市政道路改造設(shè)計的質(zhì)量控制探討

1、<p>　　市政道路改造設(shè)計的質(zhì)量控制探討</p><p>　　摘要：本文結(jié)合工程實例，介紹了道路改造設(shè)計的原因，改造道路現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容和方法，道路改造工程設(shè)計方法等，對道路改造工程設(shè)計有一定的參考價值。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路改造、質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號：TV523文獻標(biāo)識碼： A </p><p>

2、<b>　　引言 </b></p><p>　　近年來，隨著城市交通量的快速增長，現(xiàn)狀道路標(biāo)準(zhǔn)、通行能力已不能滿足交通出行需求，造成部分路段、節(jié)點高峰期擁堵現(xiàn)象嚴重，需對區(qū)域內(nèi)部分道路逐步實施改造，增大道路的通行能力，并根據(jù)道路沿線實際情況，增設(shè)人行系統(tǒng)等設(shè)施，提高道路綜合服務(wù)水平。 </p><p>　　1、道路改造原因分析 </p><p>

3、;　　隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，近幾年道路改造的工程項目越來越多。道路改造的原因一般主要有以下幾個方面： </p><p>　　1）路網(wǎng)布局、交通需求和經(jīng)濟發(fā)展的需要。 </p><p>　　2）道路路基沉降、路面破損，交通安全設(shè)施缺乏，導(dǎo)致交通事故繁多。本人參與設(shè)計的某道路水泥路面嚴重破損，嚴重影響了道路車輛行駛安全?，F(xiàn)該路段路面改造已施工完畢，改造后路面車輛行駛舒適，提高了道路的通行能力

4、及服務(wù)水平。 </p><p>　　3）線形不良，交通安全性差。例如：本人參與設(shè)計的某道路，坡陡彎急，行車視距小，且路面寬度相對偏小，交通安全性較差。需對視距小、交通安全性差的彎道進行改造。 </p><p>　　4）隨著道路沿線土地密集開發(fā)，需對道路按城市道路標(biāo)準(zhǔn)進行改造，增設(shè)市政管線、人行設(shè)施等。 </p><p>　　5）道路路段瓶頸、節(jié)點不暢，需進行節(jié)點拓寬

5、改造，打通道路通行微循環(huán)。 </p><p><b>　　2、道路改造依據(jù) </b></p><p>　　道路改造工程的實施主要有：地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)改造規(guī)劃、地區(qū)法定圖則、建設(shè)投資計劃、道路交通屬性及沿線交通出行需求、相關(guān)的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p><b>　　3、現(xiàn)狀道路調(diào)查 </b></p><

6、p>　　開展道路改造前，需對現(xiàn)狀道路進行充分的調(diào)查，如現(xiàn)狀線性、縱斷面是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，路基路面破損程度及可利用程度，橋梁破損程度等。通過對現(xiàn)狀道路情況進行綜合評估，選擇最佳改造方案。 </p><p>　　3.1 道路平面、縱段面調(diào)查改造設(shè)計過程中，通過對現(xiàn)狀道路的測量，可以獲得道路平面、縱斷面、橫斷面等技術(shù)指標(biāo)，通過對上述指標(biāo)的分析，合理確定改造平、縱調(diào)整方案。例如道路平縱線性指標(biāo)較好或通過局部的細微調(diào)整，

7、可以達到改造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的，則應(yīng)該對現(xiàn)狀路線進行利用，節(jié)約用地。若線性很差，只能考慮重新選線、改線。 </p><p>　　3.2 現(xiàn)狀路基路面調(diào)查 </p><p>　　一般情況，現(xiàn)狀道路路基路面調(diào)查內(nèi)容包括斷面寬度、路基沉降、路基強度、路面破損情況、路面結(jié)構(gòu)層及強度等。調(diào)查的方式有：查找竣工圖、現(xiàn)狀路面脫空檢測，鉆孔取芯試驗、路面彎沉檢測等，通過現(xiàn)場查看、試驗等方式綜合評價道路現(xiàn)狀路基、路

