試析城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)探討

1、<p>　　試析城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)探討</p><p>　　【摘要】改革開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的推動(dòng)下，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展，城市化的步伐逐漸加快。這種新形勢(shì)推動(dòng)下我國(guó)人民的生活水平也隨之逐步提升，我國(guó)這種發(fā)展的新形勢(shì)就要求不斷提升人民的生活質(zhì)量。而人民的生活質(zhì)量提升包括：衣、食、住、行、用等方面。這其中的“行”，就是城市道路建設(shè)的直接反應(yīng)。城市道路建設(shè)的通暢度、平整度直接關(guān)系著人們?nèi)粘Ｉ畹某鲂?/p>

2、順利和安全與否。所以，本文主要研究方向是新時(shí)期城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)問(wèn)題探討。作為新時(shí)期城市規(guī)劃的建設(shè)者，就應(yīng)本著以設(shè)計(jì)多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化，適應(yīng)實(shí)際的城市建設(shè)藍(lán)圖為主要設(shè)計(jì)方向，在施工過(guò)程中提高施工的水平和質(zhì)量，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，尤為重要的是研究城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，保證高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)道路，更好的服務(wù)于社會(huì)與人民。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】城市道路、規(guī)劃設(shè)計(jì)、要點(diǎn)分析 </p><p>

3、　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p>　　道路的建設(shè)與規(guī)劃自古代以來(lái)就頗受各國(guó)重視。中國(guó)古代營(yíng)建都城，對(duì)道路布置極為重視。當(dāng)時(shí)都城有縱向、橫向和環(huán)形道路以及郊區(qū)道路并各有不同的寬度。中國(guó)唐代(618～907年)都城長(zhǎng)安，明、清兩代（1368～1911年）都城北京的道路系統(tǒng)皆為棋盤(pán)式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。隨著歷史的演進(jìn)，世界各大城市的道路都有不同程度的發(fā)展，自發(fā)明

4、汽車(chē)以后，為保證汽車(chē)快速安全行駛，城市道路建設(shè)起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭?、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔(dān)繁重的車(chē)輛交通。并設(shè)置了各種控制交通的設(shè)施。 </p><p>　　近代以來(lái)，城市化進(jìn)程不斷加快，城市化不僅是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是工業(yè)化和現(xiàn)代化發(fā)展的必然結(jié)果。城市化水平是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。城市化也稱(chēng)之為城鎮(zhèn)化、都市化：是由農(nóng)業(yè)

5、為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會(huì)向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變的歷史過(guò)程，具體包括人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、土地及地域空間的變化。合理的城市化可以改善環(huán)境，例如：通過(guò)平整土地、修建水利設(shè)施、綠化環(huán)境等措施，使得環(huán)境向著有利于提高人們生活水平和促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，降低人類(lèi)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的壓力。城市化建設(shè)推動(dòng)城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，中國(guó)城市道路建設(shè)取得了重大成就。全國(guó)許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類(lèi)型的瀝青路面和水泥混凝土路

6、面，新興的中小工業(yè)城鎮(zhèn)也新建了大批整潔的干道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環(huán)路及通達(dá)衛(wèi)星城鎮(zhèn)的放射性道路,并修建了一些互通式立體交叉及機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)分行的三幅車(chē)行道的道路，既改善了市內(nèi)交通狀況又便利了對(duì)外聯(lián)系，改變了舊北京的交通面貌。又如中國(guó)工業(yè)城市上海，建國(guó)以來(lái)也新建改建了大批道路，并建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進(jìn)一步的改善</p><p>　　一、城市道路應(yīng)具有的基本功能

7、 </p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路建設(shè)一般較平坦、寬闊。為適應(yīng)復(fù)雜的交通工具，多劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道、公共汽車(chē)優(yōu)先車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道等。道路兩側(cè)有高出路面的人行道和道路圍線(xiàn)、房屋建筑。人行道下多埋設(shè)公共管線(xiàn)。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術(shù)品等。為保護(hù)城市環(huán)境衛(wèi)生，道路設(shè)計(jì)要少揚(yáng)塵、少噪聲。公路則在車(chē)行道外設(shè)路肩，兩側(cè)種行道樹(shù)，邊溝排水?，F(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分之一，它關(guān)系到整個(gè)城市的有機(jī)活

