混凝土擋墻可在擋墻外側(cè)根據(jù)當?shù)厝宋臍v史進行彩繪或立體勾繪，或在墻體合適位置有規(guī)律地設(shè)計凸出矩形槽進行藤本植物種植，如爬山虎、牽?；ǖ?；漿砌片石擋土墻則可考慮在擋墻頂設(shè)置綠化池并進行適當綠化，綠化池中倒垂的花草能柔化擋墻的剛性線條，使得擋墻整

19、體剛?cè)岵?；而石質(zhì)邊坡則可采用厚層基材＋噴射植草的邊坡防護形式，從而使邊坡防護與自然景觀融為一體。 </p><p><b>　　六、安全設(shè)施設(shè)計 </b></p><p>　　安全設(shè)施主要包括安全護欄及交通標志牌等，其主要功能是用于組織管理公路使用者的運行，以保證道路交通的安全與暢通。普通安全護欄一般采用波形鋼板及鋼管立柱材料，具有抗沖擊性能好、成本低、安全性能高的

20、特點，但通透性差，銀白色的外觀與山區(qū)自然景觀色調(diào)不相協(xié)調(diào)，設(shè)計中可將安全護欄做成安全欄索，在安全性不減的情況下可大大增加通透性，這樣能最大程度地欣賞到欄索外的風景，將公路很好地融入自然。在交通標志牌方面可最大程度的利用其版面的背面，可在背面標識公路兩旁景點位置及名稱等信息，既可提高版面利用率，又可減少標志牌立柱數(shù)量，降低立柱對景區(qū)產(chǎn)生的灰色污染，在山區(qū)公路兩旁標志牌較多的情況下還能增加標志牌設(shè)置距離，避免駕駛?cè)藛T過多識別引導(dǎo)信息而產(chǎn)生視

21、力疲勞。 </p><p>　　七、沿線服務(wù)設(shè)施設(shè)計 </p><p>　　旅游公路沿線服務(wù)設(shè)施主要為游客集散中心等，可結(jié)合項目區(qū)域內(nèi)沿線縣鄉(xiāng)村的歷史文化，設(shè)計出外觀造型符合當?shù)孛袼罪L情的服務(wù)設(shè)施造型，如慶元縣具有悠久歷史的廊橋文化，可將廊橋元素較好地融入到服務(wù)設(shè)施的設(shè)計中去，成為當?shù)鼐皡^(qū)的又一新亮點。 </p><p><b>　　八、結(jié)束語 </

22、b></p><p>　　旅游公路的建設(shè)可以促進當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，但在進行旅游公路設(shè)計的時候，要遵循旅游公路的設(shè)計原則，結(jié)合旅游交通的特點，確保公路的使用舒適性和安全性，并保證其與自然環(huán)境相結(jié)合，讓游客充分感受到優(yōu)美的流動景觀。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]于秀霞，王立君.風景名勝區(qū)中的道