公路路基施工的質(zhì)量控制

1、<p>　　公路路基施工的質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：在公路工程建設(shè)中，路基施工是公路工程施工中的關(guān)鍵部分，其質(zhì)量的落實和控制與公路工程整體質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系。當(dāng)前，如何提高公路路基施工質(zhì)量逐漸成為現(xiàn)代公路建設(shè)中的首要問題。本文從我國目前公路路基施工質(zhì)量管控現(xiàn)狀入手，針對公路工程施工中對路基質(zhì)量的要求等因素，結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對公路工程路基施工質(zhì)量控制措施做簡要闡述。 </p>&

2、lt;p>　　關(guān)鍵詞：公路工程路基施工施工質(zhì)量控制措施 </p><p>　　中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　1 路基施工前的準(zhǔn)備工作 </p><p>　　在路基施工之前，施工單位要做好組織準(zhǔn)備，建立健全施工組織和管理機(jī)構(gòu)，配備好各類技術(shù)人員和管理人員，并制定各種必要的施工管理規(guī)章制度。施工人員認(rèn)真熟悉設(shè)計文件和圖

3、紙，聽取設(shè)計人員的設(shè)計交底、弄清所有不明確的問題后，由技術(shù)負(fù)責(zé)人將主要工序和關(guān)鍵部位的施工技術(shù)要求、地下隱蔽工程的位置和標(biāo)高向操作人員進(jìn)行交底。施工單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況，核實工程數(shù)量，按照工期要求、施工的難易程度和人力、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況等因素編制實施性的施工組織設(shè)計，建立一個完整的以自檢為主的質(zhì)量保證組織體系并對施工人員進(jìn)行施工安全教育，制定施工安全規(guī)章制度，同時將各項具體安全措施落實到位。 </p>

4、;<p>　　2 填方路堤填料的控制和挖方路基施工要求 </p><p>　　填筑材料是路基工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和重要環(huán)節(jié)。在選擇路堤填料時，應(yīng)選用強(qiáng)度高、壓縮性小、水穩(wěn)性好，能夠進(jìn)行壓實施工，而且運(yùn)輸距離不長的土、石材料為宜。用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼澤土、凍土塊和鹽漬土、含草皮的土、樹根以及含有腐朽物質(zhì)的土，粒徑超過10 cm 的土塊應(yīng)打碎。

5、用于填筑路堤的土，其可溶性鹽含量不得大于 5%，液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土和含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤的填料。為了控制填料質(zhì)量，應(yīng)對各類填料進(jìn)行提前確定和檢查，在使用過程中按規(guī)定頻率抽樣檢驗。挖方、借土場和料場用作路堤填料的土應(yīng)作如下試驗: </p><p>　　1) 液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù); 2) 含水量試驗; 3) 顆粒大小分析試驗; 4) 密度試驗; 5) 相對密度

6、試驗; 6) 土的擊實試驗; 7) 土的強(qiáng)度試驗; 8) 城市快速路、主干路應(yīng)作有機(jī)含量試驗及易溶鹽含量試驗。當(dāng)使用碎石、灰土等作填料時，還應(yīng)對各種原材料進(jìn)行質(zhì)量試驗，灰土密度、含水量試驗。 </p><p>　　挖方路基在進(jìn)行開挖時要自上而下進(jìn)行，不得超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等進(jìn)行砍伐或移植清理，樹木砍伐后留下的樹根要全部進(jìn)行清除，并將坑穴填平夯實，挖土在基底以下 60 cm 的范圍內(nèi)如有樹

7、根也應(yīng)清除并重新填土夯實。 </p><p>　　3 合理、先進(jìn)的施工工序 </p><p>　　1) 測量放線。在道路工程施工之前，首先進(jìn)行道路中線的測量，對設(shè)計路線進(jìn)行核對，因為挖方路基或填方路基施工中道路中線上所測設(shè)的中線樁要被挖掉或被覆蓋，要在不受影響、便于引測，又易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁。測量人員嚴(yán)格按照設(shè)計橫斷面圖和已經(jīng)恢復(fù)的路線中心樁位置放出路基的邊緣;如果是填方路堤

8、，則放出填方路堤的坡腳位置，并設(shè)置坡腳樁; 如果是挖方路塹，則放出挖方路塹的坡頂位置，設(shè)置坡頂樁，并對樁進(jìn)行妥善保護(hù)。 </p><p>　　2) 路基排水。城市道路上行駛的汽車車輪荷載向地面以下的傳遞深度( 也稱持力層) 達(dá)到 1． 3 m 左右，如果是特重汽車，其持力層更深，可達(dá) 3 m 左右，在此持力層范圍內(nèi)，正是土路基毛細(xì)水的活動區(qū)域，路面路基之所以破壞，主要遭受到了地面水、地下水的侵襲，因此保持路基持力

9、層處于干燥狀態(tài)是保證路基具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵所在，由此可見，路基排水是一項非常重要的工作。在路基施工時，填方路堤的表面筑成 2% ～4% 的排水橫坡，并注意縱向排水; 在挖方施工中，路基各施工層頂面的縱、橫坡應(yīng)根據(jù)路塹橫斷面形狀、路線縱坡大小、路塹施工斷面長度和施工方法等因素來確定，在施工過程中，應(yīng)經(jīng)常平整施工現(xiàn)場，清理散落的土，以確保施工過程中能及時排走雨水。路基地面排水設(shè)施有: 邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽等，這些排水設(shè)

