城市道路規(guī)劃設計的幾點體會

1、<p>　　城市道路規(guī)劃設計的幾點體會</p><p>　　摘要：城市道路系統(tǒng)是城市進行生產(chǎn)活動和生活活動的命脈，城市道路具有功能多樣性,從發(fā)展和長遠的眼光上看,城市道路規(guī)劃設計中應考慮滿足交通運輸、結合地形、地質水文條件，處理好交叉口、滿足工程管線的布置和城市環(huán)境與建筑的藝術要求。本文淺談城市道路規(guī)劃設計的幾個體會。 </p><p>　　關鍵詞：城市道路規(guī)劃設計功能環(huán)境 &l

2、t;/p><p>　　中圖分類號： F291.1文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　城市道路系統(tǒng)是城市進行生產(chǎn)活動和生活活動的命脈，是組織生產(chǎn)、安排生活、物資流通所必需的車輛、行人交通往來的通道，又是組織城市各種用種功能用地的骨架；是聯(lián)結城市各用地組成部分并與市郊公路相貫通的交通紐帶，也是布置市政公用管線、街道綠化、安排沿街建筑、消防、衛(wèi)生設施和劃分街坊的基礎。城市道路系統(tǒng)布局是

3、否合理直接關系到城市布局是否合理，并關系到城市經(jīng)濟的運轉和發(fā)展。道路系統(tǒng)一旦確定，實質上決定了城市發(fā)展的輪廓、形態(tài)。這種影響是深遠的，在一個相當長的時期內發(fā)揮著作用。 </p><p>　　城市道路具有功能多樣、組成復雜、交叉口多、兩側建筑密集等特點。作為城市設計主要內容之一的城市道路建設，被賦予了新的內涵，它不僅要求道路行車安全、造價合理、布局科學、結實耐用，更要求道路使用方便、功能完善、色彩生動，更能體現(xiàn)城市

4、發(fā)展的時代特色和藝術風格，因為城市的各個功能組成部分通過道路的連接構成統(tǒng)一的有機體，并配合道路表現(xiàn)城市多個方位的產(chǎn)面以及建筑群體之間的組合藝術，人在路上的視點是移動的，是隨道路的轉移變換視點的方位，由此可以獲得豐富而生動的環(huán)境景象。因此城市道路在承擔最基本的交通任務之外，還是反映城市面貌與建筑風格的手段之一。 </p><p>　　城市道路規(guī)劃設計通常考慮以下幾點： </p><p>　　

5、滿足、適應交通運輸發(fā)展的需要 </p><p>　　為保證高效的組織社會生產(chǎn)、搞活流通、方便生活的交通需要，首先要求城市各主要用地分區(qū)之間有供各類車輛安全、便捷、通暢行駛的道路網(wǎng)，以保證客貨運輸?shù)耐〞澈瓦\營經(jīng)濟、節(jié)省時間。 </p><p>　　由于城市居民的出行和貨物運輸在時、空上的錯綜復雜，加上城鄉(xiāng)聯(lián)系、流動人口的日益增多，使城市道路易于出現(xiàn)高峰期的擁擠現(xiàn)象。為緩解這類矛盾，就要求各種

6、道路在功能和性質上有所側重，斷面組合、紅線寬度應各有區(qū)別，以適應交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質的預測，做到人車分離、不同速度的車輛分流，以提高整個道路系統(tǒng)的通行能力。例如：結合對外交通樞紐合理布局，將不為本市服務的過境規(guī)劃至城市邊緣區(qū)，或設置外環(huán)路通過，以避免這類交通穿越市中心造成不必要的干擾；在市中心地區(qū)商業(yè)文體服務設施集中的路段，注意通過交通或路網(wǎng)規(guī)劃調整為定時禁止貨運車輛穿越的商業(yè)街或步行街。 </p><p

7、>　　城市道路網(wǎng)在路線布局上應使客貨運行便捷，即要求量大的客流、貨流走較短的路線，這可借助非直線系數(shù)和道路網(wǎng)密度來解決。不同形式的道路網(wǎng)有著不同的非直線系數(shù)和道路網(wǎng)密度，一般要求一條道路的非直線系數(shù)為1.1-1.2之間，最大亦不高于1.4，即不出現(xiàn)反向迂回曲線（對于山區(qū)、丘陵地形的道路除外）。對于道路密度，按規(guī)范要求大城市為5-7km/km2，中小城市為5-6 km/km2，一般建議取5-6 km/km2。 </p>

