市政道路的人性化設計分析

1、<p>　　市政道路的人性化設計分析</p><p>　　摘要：道路的舒適性及安全性能夠給人們的出行帶來愉悅的感受，提高道路的通行能力，反之，如果道路設計缺乏人性化設計就會影響到人們的出行質量與交通能力的發(fā)揮。因此，在市政道路工程設計時充分體現人性化理念，是滿足道路工程基本功能、緩解交通壓力、提高人們出行效果的重要舉措。 </p><p>　　關鍵詞：人性化；市政道路；設計；人文

2、情懷 </p><p>　　中圖分類號：S611文獻標識碼： A </p><p>　　隨著時代的發(fā)展與社會的進步，人們對于市政道路的建設提出了更高的要求。道路的人性化設計是在傳統(tǒng)設計的基礎上衍變而來的，在遵循最基本的道路設計原則的同時，更加突出以人為本的現代設計思想。 </p><p>　　1.市政道路人性化設計的重要意義 </p><p>

3、;　　市政道路是一個城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設計過程中，“以人為本”的設計理念就顯得尤為重要。只有堅持“以人為本”角度下的市政道路設計才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機結合，使道路交通不僅安全、快速、實用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。 </p><p>　　2.市政道

4、路人性化設計的主要內容 </p><p>　　2.1 遵守自然法則 </p><p>　　市政道路建設屬于城市建設的范疇，自然環(huán)境是一個城市賴以生存的基礎，因此，市政道路建設必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設，不僅要考慮到道路的基礎運輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實用的功能。但這并不表示，就可以破壞城市的自然環(huán)境為代價。在道路建設的過程中，在符合技術要求和規(guī)范的前提下

5、，應當盡量避免有對城市自然環(huán)境過大填挖的情況出現。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調的關系。例如，在風景區(qū)的道路設計中，我們就應該根據其景點的分布、游覽路線和交通的情況進行設計。使道路盡量連接每個景點，沿著景點外圍穿過，使得施工的時候不會破壞到景點的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時候不僅可以節(jié)省時間，還能兼顧到每個風景區(qū)的景點。如果是在沿河沿海的道路設計中，應該使道路的

6、設計路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風景和道路融為一體，形成了不錯的視覺享受。 </p><p>　　2.2市政道路的線形設計 </p><p>　　良好的線形設計，不僅能為市政道路建設提供高質量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運輸狀態(tài)。一般來說，直線和短線的設計，當然是最經濟最快捷的。但是在實際的行駛過程中，直線和短線的設計不僅容易造成視覺疲勞，

7、而且還有一定的安全隱患。 </p><p>　　一般來講，曲線的道路設計，比直線的道路設計，更能符合行駛力學和視覺心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設計，更符合“以人為本”的人性化設計需求。市政道路空間是一系列變化著的構圖，設計的著眼點是道路景觀的總體效果。所以設計的時候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設計分為平面線形設計、縱斷面線形設計和兩者的組合設計。但是要注意的是，線形組合設計要注

8、意駕駛員視覺上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設計除了要保持設計過程中所涉及的各個要素間的協(xié)調外，還應該注意與市政外部的自然風貌和地質條件的適應和配合。 </p><p><b>　　2.3公平設計 </b></p><p>　　行人、機動車、非機動車，都是交通的組成部分。但是在我們實際的生活和實踐中

9、，不自覺的就會將行人和非機動車忽略，將機動車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設計中也是顯而易見。例如，在設計紅綠的時候，機動車通行的綠燈時間遠遠大于行人通行的綠燈時間；機動車道的路面寬度遠遠大于非機動車道的路面寬度；將非機動車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現市政道路設計的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設計理念。 </p><p>　　隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增

10、長速度遠遠比不上機動車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機動車道，只得壓縮非機動車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對非機動車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機動車，作為交通的重要組成部分，他們都應該享有和機動車相同的權利。因此，在市政道路的設計中，應該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進行設計。 </p><p>　　2.4以人為本——行人 </p><p&

11、gt;　　這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權力更應該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設計，更應該考慮到行人這一弱勢群體的利益。 </p><p>　　2.4.1人行橫道線和紅綠燈的設計 </p><p>　　人行橫道線是行人過街的必經通道之一，也是提醒機動車讓行的主要標志。人行橫道線的設計也可以體現出人性化的設計理念?，F在道路上的人行橫道線

12、大多為白色的長條，顏色單一。如果將人行橫道線設計成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機動車司機注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現行的人行橫道線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。 在紅綠燈的設計方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時間延長，特別是對于老人或者是兒童，是非常人性化的一項措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患

13、有色盲癥的弱勢人群，對不遵守交通規(guī)則的人來說也能起到一定的警示作用。 </p><p>　　2.4.2無障礙設計 </p><p>　　如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對他們而言，以人為本的人性化道路設計顯得更為重要。因此，無障礙設計就是針對殘疾人的專門設計。 </p><p>　　無障礙設施的設計不僅要能滿足殘疾人的基本需求，

14、而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經報道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區(qū)別，但是在觸感和質量上卻有天壤之別。對于盲人來說，過馬路的時候，盲道對他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設盲道的時候，經常會在遇到障礙的時候就會出現不連續(xù)，斷開的情況。這些問題的出現，都是人性化設計不達

15、標的體現。 </p><p>　　2.5市政道路設計應體現城市特色和人文情懷 </p><p>　　一個城市的市政道路建設，還應體現一個城市的特色和人文情懷。不論哪個城市，都有其獨特的城市文化和歷史特點，在道路設計中，我們應該體現出這種不同的文化底蘊和不同的歷史軌跡。市政道路的建設也承載著傳承和弘揚其城市文化和經濟風貌的責任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮

16、、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動物園等各個景點，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設計的體現。 </p><p><b>　　3結束語 </b></p><p>　　總而言之，市政道路在設計時，除了要考慮基本的功能和科學合理外，還應該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對人的需要的重視。市

17、政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設計的過程中，應該更加重視和提倡“以人為本”的設計理念，提倡人文精神，共建一個美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質量的城市環(huán)境和生活。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]任永生，謝紅.城市道路人性化設計探討.[J].科技致富向導.2011（26）