8、動(dòng)，安全運(yùn)行。為了適應(yīng)城市的人流、車(chē)流順利運(yùn)行，城市道路要具有： </p><p>　?。?）擁有適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{交錯(cuò)繁重的交通 </p><p>　　因?yàn)殡S著城市的不斷發(fā)展，人口的不斷增多，車(chē)流量也在隨之增加，所以設(shè)計(jì)城市道路時(shí)要充分考慮道路的承重能力，根據(jù)城市發(fā)展的實(shí)際情況和所在地的人口占有量設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)穆贩?</p><p>　?。?）道路根基要堅(jiān)固耐久,路面

9、要平整抗滑以利于車(chē)輛安全、舒適、迅速、便捷行駛 </p><p>　　因?yàn)?，在城市道路中每天需要承載不同類(lèi)型、不同重量的人流、車(chē)流等。所以，這就需要對(duì)道路的根基耐久度、堅(jiān)固度進(jìn)行嚴(yán)格的要求。另外，特別是在春季和冬季，路面易受雨雪天氣影響而比較滑，這就對(duì)道路修善的平整度和防滑度以嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要在道路設(shè)計(jì)方面考慮到路面的平整、防滑設(shè)計(jì)。 </p><p>　?。?）少引起揚(yáng)塵、少引發(fā)噪聲以利

10、于環(huán)境的衛(wèi)生保護(hù)； </p><p>　　因?yàn)?，城市化步伐的加快，道路大多設(shè)在居民區(qū)之間，這樣有利于為市民出行提供便利的交通。但是，這樣的城市道路設(shè)計(jì)也易給周?chē)用裨斐稍肼曃廴竞蛽P(yáng)塵污染，這就需要道路設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)時(shí)加入保護(hù)道路所在地周邊地區(qū)居民生活環(huán)境的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)出既有利于人們出行，又不破壞環(huán)境的道路設(shè)計(jì)理念。 </p><p>　　（4）便利的地下排水設(shè)施以便將雨雪水等污水及時(shí)排

11、除； </p><p>　　因?yàn)?，一個(gè)城市的地下排水系統(tǒng)共是否健全，就如同城市的“心臟”是否健康。而地下排水系統(tǒng)的周密設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)有著密切的關(guān)系。所以，在新時(shí)期城市道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中，要充分考慮到道路的地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的健全性。 </p><p>　?。?）充分的照明基礎(chǔ)設(shè)施以利于居民晚間的出行活動(dòng)和車(chē)輛的安全運(yùn)行 </p><p>　　道路的照明設(shè)施設(shè)計(jì)是

12、非常必要的，例如在隧道行駛時(shí)，道路的照明設(shè)施直接關(guān)系著人們出行的安全；另外，在夜晚出行，可以為機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛和人們的夜間出行提供便利、安全。 </p><p>　?。?）道路兩側(cè)要設(shè)置有足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線(xiàn)、地下管線(xiàn)，以保證安全 </p><p>　　因?yàn)椋诘缆飞闲旭偟牟粌H包括機(jī)動(dòng)車(chē)也包括非機(jī)動(dòng)車(chē)，而且還有行人。這就需要道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械篮头菣C(jī)動(dòng)車(chē)道等。此

13、外綠化帶的設(shè)計(jì)也是非常必要的，可以隔離粉塵，減少大氣污染，同時(shí)還可以分隔機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道，保證市民安全出行。 </p><p>　　二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題探索 </p><p>　　1.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路中出現(xiàn)的問(wèn)題 </p><p>　　在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)部分城市存在，對(duì)道路路網(wǎng)的合理規(guī)劃不注重的設(shè)計(jì)問(wèn)題。沒(méi)有從整體市區(qū)的路網(wǎng)均衡性出發(fā)，