10、施可以起到迅速排除路基范圍內(nèi)的地面水，防止路基范圍以外的地面水流入路基; 路基地下排水設(shè)施有: 明溝、暗溝、滲溝、滲井等，這些排水設(shè)施可以用來匯集、攔截、排除和疏干地下水。 </p><p>　　3) 路基的壓實。路基工程采用機(jī)械碾壓，碾壓是控制壓實度、平整度的主要工序，常用的壓實機(jī)具大致可分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類。路基在碾壓之前，先進(jìn)行現(xiàn)場壓實試驗，以確定每層填土的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)，壓路機(jī)碾壓時，

11、嚴(yán)格遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快和輪跡重疊的原則。碾壓自路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪每次重疊 15 cm ～20 cm，碾壓 5 遍 ～ 8 遍至表面無顯著輪跡，且達(dá)到要求壓實度為止。填方路基填土向兩側(cè)各加寬 50 cm，碾壓時，壓路機(jī)輪外側(cè)距路基填土邊緣宜為 40 cm ～ 50 cm，碾壓合格后修整到設(shè)計寬度，路基邊緣處不易碾壓時，要用人工或振動夯等夯實。 </p><p>　　4 路基的雨季施

12、工和冬季施工 </p><p>　　雨季施工是 6 月份 ～9 月份期間所進(jìn)行的施工，冬季是晝夜平均氣溫連續(xù) 10 d 以上低于 －3 ℃時所進(jìn)行的施工，或晝夜平均溫度已上升到 －3 ℃以上，但是凍土仍未完全融化，這時所進(jìn)行的路基施工也按冬季施工辦理。由于雨季下雨造成路基含水量大，碾壓后壓實度小，直接影響路基的質(zhì)量，而冬季施工時由于雪后覆蓋地面對樁位不好控制，天凍時機(jī)械工作效率不高等影響到路基的施工質(zhì)量，針對這些

13、特殊情況，在雨季或冬季施工路基時，要做好充分的施工準(zhǔn)備，確保路基的質(zhì)量。 </p><p><b>　　1) 雨季施工。 </b></p><p>　　在施工前先根據(jù)實際情況編制實施性的雨季施工組織設(shè)計，修建施工便道，保持晴雨天氣暢通，修建臨時排水設(shè)施，儲備足夠的工程材料和生活物資。填方路基在填筑路堤之前，要在填方坡腳以外挖好排水溝，保持場地不積水，應(yīng)選用透水性好的碎

14、石土、卵石土、砂礫、石方碎碴和砂類土作為填料，利用挖方土作填方時，應(yīng)隨挖隨填及時壓實。挖方路塹在開挖前，在路塹邊坡坡頂2 m 以外開挖截水溝，并接通出水口，開挖時要分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡，開挖至路床設(shè)計標(biāo)高以上 30 cm ～50 cm 時，應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝，待雨季過后再挖到路床設(shè)計標(biāo)高后壓實。 </p><p><b>　　2) 冬季施工。 </b></p&

15、gt;<p>　　在冬季施工前對施工項目按次序編制實施性的施工組織設(shè)計，冰凍前進(jìn)行現(xiàn)場放樣，保護(hù)好控制樁并樹立明顯的標(biāo)志，防止被冰雪掩埋，并清除路基范圍內(nèi)的樹根、草皮和雜物，修通現(xiàn)場的施工便道，維修保養(yǎng)好冬季施工需用的車輛、機(jī)具設(shè)備，充分備足冬季施工期間的工程材料，準(zhǔn)備好施工隊伍的生活設(shè)施、取暖照明設(shè)備、燃料和其他過冬所需的物質(zhì)。填方路堤填筑之前，先清除地面的積雪、冰塊，嚴(yán)禁用凍土、含水量過大的粘性土填筑，路堤填料應(yīng)選用未

16、凍結(jié)的砂類土、碎、卵石土，開挖石方的石塊、石碴等透水性良好的土。填筑路堤時要按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少 20%～30%，并且最大松鋪厚度不得超過30 cm，當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓，當(dāng)路堤高距路床底面 1 m時，應(yīng)碾壓密實后停止填筑，在上面鋪一層雪或松土保溫，待冬季過后整理復(fù)壓，再分層填至設(shè)計標(biāo)高。挖方路塹開挖凍土?xí)r，挖到設(shè)計標(biāo)高應(yīng)立即碾壓成型，當(dāng)凍土層被開挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè)，分層開挖，中間停頓時間較長時，要在

17、表面覆雪保溫，避免重復(fù)被凍。 </p><p><b>　　5.結(jié)束語 </b></p><p>　　對于市政道路工程，其中的路基施工技術(shù)難度不是特大，然而因為施工場地較為狹小，交通流量產(chǎn)生的影響也大，同時工藝較為復(fù)雜， 所以在施工的時候，會有不同種類的環(huán)境條件產(chǎn)生的制約。于是應(yīng)大力強(qiáng)化質(zhì)量意識，一直遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極加強(qiáng)施工管理，路基路面的耐久性就會得以提升。 &l