當(dāng)下都市空間中的建筑空間城市化設(shè)計

1、<p>　　當(dāng)下都市空間中的建筑空間城市化設(shè)計</p><p>　　摘要］建筑空間城市化設(shè)計是城市觀指導(dǎo)下進(jìn)行建筑創(chuàng)作的重要體現(xiàn)。近十年來，隨著中國城市化水平進(jìn)入快速發(fā)展時期，一系列復(fù)雜的都市空間問題也相應(yīng)被激發(fā)，尤其體現(xiàn)在都市空間聯(lián)系斷裂、城市公共空間喪失以及歷史遺存面臨危機(jī)等幾個層面上。本研究力圖從整合交通體系、織補(bǔ)城市斷鏈、補(bǔ)充公共空間及保護(hù)歷史遺存四個方面，探討在應(yīng)對不同都市空間問題與矛盾時，建

2、筑空間城市化設(shè)計的策略與方法。 </p><p>　?。坳P(guān)鍵詞］都市空間問題建筑空間城市化設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號: TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p>　　1.復(fù)雜的都市空間問題愈演愈烈 </p><p>　　近十年來，中國的城市化水平已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展時期，從總體上看，有限的城市用地與城市人口的膨脹加重了城市的集聚效應(yīng)，而

3、伴隨著城市的發(fā)展，“從城市的構(gòu)成要素來看，則體現(xiàn)出多樣化和復(fù)雜化的特征”［1］(P53)。多樣化交通方式的不斷涌現(xiàn)、新建筑類型的層出不窮以及城市空間環(huán)境的改變，一方面使城市面貌與物質(zhì)生活發(fā)生了巨大變化，另一方面也導(dǎo)致復(fù)雜的都市空間問題愈演愈烈。 </p><p>　　1.1都市空間聯(lián)系的斷裂 </p><p>　　步行作為一種最原始的交通模式，曾將城市中的公共活動場所緊密聯(lián)系在一起；在不受

4、機(jī)動交通干擾的傳統(tǒng)城市中，街道空間尺度宜人，承擔(dān)著城市與建筑之間的聯(lián)系，同時也上演著多樣化的城市公共活動。隨著現(xiàn)代都市規(guī)模擴(kuò)張，以汽車為主導(dǎo)的機(jī)動交通正不斷將步行空間吞噬，在改變傳統(tǒng)親切的城市肌理的同時，也顛覆了既有的城市公共空間體系。此外，由于土地使用權(quán)、投資和管理體制等方面的原因，多元化與缺乏控制的開發(fā)模式也加劇了城市空間的“碎片化”趨勢。如此一來，失落的公共空間不斷產(chǎn)生，“它們對環(huán)境和使用者而言毫無益處，沒有可以界定的邊界，而且未

5、以連貫的方式去連接各個景觀要素”［2］(P3)。 </p><p>　　1.2城市公共空間的喪失 </p><p>　　簡·雅各布斯把人的活動描述為城市最基本的特征［3］，良好的公共空間不但能滿足使用者生理及心理的需求，更重要的是能促使空間中更多活力的產(chǎn)生，增強(qiáng)公眾的場所歸屬感。然而，這樣的城市活力正伴隨著公共空間的喪失而逐漸消退。首先，現(xiàn)代交通的入侵打破了原有街道生活的氛圍，大

6、尺度街道和停車場成為城市環(huán)境中盛行的開敞空間類型；其次，城市對高容量空間的需求導(dǎo)致大量高層、超高層建筑不斷出現(xiàn)，“高層孤島”現(xiàn)象阻礙了城市公共空間的視線及步行可達(dá)性，使得城市空間中單一的街道—建筑二級模式愈發(fā)凸顯；其三，政府通常為體現(xiàn)政績而塑造其城市景觀環(huán)境，大量空泛的裝飾性綠化背后，可被市民利用的小型綠地、活動空間及活動設(shè)施卻嚴(yán)重不足，公共空間消極且匱乏。 </p><p>　　2.“建筑空間城市化”概念解析及

7、研究意義 </p><p>　　建筑與都市空間作為城市的主要構(gòu)成要素，若片面強(qiáng)調(diào)它們之間的層次劃分和孤立研究而非它們之間的有機(jī)聯(lián)系，“必然導(dǎo)致各種城市構(gòu)成要素的分離，使城市形態(tài)和城市空間環(huán)境缺乏整體性和綜合性”［1］(P54)。面對當(dāng)下都市空間面臨的問題，建筑設(shè)計的側(cè)重點也應(yīng)從單純的形式、風(fēng)格設(shè)計轉(zhuǎn)向為參與城市設(shè)計的過程。 </p><p>　　本文研究的“建筑空間城市化”強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造一種特殊

8、的建筑空間——從構(gòu)成上講它是主體建筑不可缺少的一部分，屬于建筑設(shè)計的范疇；同時它又具備城市公共空間屬性，對城市公眾開放，容納提供多種行為活動的可能性，并作為城市整體空間體系一個有機(jī)組成部分，體現(xiàn)城市形象并解決城市問題。 </p><p>　　3.“建筑空間城市化”設(shè)計策略與方法 </p><p>　　3.1 整合交通體系 </p><p>　　在協(xié)調(diào)和解決不斷加劇的

