樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)在高鐵施工中的應(yīng)用分析

1、<p>　　樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)在高鐵施工中的應(yīng)用分析</p><p>　　摘要：樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)是用來修建高鐵路基的一種技術(shù)，材質(zhì)主要為鋼筋混凝土，分兩部分，下部是樁基，上部是托梁和承臺板。樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)的大致工藝流程是：先進(jìn)行路塹開挖；然后夯實碾壓地表；然后填筑路基；再進(jìn)行灰土墊層鋪設(shè)；接著進(jìn)行樁孔定位、埋設(shè)護(hù)筒、鉆孔等工序；之后檢查樁端的承載力；再接著進(jìn)行樁基施工并進(jìn)行檢驗工作；接著實施托梁施工；再然后澆筑混凝

2、土墊層；最后對鋼筋混凝土承載板進(jìn)行立模澆筑施工。樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)在高鐵施工中的應(yīng)用分析主要包括：施工準(zhǔn)備、施工中的技術(shù)應(yīng)用、施工中的質(zhì)量控制應(yīng)用、防水層施工應(yīng)用、質(zhì)量問題防范等。其中，施工中的技術(shù)應(yīng)用主要有：路塹開挖、夯實碾壓地表、填筑路基、灰土墊層鋪設(shè)、鉆孔樁施工、填埋護(hù)筒、托梁施工、澆筑混凝土墊層、對鋼筋混凝土承載板進(jìn)行立模澆筑施工。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)高鐵施工應(yīng)用分析 </p>

3、;<p>　　中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　1、高鐵工程施工 </b></p><p>　　近年來，我國高鐵事業(yè)發(fā)展迅速，高鐵施工技術(shù)也越來越受到人們關(guān)注。高鐵是高速鐵路的簡稱，高鐵工程施工主要分為兩類：一類是由原來普通鐵路整改而成，一類是新建高鐵。由原來普通鐵道路線整改形成的高鐵，其最高的運輸速度不能小

4、于兩百公里每小時，而新建高鐵的運輸速度必須不能小于兩百五十公里每小時。在高鐵施工中，目前常用的最新技術(shù)有衛(wèi)星通信技術(shù)、高性能混凝土技術(shù)以及樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)等。其中，樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)具有承載能力強(qiáng)，動力性能好的特點，所以能夠適合應(yīng)用在工期要求緊、質(zhì)量要求高的鐵路路段。 </p><p><b>　　2、樁板結(jié)構(gòu)技術(shù) </b></p><p>　　樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)是用來修建高鐵路基的

5、一種技術(shù)，材質(zhì)主要為鋼筋混凝土，分兩部分，下部是樁基，上部是托梁和承臺板。利用預(yù)埋門型鋼筋，承臺板和無砟軌道的基礎(chǔ)底座結(jié)構(gòu)相連接。不同的路段，由于地理位置不同，地表結(jié)構(gòu)不同，所以在運用樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)過程中，其具體工藝流程稍有區(qū)別，但是總體基本一致。樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)的大致工藝流程是：先進(jìn)行路塹開挖；然后夯實碾壓地表；然后填筑路基；再進(jìn)行灰土墊層鋪設(shè)；接著進(jìn)行樁孔定位、埋設(shè)護(hù)筒、鉆孔等工序；之后檢查樁端的承載力；再接著進(jìn)行樁基施工并進(jìn)行檢驗工作；

6、接著實施托梁施工；再然后澆筑混凝土墊層；最后對鋼筋混凝土承載板進(jìn)行立模澆筑施工。 </p><p>　　3、樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)在高鐵施工中的應(yīng)用分析 </p><p>　　樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)在高鐵施工中的應(yīng)用分析主要包括：施工準(zhǔn)備、施工中的技術(shù)應(yīng)用、施工中的質(zhì)量控制應(yīng)用、防水層施工應(yīng)用、質(zhì)量問題防范等。 </p><p><b>　　3.1施工準(zhǔn)備 </b>

7、;</p><p>　　施工準(zhǔn)備主要包括施工設(shè)計圖紙的發(fā)放、施工場地核實、施工機(jī)械設(shè)備工具的準(zhǔn)備。在施工設(shè)計圖紙審核確定無誤后，就可以發(fā)放給施工等相關(guān)人員等。在施工過程中，尤其是鉆孔等施工時，應(yīng)該對照施工場地的實際地質(zhì)情況，核實設(shè)計圖紙上的地質(zhì)描述，如有不同，應(yīng)該立刻告知相關(guān)部門。施工機(jī)械設(shè)備工具主要包括沖擊鉆及鉆頭、挖機(jī)、導(dǎo)管、泥漿運輸車儲料斗以及吊車等。 </p><p>　　3.2施

8、工中的技術(shù)應(yīng)用 </p><p>　　施工中的技術(shù)應(yīng)用主要包括：路塹開挖、夯實碾壓地表、填筑路基、灰土墊層鋪設(shè)、鉆孔樁施工、填埋護(hù)筒、托梁施工、澆筑混凝土墊層、對鋼筋混凝土承載板進(jìn)行立模澆筑施工。 </p><p>　　路塹開挖：首先核實路墊的實際情況是否與設(shè)計圖紙相吻合，然后用分級的方式同時對橫向與邊樁進(jìn)行開挖，同時做好臨時排水坡結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　夯實

9、碾壓地表：首先要對地表進(jìn)行含水量檢測，如果地表的含水量沒有在合理范圍之內(nèi)，就應(yīng)該根據(jù)情況對地表進(jìn)行曬晾處理或者灑水處理，直到地表含水量滿足要求，然后對地表采用強(qiáng)力夯實或強(qiáng)度的沖擊碾壓。 </p><p>　　填筑路基：此處應(yīng)注意土體需要達(dá)到指定指標(biāo)。 </p><p>　　灰土墊層鋪設(shè)：灰土墊層的厚度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求。 </p><p>　　鉆孔樁施工：鉆孔樁的

