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文檔簡介
1、<p> 市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防</p><p> 摘要:對市政道路橋梁施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行分析,并進(jìn)一步提出預(yù)防的方案。 </p><p> 關(guān)鍵詞:市政道路;橋梁工程;質(zhì)量問題;預(yù)防 </p><p> 中圖分類號:U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A </p><p><b> 引言 </b>
2、;</p><p> 城市道路橋梁的施工以及管理過程,有利于維護(hù)城市的形象,對于城市的發(fā)展具有重要的意義,因此,嚴(yán)謹(jǐn)、有序、節(jié)能、低耗、勞資雙方相互和諧的橋梁施工環(huán)境對于我們國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有重要的意義。 </p><p> 一、道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題 </p><p> (一)要加強(qiáng)對工程中的調(diào)拱、調(diào)坡基層的施工管理,因?yàn)樵摥h(huán)節(jié)的施工質(zhì)量將直接關(guān)系到
3、橋梁路面的平整度,所以在施工過程中要嚴(yán)格的控制各種材料的配合比,保證工程質(zhì)量。 </p><p> (二)要加強(qiáng)對工程的基層環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù),并利用各種養(yǎng)護(hù)劑對其表面進(jìn)行處理,特別是對瀝青路面,要使用專門的瀝青乳液。施工過程中一旦出現(xiàn)車槽松散的現(xiàn)象,應(yīng)立即采取壓實(shí)處理。 </p><p> (三)要加強(qiáng)對施工過程中的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的采集和整理,以便更好的確定相關(guān)操作的各項(xiàng)指標(biāo),尤其是對松鋪厚度
4、的控制,要通過對含水量的掌握來實(shí)現(xiàn)。 </p><p> (四)要嚴(yán)格控制基層材料的平整,并用直尺進(jìn)行測量,一般來講對于道橋工程的面層鋪筑,其誤差應(yīng)該控制5mm左右,對于測量中發(fā)現(xiàn)的誤差較大的路面,應(yīng)該及時的進(jìn)行平整處理,方能進(jìn)行后續(xù)施工。 </p><p> (五)在瀝青路面施工的過程中,要嚴(yán)格的控制瀝青混合材料的配比以及配合材料的質(zhì)量,并根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行拌合操作。 <
5、/p><p> (六)為了避免瀝青路面的各種病害,要嚴(yán)格的控制瀝青材料中的油石比,并對質(zhì)量不好的礦料進(jìn)行集中的碾壓和碎石處理,以提高其穩(wěn)定性。 </p><p> (七)要嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌合質(zhì)量,一旦出現(xiàn)拌合不夠均勻的現(xiàn)象,就會導(dǎo)致材料中的部門區(qū)域含水量較大,從面在鋪筑的過程中造成骨料級配的差異過大,影響整體的密實(shí)度和平整度。 </p><p> 二、市政道
6、路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀 </p><p> (一)材料控制問題 </p><p> 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快,人民生活水平也不斷提高,交通需求日益增長,導(dǎo)致道路橋梁工程建設(shè)不斷地增多,工程建設(shè)的速度隨之加快。在建筑市場經(jīng)濟(jì)利益的誘惑下,有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益,偷工減料,以犧牲工程質(zhì)量為前提,這樣就導(dǎo)致了道路橋梁工程在施工建設(shè)的過程中存在了很多的隱患問題,尤其是一些建筑難
7、度大,技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁工程,存在的質(zhì)量問題更為嚴(yán)重。 </p><p> (二)施工人員素質(zhì)問題 </p><p> 目前隨著人工費(fèi)用的大幅增長,大部分施工單位只有少部分的施工技術(shù)人員,工程開工建設(shè)時都是臨時組建的農(nóng)民工等閑散人員,技術(shù)水平差,也導(dǎo)致了施工質(zhì)量很難控制。 </p><p> 三、道路橋梁在施工質(zhì)量問題 </p><p>
