居住小區(qū)道路設(shè)計(jì)初探

1、<p>　　居住小區(qū)道路設(shè)計(jì)初探</p><p>　　摘要:在城市居住小區(qū)中，道路空間的形成有別于城市道路，受小區(qū)功能、使用對(duì)象、景觀要求、配套市政管線，以及建設(shè)方主觀意愿等多方面因素的影響，其形式多樣性的特點(diǎn)較為突出。本文從設(shè)計(jì)的視角對(duì)居住小區(qū)內(nèi)道路一些特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)中需要特別考量的元素進(jìn)行了闡述，提出作者的一些認(rèn)識(shí)和建議，以供類似工程設(shè)計(jì)參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:道

2、路設(shè)計(jì)；放線；標(biāo)高；排水；橫斷面 </p><p>　　Abstract: In the city residential area, road space and form different from city road, affect by the community function, using the object, landscape, supporting municipal pipeline c

3、onstruction, as well as subjective factors etc, the diversity of the characteristics was more prominent. This article elaborating from the perspective of the design on the residential area of road some characteristics an

4、d design needs special consideration element, put forward some opinions and suggestions, as a refere</p><p>　　Key words: road design; on line; elevation; drainage; cross section </p><p>　　中圖分類號(hào)：

5、TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p>　　在城市居住小區(qū)中，道路空間的形成有別于城市道路，受小區(qū)功能、使用對(duì)象、景觀要求、配套市政管線，以及建設(shè)方主觀意愿等多方面因素的影響，其形式多樣性的特點(diǎn)較為突出。一般而言，從功能上區(qū)分，居住小區(qū)內(nèi)道路可分為三類，一類是小區(qū)內(nèi)中心主路，用于內(nèi)外交通銜接，為機(jī)動(dòng)車交通的主要通道，另一類是常稱為“宅前宅后道路”的小路，主要服務(wù)于居民步行出入及非機(jī)動(dòng)車行駛，還有一類是居住小區(qū)景觀

6、區(qū)域內(nèi)供居民休閑散步用的景觀步道、健康步道。由于道路功能和服務(wù)對(duì)象的不同，三者在平面、橫斷面和道路面層的選取等方面也存在各自差異和特點(diǎn)。 </p><p><b>　　1、道路平面 </b></p><p>　　居住小區(qū)內(nèi)道路平面主要牽涉的一個(gè)方面是道路放線，設(shè)計(jì)中一般要給出道路線型相關(guān)參數(shù)，以便于施工中精確放線。 </p><p>　　景觀步

7、道是小區(qū)內(nèi)景觀環(huán)境營造的重要組成部分，其放線工作主要依據(jù)景觀設(shè)計(jì)相關(guān)要求進(jìn)行，亦可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況做出局部調(diào)整，線型上相對(duì)較為自由。 </p><p>　　宅前宅后道路多與建筑立面平行，相對(duì)較為順直，這部分道路放線可參照建筑布局進(jìn)行，設(shè)計(jì)中應(yīng)通過標(biāo)注道路與建筑之間距離，標(biāo)識(shí)出道路的相對(duì)位置。 </p><p>　　中心道路是小區(qū)內(nèi)主要交通軸線，其地位和功能要求均高于前兩者。由于中心道路是小

8、區(qū)私家車出入小區(qū)的主要通道，其平面線型應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車安全行駛要求。一般在小區(qū)內(nèi)，行車速度約為10km/h，道路平曲線半徑不宜小于35m，有條件應(yīng)盡可能采用較大的半徑，以保證道路的行車安全，并提高行車舒適度。小區(qū)主路應(yīng)盡可能設(shè)在兩幢（排）建筑物側(cè)面中間位置，主要基于以下四個(gè)方面的考慮：①保證部分不宜敷設(shè)在道路下方戶外管線設(shè)施的敷設(shè)空間；②保證道路在建筑物拐角處存在轉(zhuǎn)彎的情況下有相對(duì)較好的視野，滿足道路平面彎道視距限界要求；③保證兩側(cè)居民出入

9、口處有盡可能大的緩沖空間，減少主路交通對(duì)兩側(cè)居民的干擾；④保證消防撲救工作順利開展的可能性。居住小區(qū)內(nèi)的中心道路相較于景觀步道和宅前宅后道路，其放線精確度要求較高，因此其常見的放線方式是采用北京坐標(biāo)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)給出道路中心線上各控制點(diǎn)坐標(biāo)，設(shè)置道路平曲線之處還應(yīng)標(biāo)注相應(yīng)的曲線要素。 </p><p>　　2、道路標(biāo)高和縱斷面 </p><p>　　居住小區(qū)道路所形成的小區(qū)級(jí)路網(wǎng)體系，相對(duì)于

10、居住小區(qū)外圍城市路網(wǎng)而言，該路網(wǎng)體系相對(duì)獨(dú)立。一般來講，小區(qū)內(nèi)道路標(biāo)高首先應(yīng)滿足城市防洪要求，其次應(yīng)盡可能高于小區(qū)周邊城市道路標(biāo)高，以防止暴雨?duì)顟B(tài)下城市道路排水不及時(shí)，積水倒灌進(jìn)入居住小區(qū)。通常設(shè)計(jì)中會(huì)在小區(qū)主要出入口處設(shè)置反坡以避免雨水倒灌。 </p><p>　　就小區(qū)級(jí)路網(wǎng)體系而言，其內(nèi)部各層面道路的標(biāo)高和排水亦是既獨(dú)立又統(tǒng)一。出于雨水收集排放的考慮，居住小區(qū)內(nèi)中心道路平均標(biāo)高應(yīng)低于景觀步道和宅前宅后道路平