9、機(jī)動交通矛盾問題上，建筑空間城市化設(shè)計主要起兩方面作用：一是作為新式交通樞紐防止交通堵塞和污染，二是保留并改善城市交通系統(tǒng)，尤其強(qiáng)化步行交通。 </p><p>　?。?）新式交通樞紐以交通和人流集散功能為主，是城市建筑利用三維空間“多基面”形式的典型代表；大量人流結(jié)合建筑內(nèi)部公共空間的設(shè)計，為城市區(qū)域注入了極大的活力。如日本東京多摩廣場站，作為城市的中央交通樞紐，其下方是主要車道、公交路線和火車站，而豐富的戶外

10、空間與多功能商業(yè)中心則在二層交替出現(xiàn)，于建筑內(nèi)部形成一系列露天廣場和人行通道，連接人與場所，鼓勵人們的商業(yè)購物行為。 </p><p>　　（2）城市中的交通道路作為城市的肌理，承載著城市的文脈以及市民的使用習(xí)慣，如何在新建筑設(shè)計中尊重保留城市道路并同時優(yōu)化交通系統(tǒng)，是一個值得關(guān)注且有趣的話題。奧地利國家圖書館擴(kuò)建方案就此給出了一種回答——該擴(kuò)建部分包含創(chuàng)意工作室、餐廳和商店等功能，連續(xù)的螺旋形在被保留的公共街道

11、上空形成一道拱門，滿足車輛的正常穿過，同時其屋頂作為花園開放給市民作散步休閑使用，并引導(dǎo)參觀人流進(jìn)入建筑內(nèi)部。 </p><p>　　3.2 織補(bǔ)城市斷鏈 </p><p>　　城市形態(tài)和肌理作為城市空間的基本特征，在現(xiàn)代都市機(jī)動交通和無控制開發(fā)模式的雙重作用下，逐漸變得松散、不連續(xù)。本文研究的建筑空間城市化設(shè)計對城市斷鏈的織補(bǔ)，主要體現(xiàn)在加強(qiáng)城市空間連續(xù)性、建筑與城市空間聯(lián)系性、建筑單體

12、空間及功能之間聯(lián)系性三個層面上。 </p><p>　?。?）加強(qiáng)城市空間連續(xù)性。當(dāng)城市各街區(qū)之間聯(lián)系因為機(jī)動交通干道的劃分而變得支離破碎時，建筑空間城市化設(shè)計通過將缺乏整體感、形式感與場所感的城市空間進(jìn)行有機(jī)重組，加強(qiáng)城市空間的連續(xù)性。庫哈斯的IIT 依利諾伊理工學(xué)院學(xué)生活動中心，處在高架鐵路將校園分割為東西兩部分后所形成的“無人區(qū)”，在研究了所有可能的人行軌跡之后，庫哈斯用路徑將活動中心切割為一個由街坊、巷道

13、、廣場構(gòu)成的“交通樞紐”，將之融入整體環(huán)境以縫合斷裂的校園空間。 </p><p>　?。?）加強(qiáng)建筑與城市空間聯(lián)系性。公共性建筑空間打破建筑與城市空間之間完全獨立、互不相干的僵持狀態(tài)，通過視線交流和步行可達(dá)，以一種“觸媒”的形式激發(fā)城市與建筑在空間層面上的聯(lián)系與滲透，實現(xiàn)活力的流通。在都市實踐的深圳大芬美術(shù)館，我們也看到設(shè)計師意圖將周邊社區(qū)中的三條不同標(biāo)高的“街道”向美術(shù)館延伸、貫通，使美術(shù)館與周邊社區(qū)連接起來

14、，從而實現(xiàn)居民的自由通達(dá)與活力聚集。 </p><p>　?。?）加強(qiáng)建筑單體空間及功能之間聯(lián)系性。區(qū)域內(nèi)建筑單體各自保持較強(qiáng)的獨立性，尤其是城市中不同時期的新舊建筑，它們雖能不依賴其余空間而被獨立使用，卻由于過度分離而弱化了城市的連續(xù)性，對此建筑空間城市化設(shè)計往往以共享空間的模式聯(lián)系二者。紐約的賓夕法尼亞火車站檢票大廳是一個球面圍合的獨立中庭，它作為一個后來加建的功能性新建筑，不僅將發(fā)利大廈與歷史火車站連接起來

15、，形成火車站的新入口和檢票大廳，還將時代廣場與最近改造的西切爾西區(qū)通過商業(yè)通廊聯(lián)系了起來。 </p><p>　　3.3補(bǔ)充公共空間 </p><p>　　建筑空間城市化設(shè)計主要從四個方面對城市公共空間進(jìn)行補(bǔ)充，包括應(yīng)對高密度發(fā)展趨勢、減緩高層孤島現(xiàn)象、加強(qiáng)城市生態(tài)景觀、激發(fā)城市多樣性活動等。 </p><p>　?。?）面對城市高密度開發(fā)下公共空間越來越少的現(xiàn)狀，