14、致使不同等級(jí)的道路結(jié)構(gòu)、寬度以及密度不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不考慮當(dāng)前路網(wǎng)的寬度是否能夠使車(chē)輛順利通行。而是把眼光多放在未來(lái)，希望隨著城市的不斷發(fā)展在根據(jù)情況拓寬道路。這就體現(xiàn)出當(dāng)前一些城市在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面沒(méi)有打好“提前量”。不利于城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。另外，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還存在著，道路交通規(guī)劃不合理。從表面上看城市道路的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行橫道應(yīng)有盡有，但究其實(shí)際，大部分城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面都把主要資金投入到建設(shè)干路、立交等主干道的建設(shè)，而

15、把貫通性的支路建設(shè)規(guī)劃忽略。造成支路不能形成有效的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，影響市民的出行安全。所以，針對(duì)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路方面存在的問(wèn)題，需要道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者對(duì)所設(shè)計(jì)的道路做重新思考與審視，使主次干路具有均衡性，道路的寬度、密度等在設(shè)計(jì)時(shí)要打好“提前量”，以備不時(shí)之需，便于市民更好的安全出行。 </p><p>　　2.城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)方面經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題 </p><p>　　針對(duì)一些所在地區(qū)地形較復(fù)雜

16、多變的城市，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面易出現(xiàn)道路橫斷面設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。因?yàn)槌鞘械缆分車(chē)牡匦屋^復(fù)雜，對(duì)于特殊路段的道路橫斷面，如果在道路設(shè)計(jì)時(shí)只標(biāo)識(shí)出某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，這樣是遠(yuǎn)不能使道路斷面的真實(shí)情況反映出來(lái)的。除此之外，還包括對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的設(shè)計(jì)確定問(wèn)題。非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定：自行車(chē)寬度為1米。但是，在真正的道路工程實(shí)踐調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，由于有些自行車(chē)用于運(yùn)送貨物，形式速度相對(duì)較慢，這樣就會(huì)存在超車(chē)的現(xiàn)象。這樣，在傳統(tǒng)的道路斷面上，自

17、行車(chē)因?yàn)橐?chē)就會(huì)借用機(jī)動(dòng)車(chē)道或其他車(chē)道，會(huì)增加各方出行的安全隱患。所以，在近幾年的道路設(shè)計(jì)規(guī)劃中自行車(chē)車(chē)道的寬度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)加寬，并同時(shí)設(shè)置大于或等于2條車(chē)道的自行車(chē)道，其中每條寬度大于1米。這樣不但會(huì)減少一定的安全隱患，同時(shí)還在側(cè)面對(duì)人們的綠色出行起到呼吁作用。 </p><p>　　3.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中交通安全方面設(shè)計(jì)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題 </p><p>　　在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，對(duì)

18、道路交通安全情況的分析是一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。這方面的主要內(nèi)容包括：對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)方向、道路中形勢(shì)車(chē)輛的組成、道路的流量、車(chē)速、道路周邊的路網(wǎng)情況等的系統(tǒng)、周密的考慮。在此環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)前期的工作中，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)認(rèn)真、充分調(diào)查和綜合系統(tǒng)的分析后總結(jié)出規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)論。保證城市道路交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行?？梢?jiàn)，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的交通分析十分重要，如果不對(duì)道路交通做出全面分析，易在道路真正投入使用時(shí)出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，嚴(yán)重的后果可能造成道路網(wǎng)的癱瘓。所

19、以，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者一定要做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)前期道路的交通分析。 </p><p>　　4.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路綠化設(shè)計(jì)方面經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題 </p><p>　　城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路綠化問(wèn)題也是其中重要的組成部分。隨著人們的生活水平和生活質(zhì)量的不斷提高，對(duì)于環(huán)境的質(zhì)量要求也不斷提升，所以道路的綠化設(shè)計(jì)不容忽視。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠化的設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： </p><p