11、均標(biāo)高――若宅前宅后道路或景觀步道匯集的雨水可直接就近排入雨水收集系統(tǒng)，則可不受此影響。在建筑出入口處，宅前宅后道路標(biāo)高應(yīng)至少低于建筑室內(nèi)標(biāo)高150mm。 </p><p>　　各處匯至中心道路的雨水，依靠道路縱坡，最終匯集排入雨水口。由于道路施工中，標(biāo)高誤差不可避免，為了能保證道路排水縱坡的順利實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮對(duì)施工標(biāo)高誤差的容錯(cuò)性――道路最小縱坡取值不宜過低，有條件的情況下應(yīng)大于或等于0.5％，困難時(shí)可大于

12、或等于0.3％，若確實(shí)無法滿足最小縱坡要求，則應(yīng)加密雨水口或者設(shè)置鋸齒形偏溝。為了縮短集水時(shí)間，可以考慮將道路縱坡低點(diǎn)設(shè)置在宅前宅后道路或景觀步道接入中心主路處附近。 </p><p><b>　　3、道路橫斷面 </b></p><p>　　中心主路、宅前宅后道路和景觀道路在道路橫斷面方面差異較大，主要有以下三個(gè)方面： </p><p>　　

13、3.1、路面寬度不同。景觀步道寬度比較多樣化，但一般都較窄。宅前宅后道路考慮能同時(shí)通行一個(gè)行人和一人推行自行車，其路面寬度不宜小于2.5m；若其作為消防通道，則其寬度不得小于4m。中心道路分幾種情況：①道路設(shè)單側(cè)路內(nèi)停車泊位。居住小區(qū)內(nèi)停車泊位中地面停車占有一定比例，而在地面停車各類形式中，沿中心主路路側(cè)采用平行式停放方式設(shè)置泊位比較常見。小區(qū)內(nèi)停放車輛絕大部分為小型汽車，按此要求，中心主路單側(cè)路內(nèi)停車情況下，其最小寬度不應(yīng)小于6m，考

14、慮到小區(qū)內(nèi)中心主路一般都是消防通道，建議路寬設(shè)計(jì)取值不小于7m；②道路設(shè)置雙側(cè)路內(nèi)停車泊位。跟路內(nèi)單側(cè)停車類似，中心主路雙側(cè)路內(nèi)停車情況下，其最小寬度不應(yīng)小于10m；③路內(nèi)外均不設(shè)停車泊位。該種情況下，道路寬度不宜小于5m，以滿足會(huì)車時(shí)上行與下行車輛順利通行要求；④路內(nèi)不設(shè)、路外設(shè)置停車泊位。該種情況較為復(fù)雜，道路寬度取值與路外停車方式有關(guān)，可根據(jù)實(shí)際布設(shè)停車泊位情況，參照有關(guān)規(guī)范要求，選取合適的路寬，一般不宜小于5m。 </p&

15、gt;<p>　　3.2、橫坡形式不同。景觀步道寬度比較小，可采用單面坡（非透水性路面）或不設(shè)坡（透水性路面）。宅前宅后道路寬度4m以上的可酌情采用雙面坡，窄于4m的一般采用單面坡，以減少雨水收集設(shè)施的建設(shè)。中心道路一般較寬，宜采用雙面坡。居住小區(qū)內(nèi)道路規(guī)模小，建筑密度相對(duì)較低，綠地也有相當(dāng)大的面積比例，因此居住小區(qū)內(nèi)徑流系數(shù)較低，相應(yīng)地，排水壓力也較小，道路橫坡建議取值范圍為1％～2％。需特別指出的是，道路橫坡一般應(yīng)大于

16、路段縱坡，使路面排水以橫向排水為主，縮短集水時(shí)間，使每個(gè)雨水口的收集作用最大，進(jìn)而使路面排水效率最大化。 </p><p>　　3.3、面層材料不同。景觀步道多采用鋪砌路面，常見的面層材料有水泥磚、粘土磚、花崗巖、青石。宅前宅后道路也多用鋪砌路面，也有采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土面層的情況。需指出的是，鋪砌路面中部分面層材料為透水性材料，設(shè)計(jì)中要有針對(duì)性的使用。相較而言，中心主路一般都是采用不透水面層，常見的有水泥

17、混凝土面層（剛性路面）和瀝青混凝土面層（柔性路面）。 </p><p><b>　　4、結(jié)束語 </b></p><p>　　居住小區(qū)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立空間，其內(nèi)部道路設(shè)計(jì)涉及建筑、景觀、環(huán)境、排水等多方面因素，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，與各分項(xiàng)設(shè)計(jì)做好銜接工作，與建設(shè)方充分交流溝通，努力使道路設(shè)計(jì)與其他各專業(yè)的設(shè)計(jì)形成一個(gè)整體，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、適用的最佳平衡點(diǎn)。 &l

18、t;/p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　【1】城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50180-93）, 2002 </p><p>　　【2】城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）, 2012 </p><p>　　【3】趙瑞琪,李智勇,付勝,董超.住宅小區(qū)道路設(shè)計(jì)中幾個(gè)問題的討論.甘肅冶金，2

19、009，(06) </p><p>　　【4】沈利杰.現(xiàn)代住宅小區(qū)市政道路設(shè)計(jì)探討.科技促進(jìn)發(fā)展,2009,(04) </p><p>　　【5】楊文杰.小區(qū)市政道路系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)初探.建材技術(shù)與應(yīng)用,2008,(01) </p><p>　　黃國棟，男，（1979- ），常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，工程師，同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè)在讀碩士研究生 。主要研究方向：道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。 &