8、面的狀態(tài)。只有對舊路基、路面情況充分了解，才能在路基路面的設(shè)計中提出更經(jīng)濟合理的改造方案。 </p><p>　　3.3 現(xiàn)狀橋涵等結(jié)構(gòu)物調(diào)查 </p><p>　　現(xiàn)狀橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物的調(diào)查報告最終決定了現(xiàn)狀橋涵結(jié)構(gòu)物是利用還是拆除重建，對項目投資產(chǎn)生較大影響。因此現(xiàn)狀橋涵的調(diào)查評價必須仔細，一般需委托專業(yè)的檢測評估單位對橋梁進行專業(yè)調(diào)查、檢測，內(nèi)容包括橋梁外觀、結(jié)構(gòu)形式、承載力試驗檢

9、測、橋梁路基連接處銜接狀況等。 </p><p>　　4、保障道路改造質(zhì)量的設(shè)計方案 </p><p>　　4.1 道路等級的確定 </p><p>　　道路等級的確定是道路改造設(shè)計的前提條件，主要依據(jù)有交通專項規(guī)劃、法定圖則、沿線土地開發(fā)程度及預(yù)測交通量等。 </p><p>　　4.2 道路線形設(shè)計 </p><p&g

10、t;　　4.2.1 設(shè)計思路 </p><p>　　道路平面設(shè)計一般應(yīng)嚴格按照相關(guān)設(shè)計規(guī)范設(shè)計，在確保道路行駛安全的前提下，地形受限制時，可考慮采用設(shè)計極限值。道路線形設(shè)計主要是平、縱、橫綜合設(shè)計，一般需要做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面設(shè)置合理。道路改造平面設(shè)計需要結(jié)合現(xiàn)狀道路線性，結(jié)合設(shè)計規(guī)范，靈活運用設(shè)計指標(biāo)，盡量利用現(xiàn)狀道路，局部不符合設(shè)計規(guī)范的路段，可考慮局部微調(diào)，節(jié)約投資。 </p>&l

11、t;p>　　4.2.2 平面線形設(shè)計 </p><p>　　現(xiàn)狀道路改造平面定線時，主要依據(jù)道路路網(wǎng)規(guī)劃，并充分考慮現(xiàn)狀道路沿線控制物，包括沿線建筑、河道、涵洞、橋梁等，同時還需結(jié)合道路沿線現(xiàn)狀用地屬性情況綜合考慮。道路穿越密集開發(fā)區(qū)時，盡量沿用現(xiàn)狀道路線形。本人參與設(shè)計的某道路改造設(shè)計，改造后的平面線位基本與現(xiàn)狀舊路中線重合，對舊路局部中線不規(guī)則路段進行了優(yōu)化及調(diào)整，以滿足規(guī)范要求。 </p>

12、<p>　　4.2.3 縱斷面設(shè)計 </p><p>　　道路改造縱斷面一般需注意幾點： </p><p>　?。?）道路沿線總縱斷面高程控制點。 </p><p>　　現(xiàn)狀道路縱斷面高程控制點一般有現(xiàn)有橋梁、涵洞、道路交叉口、立體交叉下穿位置凈空限高、以及道路沿線居民樓房地面標(biāo)高等。為節(jié)約投資，盡量沿用現(xiàn)狀縱斷面，道路不均勻沉降部位，可采用路面調(diào)平層

13、進行調(diào)整，盡量做到與橋梁、交叉口的順接，是滿足道路最小凈空要求，尤其還需做好與沿線建筑的標(biāo)高銜接。 </p><p>　?。?）利用現(xiàn)狀道路路面結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　縱斷面設(shè)計時，盡量擬合現(xiàn)狀道路縱斷面，這樣可以做到盡量不開挖現(xiàn)狀路面，節(jié)省工程投資，利于施工建設(shè)，縮短工期。 </p><p>　　4.2.4 改造路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 </p><