16、建筑設(shè)計往往采取底層架空、屋面異化等處理手法，在有限的土地范圍內(nèi)盡大可能為城市爭取公共活動場所。嚴(yán)迅奇設(shè)計的香港大學(xué)中心圖書館及周邊教學(xué)樓在高密度空間圍合下，順應(yīng)地形向上向下全局鋪開布置體量，形成多種架空庭院與觀望活動平臺，創(chuàng)造了在平地上無法企及的豐富且不斷變化的空間體驗。 </p><p>　?。?）高層建筑近地空間與城市空間的結(jié)合方式直接影響著城市環(huán)境的構(gòu)成和質(zhì)量，建筑底部的城市化設(shè)計不但能加強(qiáng)建筑與街道的聯(lián)

17、系，還能弱化大尺度規(guī)劃間距退讓帶來的“高層孤島”現(xiàn)象，還原街道的場所本質(zhì)。諾曼·福斯特的香港匯豐銀行通過底層架空處理，連接前后兩條道路和樓前廣場的城市公共空間，保證了城市公共空間基面的視線和步行可達(dá)性。 </p><p>　?。?）建筑空間的城市化設(shè)計不但通過視覺途徑實現(xiàn)對城市生態(tài)資源的利用，更以引導(dǎo)人群聚集活動等知覺途徑提升環(huán)境的價值。Snohetta設(shè)計的挪威國家歌劇院榮獲了2009年度歐洲建筑密斯

18、·凡·德·羅獎，該建筑在滿足嚴(yán)格劇院功能的同時，在面向首都奧斯陸及奧斯陸峽灣景色一面，通過斜坡屋頂為市民提供了極佳的活動及觀景平臺，使傳統(tǒng)意義上高貴冷漠的劇院建筑以另一種開放姿態(tài)融入到城市公共空間中去。 </p><p>　?。?）建筑空間城市化設(shè)計還能創(chuàng)造出全新的城市活力場所。 如瑞典馬爾摩大學(xué)中心設(shè)計，面向水面的大跨度出挑屋頂覆蓋著城市的公共活動空間，底界面是面向水面緩緩升起的活

19、動坡地，白天這里是建筑的入口空間及城市活動場所，晚上在屋頂出挑端部懸掛白色幕布，此地即轉(zhuǎn)化為電影放映廳；當(dāng)側(cè)面帆布墻在嚴(yán)寒的冬季被拉起，廣場則轉(zhuǎn)變成為一個具有城市尺度的“房間”，阻擋了寒風(fēng)和惡劣天氣。 </p><p><b>　　4. 結(jié)語 </b></p><p>　　隨著社會經(jīng)濟(jì)與城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市各構(gòu)成要素間無序的組合和混亂的拼湊，“不但降低了整個城市的

20、運(yùn)作效率，也造成了城市形態(tài)和城市空間環(huán)境整體性和特色的喪失”［1］（P53）。建筑空間城市化設(shè)計堅持空間開放性為重要原則，通過可達(dá)性、多樣性、功能復(fù)合性、邊界模糊性等特征，實現(xiàn)城市空間的整合，成為促進(jìn)當(dāng)代可持續(xù)城市化發(fā)展的有效措施。當(dāng)然，面對當(dāng)下城市發(fā)展，傳統(tǒng)的城市各研究學(xué)科分離模式已不再適用，解決當(dāng)下的城市問題不僅需要建筑師和規(guī)劃師的“建筑城市一體化”設(shè)計意識，還需要景觀建筑師、政府、開發(fā)商和業(yè)主等多部門的協(xié)力配合。 </p&g

21、t;<p><b>　?。蹍⒖嘉墨I(xiàn)］ </b></p><p>　　［1］王一. 從城市要素到城市設(shè)計要素［J］. 新建筑，2005（03）：P53~54 </p><p>　　［2］（美）羅杰·特蘭西克. 尋找失落空間——城市設(shè)計的理論［M］. 朱子瑜等譯. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008，P3 </p><p>

22、　?。?］（加）簡·雅各布斯. 美國大城市的死與生［M］. 金衡山譯. 譯林出版社，2006 </p><p>　?。?］盧濟(jì)威等. 城市密集區(qū)開發(fā)中的歷史保護(hù)方式探索［J］. 現(xiàn)代城市研究，2007（08）：P42 </p><p>　?。?］盧濟(jì)威. 論城市設(shè)計整合機(jī)制［J］. 建筑學(xué)報，2004（01） </p><p>　?。?］董賀軒等. 城市三

23、維空間利用的思考［J］. 城市規(guī)劃，2009（01）：P32 </p><p>　?。?］（美）柯林·羅. 拼貼城市［M］. 童明譯. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003 </p><p>　?。?］張為平. 隱形邏輯［M］. 南京：東南大學(xué)出版社，2009：P3 </p><p>　　［9］（荷）赫曼·赫茨伯格. 建筑學(xué)教程2：空間與建筑師［M