進一步增強公路路線設計的安全性

1、<p>　　進一步增強公路路線設計的安全性</p><p>　　摘要：公路路線的設計是一個復雜的工程，需要考慮許多因素，諸如路線途徑的交通路況、路線的長短、人流車流的多少以及駕駛員的因素等。因此，要想設計出科學合理的公路路線，需要設計工作者具備較高的綜合素質(zhì)，需要綜合判斷，審慎做出抉擇。公路路線的設計合理與否同公路上的行車安全密不可分，公路路線的設計要結(jié)合實際的地形情況。實踐一再證明了不合理的、不科學的

2、公路路線設計通常成為交通事故頻發(fā)的重要原因之一。所以，在公路路線設計中，一定要始終堅持安全的觀念不動搖，要進行科學的分析，針對公路運輸速度的需求，通過不斷檢驗以及修改設計方案，結(jié)合公路路線所處區(qū)域的實際情況，通過實地檢驗方能交付使用。 </p><p>　　關鍵詞：公路；路線設計；安全評價指標 </p><p>　　中圖分類號：X734文獻標識碼： A </p><p&

3、gt;　　1在公路路線設計中涉及的安全問題 </p><p>　　1.1平面線形設計 </p><p>　　公路的平面線形設計包括確定公路路線的基本空間位置、 形狀以及道路的尺寸和路基、橋涵等設計，是一種在公路設計中比較普遍采用的設計方案。當然，在公路的平面設計中暴露出的許多問題應該引起我們特別的重視，比如說許多公路路線設計過于簡單、單調(diào)以及方向性較強，這些都在一定程度上成為誘發(fā)交通事故的

4、主要原因。行車駕駛?cè)藛T在直線型公路上長期駕駛的話，不僅會生理疲勞，還會產(chǎn)生視覺疲勞，很容易在驅(qū)車時跑偏方向。所以，在進行公路的直線型設計的過程中，一定要把握好尺度，充分利用公路的幾何組成和線性組合，減少路面的冗長性。我國在這方面也做過相關規(guī)定，以此來保證駕駛員在駕駛過程中不會產(chǎn)生視覺疲勞，這樣合理的布局公路線形，提高公路通行能力，還能避免各種大大小小的交通事故。 </p><p>　　圓曲線曲率半徑的確定要合理的

5、參照公路所處的環(huán)境以及當?shù)氐牡乩硭臈l件來確定。曲線形設計要依照線形布局的標準要求來確定，不僅要使得路線的設計相對協(xié)調(diào)，還需要具有一定的均衡性。路線設計中，采用較大的圓曲線曲率半徑時，圓曲線的長度自然會較長，這樣無異于直線駕駛，駕駛員長期在較大的圓曲線上駕駛時，同樣會產(chǎn)生視覺疲勞，導致交通事故的發(fā)生。因此，選取合適的圓曲線曲率半徑也是一門深奧的學問，需要我們根據(jù)實際情況具體分析，綜合判斷。除此之外，我們同樣需要對駕駛員的視距進行測量以確

6、保車輛的安全行駛。 在采用圓曲線的曲率半徑較小的時候，則有必要對相鄰路段的行車速度進行監(jiān)測。使用回旋線是一種較為科學且方便的方式，以保障道路安全前提的條件下，一定程度上消除或減小駕駛員的視覺疲勞。不僅如此，回旋線的有效運用還可以使得公路的線路設計顯得更加流暢和諧。曲線的拐角的出現(xiàn)對于行車安全是有一定程度的影響的，因此，在曲線設計的過程中一定要注意盡量不要設計曲線轉(zhuǎn)角的出現(xiàn)，切實保障公路的通行安全。 </p><p&g

7、t;　　1.2縱面線形設計注意事項 </p><p>　　縱面線的設計可以避免駕駛員疲勞、困惑甚至錯誤的判斷線形。在設計縱面線形的過程中，應該注意變坡點處和縱向坡度的豎曲線這兩種情形。相比平面線形的設計，針對行車駕駛?cè)藛T來說的話，縱面線形在感官上通常是影響線形效果的主要因素。如果在公路設計過程中，穿插過多的小半徑豎曲線或者是豎曲線的話，就非常容易出現(xiàn)跳躍、暗凹、駝峰以及斷背等現(xiàn)象，這樣極容易導致行車駕駛?cè)藛T出現(xiàn)視

8、覺盲區(qū)，進而導致嚴重的交通事故。所以，要在縱面線的設計中盡量避免這種現(xiàn)象的發(fā)生?？v向坡度通常遵循平緩的原則，在不超過工程造價的前提下，盡量最低程度降低車輛的行駛速度為原則。當在設計過程中，遇到連續(xù)下坡的情況時，車輛的通行速度也會逐漸加快，導致行車隱患。所以，一定要科學的規(guī)劃坡道的坡度和長度。如果在實際的設計中，遇到非得設計陡坡的情況時，要通過實際的行車通行進行檢驗，用數(shù)據(jù)說話，保證公路的通行安全。事實一再表明，凸曲線段的交通事故發(fā)生率相

