市政道路的人性化設(shè)計(jì)分析

1、<p>　　市政道路的人性化設(shè)計(jì)分析</p><p>　　摘要：道路的舒適性及安全性能夠給人們的出行帶來(lái)愉悅的感受，提高道路的通行能力，反之，如果道路設(shè)計(jì)缺乏人性化設(shè)計(jì)就會(huì)影響到人們的出行質(zhì)量與交通能力的發(fā)揮。因此，在市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)充分體現(xiàn)人性化理念，是滿足道路工程基本功能、緩解交通壓力、提高人們出行效果的重要舉措。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：人性化；市政道路；設(shè)計(jì)；人文

2、情懷 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　隨著時(shí)代的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)于市政道路的建設(shè)提出了更高的要求。道路的人性化設(shè)計(jì)是在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上衍變而來(lái)的，在遵循最基本的道路設(shè)計(jì)原則的同時(shí)，更加突出以人為本的現(xiàn)代設(shè)計(jì)思想。 </p><p>　　1.市政道路人性化設(shè)計(jì)的重要意義 </p><p>

3、;　　市政道路是一個(gè)城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運(yùn)輸和出行的需要，還要能給人們帶來(lái)舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念就顯得尤為重要。只有堅(jiān)持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計(jì)才能真正做到人、車(chē)、環(huán)境三者的有機(jī)結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實(shí)用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。 </p><p>　　2.市政道

4、路人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 </p><p>　　2.1 遵守自然法則 </p><p>　　市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個(gè)城市賴(lài)以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運(yùn)輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實(shí)用的功能。但這并不表示，就可以破壞城市的自然環(huán)境為代價(jià)。在道路建設(shè)的過(guò)程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下

5、，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對(duì)城市自然環(huán)境過(guò)大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點(diǎn)的分布、游覽路線和交通的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。使道路盡量連接每個(gè)景點(diǎn)，沿著景點(diǎn)外圍穿過(guò)，使得施工的時(shí)候不會(huì)破壞到景點(diǎn)的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時(shí)候不僅可以節(jié)省時(shí)間，還能兼顧到每個(gè)風(fēng)景區(qū)的景點(diǎn)。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該使道路的

6、設(shè)計(jì)路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風(fēng)景和道路融為一體，形成了不錯(cuò)的視覺(jué)享受。 </p><p>　　2.2市政道路的線形設(shè)計(jì) </p><p>　　良好的線形設(shè)計(jì)，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來(lái)良好的交通運(yùn)輸狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，直線和短線的設(shè)計(jì)，當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)最快捷的。但是在實(shí)際的行駛過(guò)程中，直線和短線的設(shè)計(jì)不僅容易造成視覺(jué)疲勞，

7、而且還有一定的安全隱患。 </p><p>　　一般來(lái)講，曲線的道路設(shè)計(jì)，比直線的道路設(shè)計(jì)，更能符合行駛力學(xué)和視覺(jué)心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計(jì)，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計(jì)的時(shí)候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計(jì)分為平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和兩者的組合設(shè)計(jì)。但是要注意的是，線形組合設(shè)計(jì)要注

8、意駕駛員視覺(jué)上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計(jì)除了要保持設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及的各個(gè)要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風(fēng)貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。 </p><p><b>　　2.3公平設(shè)計(jì) </b></p><p>　　行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)，都是交通的組成部分。但是在我們實(shí)際的生活和實(shí)踐中

9、，不自覺(jué)的就會(huì)將行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)忽略，將機(jī)動(dòng)車(chē)視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計(jì)中也是顯而易見(jiàn)。例如，在設(shè)計(jì)紅綠的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車(chē)通行的綠燈時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行人通行的綠燈時(shí)間；機(jī)動(dòng)車(chē)道的路面寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非機(jī)動(dòng)車(chē)道的路面寬度；將非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道劃分到一條道路等等。這就無(wú)法體現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念。 </p><p>　　隨著人們收入水平的提高，有車(chē)一族越來(lái)越多。市政道路的增

10、長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng)速度。許多城市，為了拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，只得壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機(jī)動(dòng)車(chē)，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機(jī)動(dòng)車(chē)相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 </p><p>　　2.4以人為本——行人 </p><p&

11、gt;　　這里所說(shuō)的“以人為本”，專(zhuān)指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計(jì)，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢(shì)群體的利益。 </p><p>　　2.4.1人行橫道線和紅綠燈的設(shè)計(jì) </p><p>　　人行橫道線是行人過(guò)街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機(jī)動(dòng)車(chē)讓行的主要標(biāo)志。人行橫道線的設(shè)計(jì)也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)理念?，F(xiàn)在道路上的人行橫道線

12、大多為白色的長(zhǎng)條，顏色單一。如果將人行橫道線設(shè)計(jì)成七彩的長(zhǎng)條或是白色和黃色相間的長(zhǎng)條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)注意避讓行人。另外，還可以通過(guò)拓寬現(xiàn)行的人行橫道線寬度，增加行人過(guò)街的流量，加快行人的過(guò)街速度。 在紅綠燈的設(shè)計(jì)方面，我們就可以考慮將行人過(guò)街的綠燈時(shí)間延長(zhǎng)，特別是對(duì)于老人或者是兒童，是非常人性化的一項(xiàng)措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動(dòng)提醒行人過(guò)街或是等待，不僅大大方便了患

13、有色盲癥的弱勢(shì)人群，對(duì)不遵守交通規(guī)則的人來(lái)說(shuō)也能起到一定的警示作用。 </p><p>　　2.4.2無(wú)障礙設(shè)計(jì) </p><p>　　如果說(shuō)行人屬于交通中的弱勢(shì)群體，那么殘疾人就屬于弱勢(shì)群體中的弱勢(shì)群體。對(duì)他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計(jì)顯得更為重要。因此，無(wú)障礙設(shè)計(jì)就是針對(duì)殘疾人的專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。 </p><p>　　無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)不僅要能滿足殘疾人的基本需求，

14、而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，在某城市的火車(chē)站廣場(chǎng)前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒(méi)有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對(duì)于盲人來(lái)說(shuō)，過(guò)馬路的時(shí)候，盲道對(duì)他們來(lái)說(shuō)就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)在遇到障礙的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)，斷開(kāi)的情況。這些問(wèn)題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計(jì)不達(dá)

15、標(biāo)的體現(xiàn)。 </p><p>　　2.5市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷 </p><p>　　一個(gè)城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個(gè)城市的特色和人文情懷。不論哪個(gè)城市，都有其獨(dú)特的城市文化和歷史特點(diǎn)，在道路設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊(yùn)和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚(yáng)其城市文化和經(jīng)濟(jì)風(fēng)貌的責(zé)任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門(mén)、明故宮

16、、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動(dòng)物園等各個(gè)景點(diǎn)，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。 </p><p><b>　　3結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　總而言之，市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮基本的功能和科學(xué)合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對(duì)人的需要的重視。市

17、政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，在今后的市政道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，提倡人文精神，共建一個(gè)美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]任永生，謝紅.城市道路人性化設(shè)計(jì)探討.[J].科技致富向?qū)?2011（26）