10、材質(zhì)是鋼筋混凝土，施工的方式主要有旋挖鉆方式以及人工鉆孔方式。應(yīng)注意鉆孔樁施工以前，要進(jìn)行試樁，再次核實設(shè)計規(guī)范（或其他資料）中的地質(zhì)情況是否與實際情況相符，并且再次驗證工藝流程以及設(shè)備參數(shù)的合理性，然后設(shè)置鉆孔樁施工的相關(guān)參數(shù)。鉆孔樁施工時要注意，鉆頭均勻起落以及連續(xù)灌注混凝土。 </p><p>　　填埋護(hù)筒：填埋護(hù)筒時應(yīng)該根據(jù)放樁記錄中的樁位中心點設(shè)置控制樁，接著在樁位處進(jìn)行圓坑開挖，將粘土填至坑底后進(jìn)行夯

11、實，將護(hù)筒放進(jìn)坑內(nèi)，回填粘土并逐層夯實。在此應(yīng)該注意的是要準(zhǔn)確測量樁位，并注意樁中心線與埋沒護(hù)筒的中心線應(yīng)該相互吻合。 </p><p>　　托梁施工：當(dāng)基樁的強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后便可以進(jìn)行托梁施工，樁頭裁截到合理高度后，鋪設(shè)混凝土規(guī)定厚度的托梁墊層，在托梁墊層鋪設(shè)完達(dá)到預(yù)設(shè)的強(qiáng)度后，并可以進(jìn)行鋼筋混凝土托梁的施工。施工中，應(yīng)該注意，要對托梁墊層表面進(jìn)行鑿毛處理，清除施工縫外表的雜塵和浮漿。 </p><

12、;p>　　澆筑混凝土墊層：澆筑混凝土墊層是在灰土墊層的頂面進(jìn)行的，澆筑的厚度要完全符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　對鋼筋混凝土承載板進(jìn)行立模澆筑施工：先在混凝土墊層上對承載板進(jìn)行綁扎處理，然后開始對承載板進(jìn)行立模澆筑，沉降縫的設(shè)定值一定要按照預(yù)設(shè)值進(jìn)行設(shè)置。此外，還應(yīng)該注意混凝土的澆筑應(yīng)該連續(xù)，再者應(yīng)注意先埋設(shè)連接鋼筋，后澆筑承載板。 </p><p>　　3.3施工中的質(zhì)量控

13、制應(yīng)用 </p><p>　　施工中的質(zhì)量控制應(yīng)用主要包括：應(yīng)該反復(fù)對鉆孔進(jìn)行清理、防止鋼筋籠上浮現(xiàn)象、測量繩要經(jīng)過校準(zhǔn)、混凝土澆筑時一定要記錄好原始數(shù)據(jù)等。對鉆孔的清理要直到厚度達(dá)到技術(shù)指標(biāo)要求為止；測量繩可以采用長鋼尺進(jìn)行校準(zhǔn)。 </p><p>　　3.4防水層施工應(yīng)用 </p><p>　　防水層施工也是樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)中的一部分，其結(jié)構(gòu)包括承臺板面的防水卷材、

14、排水坡、排水層等。其中，防水卷材鑲進(jìn)凹槽內(nèi)，由承臺板面一直延伸到底座根部。 </p><p>　　3.5質(zhì)量問題防范 </p><p>　　高鐵施工的樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用中，常出現(xiàn)的質(zhì)量問題有：塌孔現(xiàn)象、鋼筋籠上浮或變形、鋼筋下沉、導(dǎo)管堵塞或滲水、短樁或斷樁。樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)質(zhì)量檢測常用的方法有：低應(yīng)變法、聲波透射法等。 </p><p><b>　　4、結(jié)論 &

15、lt;/b></p><p>　　本文先是對高鐵工程施工對了概要性敘述，然后敘述了樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)的大致工藝流程，最后通過施工準(zhǔn)備、施工中的技術(shù)應(yīng)用、施工中的質(zhì)量控制應(yīng)用、防水層施工應(yīng)用、質(zhì)量問題防范等等方面著重分析了樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)在高鐵施工中的應(yīng)用。其中，施工準(zhǔn)備主要包括施工設(shè)計圖紙的發(fā)放、施工場地核實、施工機(jī)械設(shè)備工具的準(zhǔn)備；施工中的技術(shù)應(yīng)用主要包括：路塹開挖、夯實碾壓地表、填筑路基、灰土墊層鋪設(shè)、鉆孔樁施工

16、、填埋護(hù)筒、托梁施工、澆筑混凝土墊層、對鋼筋混凝土承載板進(jìn)行立模澆筑施工等。質(zhì)量控制應(yīng)用主要包括：鉆孔清理、防止鋼筋籠上浮現(xiàn)象、測量繩校準(zhǔn)、混凝土澆筑記錄好原始數(shù)據(jù)等。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]梁光榮.樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)于高速鐵路施工中的應(yīng)用[J].山西建筑，2010，36（18）:287 </p><

17、;p>　　[2]唐偉.設(shè)計時速 350km/h 高速鐵路中樁板結(jié)構(gòu)施工技術(shù)[J].科學(xué)之友，2009，6（17）：44-45 </p><p>　　[3]安娜.高鐵施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2012,13（1）:218-220 </p><p>　　[4]李有國.試析目前最新的幾種技術(shù)在鐵路施工中的應(yīng)用[J].科學(xué)風(fēng)，2010，15:185 <