9、較水平段要高，小半徑凸曲線通常是交通事故發(fā)生的主要原因。行車時，豎曲線經(jīng)常變更的話，不僅會嚴重干擾駕駛員的行車視距，還會在一定程度上降低公路通行的安全性。另外，在夜晚照明不佳或者沒有照明的公路路段，凹曲</p><p>　　1.3視距設計注意事項 </p><p>　　視距指的是駕駛員從車道中心線上規(guī)定的視線高度，所能看到該車道中心線上前方某處的距離，視距是評價公路設計是否符合正常通行的重

10、要參考之一。良好的視野范圍和足夠的視距是公路安全、高效通行的必要保證。進行視距設計時，要合理根據(jù)行車時，駕駛?cè)藛T反應的平均時間來確定，還需要根據(jù)特殊的路況，諸如交叉路口、交通標志處以及車道變化處等地，科學計算會車視距、超車視距以及停車視距等，選擇合適的視距設計。 </p><p>　　表視覺所需要的最小豎曲線半徑值 </p><p>　　設計速度V（km/h） 豎 曲 線 半 徑(m) &

11、lt;/p><p><b>　　凸形 凹形 </b></p><p>　　120 20 000 12 000 </p><p>　　100 16 000 10 000 </p><p>　　80 12 000 8 000 </p><p>　　60 9 000 6 000 </p>&l

12、t;p>　　40 3 000 2 000 </p><p>　　1.4線形與橋隧的配合設計注意事項 </p><p>　　針對通行速度要求十分苛刻的公路，都應該在設計過程中貫徹路線總體設計的基本方針不動搖，特別是有特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，要將橋頭引道同路線的線形有機的結(jié)合在一起，避免路線變化很突兀，而導致交通事故的發(fā)生。在隧道口等事故多發(fā)地的連接線也要特別引起我們注意，隧道進出口周邊的平面線

13、形和縱面線形應該符合相應的要求，進出口前后三秒內(nèi)的線形設計應該保持一致，避免行車駕駛員不夠時間反應。 </p><p>　　1.5橫斷面設計注意事項 </p><p>　　公路的橫斷面設計對于公路的安全通行也是不容小覷的問題，應該引起我們的重視。特別是路面的橫向布局，對于公路的安全通行造成了一定程度額影響。公路路肩、中央分隔帶以及車行道等的尺寸和形狀，都應該根據(jù)具體的公路通行要求，結(jié)合公路

14、通行狀況進行確定。要使橫斷面的設計科學、合理，保持公路的一致性和連續(xù)性。在隧道、橋梁通路基的銜接處，一定要保持寬度一致，這樣才能夠使車輛通行時不至于受阻，而且還能提高安全通行的效率。 </p><p>　　2公路路線的安全性評價指標 </p><p>　　2.1公路的路線設計要達到評價標準 </p><p>　　在進行公路路線設計的過程中，首先要符合國家規(guī)定的相關要

15、求，符合公路的設計標準。公路路線的安全性評價設計所有會影響車輛通行的各種因素。所設計的公路路線標準一般要高于行業(yè)規(guī)定的標準才能交付使用。 </p><p>　　2.2相鄰運行速度協(xié)調(diào)性評價標準 </p><p>　　比較相鄰路段的車輛輸送速度差和車輛運行的速度梯度，能夠更為客觀的描繪車輛進入公路曲線的加減速度的過程同平曲線的各項指標，這種比較也能夠結(jié)合該路段的事故發(fā)生率來綜合判斷道路的安全

16、性。這種量化的指標是用來分析相鄰單位路段的車輛通行能力的客觀參考依據(jù)。 </p><p>　　2.3空間曲率一致性評價標準 </p><p>　　鑒于公路自身的形狀和線形不同，可以將道路的線形視作一條三維立體的曲線，這樣便可以采用空間曲率的線形評價標準對公路的線形設計進行客觀的、科學的評價。 </p><p>　　2.4駕駛工作負荷度評價標準 </p>

17、<p>　　常講，駕駛員是公路路線設計的最直觀的使用者，駕駛工作的負荷度也在一定程度上影響了公路路線安全性能的評價。通過駕駛員的生理、心理和駕駛等行為對駕駛員駕駛工作負荷進行客觀的評價。采用主任務測量、生、心理測量和工作負荷自評估系統(tǒng)的同步的測量，進而通過選擇有用的信息以構(gòu)建駕駛工作負荷計算模型，從而得出被分析人、車以及路的駕駛需求和期望，然后，相關人員根據(jù)以上需求和期望進行合適的改進和整改，提出合理的措施。 </p&

18、gt;<p><b>　　3結(jié)語 </b></p><p>　　總之，我國公共交通建設事業(yè)不斷發(fā)展進步，對地形復雜的區(qū)域的公路路線設計也提出了更高的要求。通過合理的分析和科學的總結(jié)，設計出合適的、通行效率高以及安全可靠的公路路線一直是道路設計工作者孜孜不倦的奮斗方向。當然，我們也要看到，公路路線的設計合理與否，能否滿足實際需要并非一言一行可以改變的，需要我們遵循現(xiàn)代化的公路路線

19、設計準則，借鑒其他國家、地區(qū)的公路路線設計的寶貴經(jīng)驗，切實提高工作水平，保障公路交通順利、高效通行。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]黃進.美國道路安全設計模型介紹[J]. 公路交通科技,2011，(10) </p><p>　　[2]徐賽妃.行車安全影響因素道路改善設計對策[J].貴州工業(yè)大學學報(