8、<p>　　二、道路設計應結合地形、地質水文條件，合理規(guī)劃道路走向 </p><p>　　道路的選線布置必須結合地形、地段與工程地質、水文地條件，并考慮與其它道路、相鄰街坊、已有的大型公建出入口相聯(lián)系，盡可能獲得較平順而土石方量不大的線路走向，為行車、排水、路基穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。通常，在縱斷面設計時，依照經(jīng)濟、合理的設計原則，避免大填大挖，土方合理調配，不遷就微小地形，滿足各項技術指標，都是考慮的主要

9、因素。在橫斷面設計中，橫斷面兩側的永久性建筑地坪標高必須要高于人行道的標高，在地勢平原地區(qū)容易做到，但在地形坡度較大的地區(qū)則難做到。如某地區(qū)南北平均坡度為1.5%-2.0%，東西平均坡度為3%-8%，現(xiàn)設計一條東西走向的城市主干道，其紅線寬度一般為50-70米左右，也就是橫斷面兩側地形高差達1-1.4米，若按常規(guī)布置不考慮2%的坡度影響，其結果是道路南側建筑物高高在上，道路北側建筑物猶如掉在坑里，南北建筑極不協(xié)調，使用不便。北側建筑門前

10、地坪無法排水，且新建筑物在確定±0.0米地面相對標高時，為消除坡差不得不加大土方費用，新舊建筑群形成新的矛盾，難以處理。如果我們考慮到2%坡度，在橫斷面設計時通過調整機動車道、非機動車道、綠化帶和人行道的高程及坡高，使之與自然地形坡度大致吻合，再</p><p>　　三、考慮城市環(huán)境與建筑的藝術要求 </p><p>　　城市道路的走向應利于通風及臨街建筑物獲得良好的日照。從防風

11、角度考慮，南方城市道路宜平行夏季主導風向；北方城市則應防風雪、風砂的襲擊，道路走向宜與盛行風向有一定的偏角。從日照要求來看，南北向道路可獲得良好的日照，實際上城市道路是由東西向、南北向道路交織而成，不可能所有的道路都符合通風、日照的要求，因此道路走向最好取南北和東西的中間值，并與南北子午線成約30°-60°的夾角，以兼顧日照和通風，在平面設計中，道路與自然環(huán)境、沿街建筑群、綠化布置應有機結合，對體現(xiàn)整潔、舒適、美觀的

12、城市面貌有重要的作用。通過路線的曲折起伏、兩建筑的高低錯落和進退、綠化的配置和照明的安排來協(xié)調道路立面、空間組合、色調與藝術形式，給居民整潔、舒適、開朗的感受。 </p><p>　　四、妥善處理好交叉口 </p><p>　　城市道路交叉口眾多，交叉又是最繁華最吸引人流、車流的地方，交叉口的豎向與平面布置也是道路設計的難點。在豎向設計中，根據(jù)不同縱坡需要調整路口以外道路的橫坡棄，以保證交

13、叉口不積水。轉彎半徑的緣石城設需仔細計算或用圖解法給出，否則交叉口地面將是扭曲的，無法滿足排水與行車的要求。 </p><p>　　在平面布置中，首先要注意轉彎半徑不可設置太小，太小則影響該路段的通行能力。其次，交叉口范圍內的電力、電訊、有線等應全部走入地下。很多實例，交叉口密如蛛網(wǎng)的線路不僅有礙市容，也不安全，也使城市景觀大打折扣。其三是轉彎半徑直圓和圓直點上應設殘疾人坡道，這可反映一個城市文明程度。其四是交叉

14、口因四周跨路應預埋各種管道，可防止日后對交叉口大動干戈。 </p><p>　　五、滿足工程管線的布置要求 </p><p>　　規(guī)劃道路的走向、路幅寬度、控制標高和縱坡，要適應各種管線綜合安排的要求，，從而使工程管線敷設盡可能做到相互間凈距合理、縱坡適當，且有利于維護和工程經(jīng)濟。 </p><p>　　城市道路的設計，不能單純作為一個獨立的貢項目考慮，它是建筑、綠