20、>　　第一，在道路綠化設(shè)計(jì)方面要注重綠化的美觀和功能的有機(jī)結(jié)合。針對(duì)性質(zhì)不同的道路，在綠化設(shè)計(jì)方面要以道路行駛者的主要觀賞特點(diǎn)為根據(jù)，運(yùn)用不同的綠化模式。道路綠化設(shè)計(jì)的作用主要有：消聲、遮蔭、地面覆蓋、視線(xiàn)誘導(dǎo)、裝飾、消塵等功能。應(yīng)根據(jù)綠化的不同功能和城市的性質(zhì)，以及道路的等級(jí)、地形等自然條件對(duì)道路綠化做出整體性、全面性的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，達(dá)到充分發(fā)揮綠化的美觀和功能性有機(jī)統(tǒng)一的目標(biāo)。 </p><p>　　第

21、二，在道路的綠化設(shè)計(jì)方面，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者要注重考慮綠化對(duì)行車(chē)者的視線(xiàn)誘導(dǎo)作用。針對(duì)一些車(chē)速較高路段和主干路的設(shè)計(jì)，綠化設(shè)計(jì)要充分考慮駕駛員的心理活動(dòng)狀態(tài)和行車(chē)安全，這些方面均需要綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行視覺(jué)誘導(dǎo)。例如：在告訴路的彎道區(qū)道路兩側(cè)的樹(shù)木排列情況可以給行駛者以視覺(jué)誘導(dǎo)，告知他們前方需要轉(zhuǎn)彎減速行駛，這樣可以在一定程度上減少在彎道區(qū)行駛的安全隱患。 </p><p>　　最后，道路的綠化設(shè)計(jì)還有利于對(duì)各主、次干路之間

22、起到分隔作用。道路之間的綠化設(shè)計(jì)可以將不同的道路分隔開(kāi)，減少各主次干路之間的干擾，形成一條自然的隔離帶。另外，道路的綠化設(shè)計(jì)可以將道路周?chē)曈X(jué)渙散地集中起來(lái)，使行駛者注意力更集中，增加行駛過(guò)程中的安全性。 </p><p>　　那么針對(duì)上述城市道路設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題以及需要注意的要點(diǎn)進(jìn)行分析，提出建設(shè)城市道路應(yīng)注意的建設(shè)思路。城市各重要活動(dòng)中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車(chē)輛的運(yùn)行距離。城市的各次要部分也須具

23、有道路通達(dá)性，以利居民的活動(dòng)與出行。 </p><p>　　三、建設(shè)城市道路做好城市道路與各城區(qū)之間的連接紐帶，做好城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) </p><p>　　由于城市道路繁多，又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯(cuò)形成網(wǎng)狀。所以，在這種形勢(shì)的影響下，出現(xiàn)了許多影響著相交道路間交通流暢性的交叉路口。可見(jiàn)，需要采取各種措施予以解決。如設(shè)置色燈信號(hào)管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流

24、暢。城市交通工具種類(lèi)繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線(xiàn)方法加以分隔。城市公共交通乘客上下需設(shè)置專(zhuān)門(mén)的停車(chē)站臺(tái)，還需設(shè)置停車(chē)場(chǎng)以備停駐車(chē)輛。要為行人橫過(guò)交通繁忙的街道設(shè)置過(guò)街天橋或地道，以保障行人安全的同時(shí)，又可以避免干擾車(chē)輛交通；同時(shí)，在交通不繁忙的次干街道上還可以劃分過(guò)街橫道線(xiàn)，行人可以伺機(jī)沿橫道線(xiàn)通過(guò)，保證了行人的出行安全，因?yàn)樵诘缆芬?guī)劃設(shè)計(jì)中行人和駕駛者的生命安全是同等重要的。