14、;p>　　路基橫斷面一般根據(jù)規(guī)劃道路等級、交通量分析確定，同時需要考慮地形特征、交通量大小、沿線土地開發(fā)程度等情況對局部路段進行調(diào)整。 </p><p>　　4.2.5 路面改造設(shè)計 </p><p>　　本著節(jié)約投資、綠色低碳的原則，一般道路改造提倡舊路面利用，通過對路面進行修補、補強、罩面等方式實現(xiàn)對舊路面的利用。 </p><p>　　4.2.6 水泥路

15、面的改造 </p><p>　　現(xiàn)狀路面狀況良好，破損程度較小，路面整體承載力符合設(shè)計要求。這種情況下，一般對路面局部破損進行修復(fù)，再按照改造設(shè)計路面寬度加寬。加寬路面結(jié)構(gòu)與原路面結(jié)構(gòu)、厚度應(yīng)基本一致。現(xiàn)狀道路路面破損、且路基沉降較大，路面整體承載力不符合設(shè)計要求，可考慮將路面挖除，重新新建路面；或?qū)F(xiàn)狀路面破碎壓實，作為新路面的基層。 </p><p>　　4.2.7 瀝青路面改造 &l

16、t;/p><p>　　現(xiàn)狀道路路面面層、基層裂縫嚴重時，應(yīng)先挖除現(xiàn)狀病害路面，新建路面基層、鋪筑土工格柵、瀝青面層等。施工時需注意新舊路面銜接位置的粘結(jié)、防水處理?，F(xiàn)狀道路路面出現(xiàn)沉陷時，應(yīng)進行翻挖處理，重新新建路面。 </p><p>　　4.2.8 道路橋涵改造設(shè)計 </p><p>　　現(xiàn)狀道路改造一般是斷面拓寬改造，因此一般涉及橋涵加寬改造或拆除重建。是舊橋利用

17、還是拆除重建主要基于以下因素： </p><p>　　1）橋梁結(jié)構(gòu)承載力是否滿足設(shè)計荷載需求，或者經(jīng)過加固后是否滿足設(shè)計荷載需求。滿足設(shè)計荷載則盡量舊橋利用，不滿足則拆除重建。 </p><p>　　2）現(xiàn)狀橋梁使用已久，經(jīng)加固后承載力滿足設(shè)計需求，但橋梁剩余使用年限短，為避免道路改造后不久，再次對該橋進行拆除重建，再次影響道路通行，建議在道路改造時一并拆除重建。 </p>

18、<p>　　3）現(xiàn)狀橋梁是否滿足現(xiàn)狀河道通航、泄洪需求。橋梁改造設(shè)計時，更多的應(yīng)在經(jīng)濟上、技術(shù)上進行多方案比選，選定最優(yōu)方案。由于需改造的道路建設(shè)較早，其沿線橋涵一般存在荷載標(biāo)準(zhǔn)較低，結(jié)構(gòu)形式較差，加固改造技術(shù)復(fù)雜，工程難度大等現(xiàn)象，因此道路改造時，一般都對現(xiàn)狀橋梁進行拆除重建。 </p><p><b>　　5、結(jié)語 </b></p><p>　　隨著國民

19、經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量迅猛增長，國家土地使用的持續(xù)緊張，道路改造將會是改善道路交通的重要途徑之一。因此做好道路改造對于增大道路的通行能力，提高道路的服務(wù)水平有著重要的意義。道路改造工程的成敗關(guān)鍵在于設(shè)計的好壞。作為設(shè)計人員，須綜合考慮各種的因素，按照現(xiàn)行的道路、城市道路的設(shè)計及施工規(guī)范，科學(xué)、靈活、合理的選擇線形、橫斷面、路面、橋梁改造方案，這樣才能達到縮短改造工程施工工期、提高工程建設(shè)質(zhì)量、節(jié)省工程投資的目標(biāo)。 </p>

20、<p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 姜雅琪，蔣靈翰 . 道路工程設(shè)計應(yīng)注意問題的分析與探討 [J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報， 2010，09（01）。 </p><p>　　[2] 何飛 . 淺談市政道路設(shè)計的重要性 [J]. 科技創(chuàng)業(yè)家，2012，07（01）. </p><p>　　[3] 汪江 . 關(guān)于

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