談市政道路線形設(shè)計問題中的研究

1、<p>　　談市政道路線形設(shè)計問題中的研究</p><p>　　摘要：近年道路建設(shè)加速發(fā)展，交通安全問題備受關(guān)注。設(shè)計工作者必須通過完善的道路設(shè)計，為交通安全奠定基礎(chǔ)。在傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計理念中，以車為本是長期以來道路交通設(shè)計的出發(fā)點，主要目的是滿足道路的運輸功能要求。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，市政道路設(shè)計活動中的人性化設(shè)計理念和環(huán)境理念是市政道路設(shè)計發(fā)展的必然趨勢。 </p><p>

2、;　　關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計；問題分析 </p><p>　　中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　市政道路是城市生活中比較重要的環(huán)節(jié)，與城市居民的日常生活密切相關(guān)。比較理想的道路設(shè)計不僅要滿足交通運輸和出行需要，還會帶給人們良好的感受。隨著城市化水平不斷地提高，單純

3、從使用功能來考慮市政道路設(shè)計已不能適應(yīng)時代要求，不僅要滿足傳統(tǒng)需求，還應(yīng)更注重道路美學、安全學等方面。因此，市政道路設(shè)計應(yīng)該以人為本，考慮人性化因素和環(huán)境因素，與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，這樣設(shè)計出來的路才不會給人一種充滿危險和噪音的感覺，而是一種美好享受。 </p><p>　　1、道路線形對于交通安全的重要性 </p><p>　　道路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線

4、形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。道路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映道路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。 </p><p>　　通過對多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：道路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發(fā)生。因此，我們在工程設(shè)計中，一

5、定要綜合考慮道路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮道路設(shè)施的自身安全和運營安全，又要消除道路事故多發(fā)點和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題。 </p><p>　　2、進行市政道路線性設(shè)計，制定合理的線形組合 </p><p>　　道路線形設(shè)計直接影響到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，比較完美的線形設(shè)計，可

6、以為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，還能消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，因此可以解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。 </p><p>　　從人性化和環(huán)境角度出發(fā)，

7、市政道路空間是一系列變化著的人造構(gòu)圖，有著互相相貫的首尾，它是連續(xù)的、運動著的整個空間，出發(fā)點是道路景觀的總體效果，因此市政道路設(shè)計應(yīng)該從總體規(guī)劃出發(fā)，在人性化和環(huán)境理念的指導下進行。市政道路線性主要包括2種類型，平面線形和立體線形。在線形組合方面應(yīng)注意以下幾方面：首先，在視覺上自然引導駕駛員的視線。平曲線起點應(yīng)設(shè)在豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導，避免遮斷視線；其次，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為

8、平曲線半徑的15—25倍，可獲得均衡感；再次，合理設(shè)置道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過大的合成坡度，一般在7％以下較好；最后，避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線。在一個平曲線內(nèi)要避免同時出現(xiàn)凹形與凸形豎曲線。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，要避免設(shè)置斷臂曲線的變曲點。 </p><p>　　3、城市道路線形設(shè)計中的問題 </p><p>　　3.

9、1平面線形設(shè)計應(yīng)遵循以下原則 </p><p>　　3.1.1道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置； </p><p>　　3.1.2道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標； </p><p>　　3.1.3道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等； </p><p>　　3.1

10、.4道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?； </p><p>　　3.1.5平面線形設(shè)計應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯盡量避免穿過居民區(qū)； </p><p>　　3.1.6路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順； </p>

11、<p>　　3.1.7平面線形需分期進行時，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展。 </p><p>　　3.2超高及加寬的運用 </p><p>　　對城市道路的超高問題，多年來在城市道路設(shè)計中頗有爭論。我們從實踐中認識到，在城市道路設(shè)計時，千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計行車速度的要求，特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此，在需要設(shè)置圓曲線時，如條件允許應(yīng)

12、盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑，不得已時，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超過路面的設(shè)計橫坡。對城市道路的加寬問題，加寬值應(yīng)按車道數(shù)加在道路機動車道的內(nèi)側(cè)，當內(nèi)側(cè)加寬有困難時，可在車道的內(nèi)外側(cè)同時加寬；其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。如在迎賓大道工程設(shè)計中對JD3， JD5兩個彎道，其規(guī)劃道路中線平曲線半徑分別為155米、100米，均小于不設(shè)超高的曲線半徑。因為在路邊己修建了大型公共建筑，道路紅線己不能改變。鑒于它們均根據(jù)其設(shè)計行

13、車速度采用相應(yīng)的緩和曲線值和1.5的超高橫坡度及相應(yīng)加寬值，我們認為在有條件的情況下，在圓曲線兩端應(yīng)該盡量采用緩和曲線，而且這樣的設(shè)計對快速行車也特別有利。 </p><p>　　4、道路設(shè)計中線形設(shè)計的組成因素 </p><p>　　4.1線形設(shè)計時除考慮規(guī)劃紅線外，應(yīng)綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構(gòu)筑物等對新路布線的影響。在不降低道路的技術(shù)標準的前提下對上述情況盡可能采取避讓、利用

14、及改造等手法使設(shè)計工程量降至最低。 </p><p>　　4.2道路作為城市景觀中的一部分，又受到地形、地物排水和地質(zhì)條件等各項因素的制約。因此，在布線時應(yīng)強調(diào)使所選路線地形地勢相協(xié)調(diào)。既使它融于自然，又要設(shè)法利用自然，同時還要盡量解決自然中的不利因素。 </p><p>　　4.3線形設(shè)計時還應(yīng)考慮道路路線內(nèi)部平面及縱、橫斷面間的協(xié)調(diào)。它們之間的合理組合是保證道路符合技術(shù)標準的重要方面，

15、使之能達到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的 </p><p>　　5.通常平縱線形的組合應(yīng)遵循以下原則 </p><p>　　5.1平縱線形的組合應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)性，能自然地誘導駕駛員的視線，使之在高速行駛情況下，能夠安全舒適地行車。為此要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折錯位遮斷等不好的線形。在視覺上能夠自然地誘導駕駛員的視線，并保持線形在視覺上的連續(xù)性，是平縱線形組合最基本也

16、最重要的指標。 </p><p>　　5.2平縱線形的技術(shù)指標應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上心理上保持協(xié)調(diào)。這不僅關(guān)系到線形的順適，而且與工程運營經(jīng)濟也有重要的關(guān)系。在保證有足夠視距的條件下，駕駛員在任一點所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過2個，縱面線形起伏不應(yīng)超過3個。 </p><p>　　5.3選用恰當?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?，這是良好線形的必要條件。設(shè)計時應(yīng)注意縱坡不要接

17、近水平，也應(yīng)避免合成坡度過大的線形。合成坡度過小，路面排水遲緩和滯水，妨礙汽車的高速行駛；路面合成坡度過大，妨礙行車安全和容易發(fā)生事故，特別是在積雪嚴寒冰凍地區(qū)危險性更大。 </p><p>　　5.4平縱線形組合應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。優(yōu)美的線形景觀，可以起到賞心悅目的作用，減輕高速駕駛的疲勞感，合宜的景觀設(shè)計還能夠起到誘導視線的作用。 </p><p><b>

18、;　　6、結(jié)語 </b></p><p>　　除了上述在道路設(shè)計上力求更科學合理外，設(shè)計時還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]劉曉青.道路設(shè)計對交

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