25、</p><p>　　另外，新時(shí)期城市道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)還應(yīng)為城市地震、火災(zāi)、洪水等自然災(zāi)害或人為災(zāi)害提供隔離地帶、避難處所和負(fù)責(zé)搶救的專(zhuān)門(mén)通道；為城市的綠化、美化提供足夠場(chǎng)地，并同時(shí)配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風(fēng)提供必要且適當(dāng)?shù)目臻g；為市民散步、休息、娛樂(lè)和體育鍛煉提供便利出行。 </p><p>　　四、城市道路主干路、次干路和支路的路網(wǎng)設(shè)計(jì)、建設(shè)要點(diǎn) <

26、/p><p>　　城市道路主要分為主干路、次干路和支路，其中主干路是指：連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運(yùn)輸。主干路上的交通要保證一定的行車(chē)速度，故應(yīng)根據(jù)交通量的大小設(shè)置相應(yīng)寬度的車(chē)行道，以供車(chē)輛通暢地行駛。所以主干路根據(jù)其特點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)的線(xiàn)形應(yīng)通順、便捷，道路之間的交叉口應(yīng)盡可能少,以減少車(chē)輛在相交道路上進(jìn)出的互相干擾,另外，平面道路交叉要有控制交通的具體措施，交通量超過(guò)平面交叉口的通

27、行能力時(shí)，可根據(jù)規(guī)劃采用立體形式的交叉。機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)用隔離帶分開(kāi)。交通量大的主干路上快速機(jī)動(dòng)車(chē)如小客車(chē)等也應(yīng)與速度較慢的卡車(chē)、公共汽車(chē)等分道行駛。主干路兩側(cè)應(yīng)有適當(dāng)寬度的人行道。應(yīng)嚴(yán)格控制行人橫穿主干路。需要注意的是主干路兩側(cè)不宜建筑吸引大量人流、車(chē)流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場(chǎng)等。 </p><p>　　次干路是指：在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)的主要道路，是一般交通道路，但是兼有服務(wù)的功能，其配合主干路共同

28、組成干路網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，在一般情況下供快車(chē)、慢車(chē)混合行駛。如果在條件許可時(shí)也可另設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道。另外，道路兩側(cè)要注意應(yīng)設(shè)人行道，并且可以設(shè)置吸引人流觀看或游覽的的公共建筑物。 </p><p>　　最后，支路是指：次干路與居住區(qū)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，為地區(qū)交通服務(wù)，也起集散交通的作用，支路的設(shè)計(jì)較靈活，其道路兩旁既可以有人行道，也可以設(shè)有商業(yè)性建筑等。 </p><p>　　

29、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，我國(guó)的人口也逐漸增多，對(duì)于道路交通的發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。建設(shè)方便快捷的道路交通可以推動(dòng)城市化建設(shè)快速的發(fā)展；但是反方面的道路擁擠，交通管制秩序混亂，導(dǎo)致居民出行所需時(shí)間較長(zhǎng)，市內(nèi)泊車(chē)場(chǎng)地嚴(yán)重不足，另外建設(shè)道路的承載能力跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度則會(huì)嚴(yán)重阻礙城市現(xiàn)代化的進(jìn)度。所以城市道路的規(guī)劃、建設(shè)與管理方面，必須在科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下進(jìn)行,并與此同時(shí)順利度過(guò)目前“阻礙性”的起步階段,才能使之打下

30、牢固、堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。因此，作為城市道路的規(guī)劃與建設(shè)者，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)要使道路更加人性化，更多地考慮出行者的感受，遵循“以人為本”的道路設(shè)計(jì)原則，使道路的使用者更加舒適、愉快，在最大程度上減少交通事故的發(fā)生，保證人們的出行安全。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1]中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院組織.《城市道路――裝配式擋土墻》.

31、[M].中國(guó)計(jì)劃出版社.2008 </p><p>　　[2]徐志強(qiáng),李梅.《試析宜居城市道路設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)型》.[J].河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào).2008 [3]劉曉青.《道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善的必要性》.[J].山西建筑.2008[4]周小群,朱德宏.《以人為本的城市道路設(shè)計(jì)探討》.[J].科技信息.2007 </p><p>　　[5]周曉平，范敏.《試析城市道路設(shè)計(jì)施工與節(jié)能的關(guān)