8、; 城市道路與橋梁是交通運(yùn)輸事業(yè)中一項(xiàng)重要的工作,它極大地帶動了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如今,市政道路與橋梁的等級與標(biāo)準(zhǔn)越來越高,同時也不免會出現(xiàn)一此質(zhì)量問題。這此問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面: </p><p> (一)橋梁的裂縫對于混凝土材質(zhì)的城市道路橋梁來說,由于開裂面導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題是其施工過程中需要注意的重點(diǎn)問題,尤其是廣泛應(yīng)用于城市道路橋梁中的預(yù)應(yīng)力連續(xù)型剛構(gòu)梁,由于其腹板常常會出現(xiàn)大量斜裂縫,因此,
9、需要受到施工人員的高度重視。我們知道在混凝土構(gòu)件中,裂縫問題屬于一個較為復(fù)雜的情況,裂縫的產(chǎn)生涉及的許多方面,引起城市道路橋梁發(fā)生裂縫的主要原因如下: </p><p> (1)混凝土在振搗過程中不密實(shí)。因?yàn)楦拱逯械念A(yù)應(yīng)力管道比較密集,因此,在對腹板的混凝土進(jìn)行澆筑時,會使得預(yù)應(yīng)力管道的下方所澆筑的混凝土在振搗過程中不到位,進(jìn)面發(fā)生漏振或者欠振的現(xiàn)象,這些現(xiàn)象都有可能導(dǎo)致腹板的混凝土不密實(shí),出現(xiàn)蜂窩麻面或者孔洞
10、,降低腹板混凝土的強(qiáng)度。(2)無法達(dá)到施工過程中所需的有效預(yù)應(yīng)力。在對預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行施工的過程中,如果施工放線過程不準(zhǔn)確,就有可能使得預(yù)應(yīng)力管道的局部區(qū)域發(fā)生彎折現(xiàn)象,進(jìn)面導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋所具有的實(shí)際位置同設(shè)計位置存在一定程度的偏差,引起突變。 </p><p> (二)局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象,就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性,并導(dǎo)致混凝土疏松時具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最
11、低點(diǎn),這就使得混凝土在實(shí)際的使用過程中,比較容易遭到損傷或者腐蝕,大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。通常情況下,造成局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象的主要原因如下:(1)在具體施工過程中,沒有依照實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土的配比,施工的工藝比較差,沒有依照程序進(jìn)行操作,極易進(jìn)行隨機(jī)性的調(diào)整;(2)在對混凝土進(jìn)行澆筑以后,振搗的不太規(guī)范,并且振搗不均衡,導(dǎo)致有些振搗部位所具有的結(jié)構(gòu)比較疏松;(3)對混凝土模進(jìn)行加工過程中,其精度較低
12、,周轉(zhuǎn)的次數(shù)較多,使得局部發(fā)生變形漏洞。由于接縫不夠密封出現(xiàn)了漏漿現(xiàn)象,使得骨料的間隙沒有漿,當(dāng)骨料干硬以后就會出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。 </p><p> (三)在路面和雨水井的接縫處發(fā)生塌陷,因?yàn)槌鞘械缆讽?xiàng)目中需要輔助的設(shè)施比較多,因此,絕大多數(shù)的雨水井均安裝在行車道上,與此同時,一些排水干管以及檢查井也都設(shè)置于行車道上,如果井背的寬度比較小,其回填夯實(shí)以及壓實(shí)度檢查工作的施工就非常困難。在實(shí)際的施工過程中,就經(jīng)常會
13、出現(xiàn)疏忽以及監(jiān)控不嚴(yán)等問題,進(jìn)面導(dǎo)致工程發(fā)生質(zhì)量安全問題 </p><p> 四、道路與橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施 </p><p> 在道路橋梁工程中主要包括路基設(shè)施建設(shè)、路面設(shè)施建設(shè)、橋梁設(shè)施建設(shè)以及隧道工程和交通工程等,它們是道路橋梁的重要組成部分,道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵主要就是道路橋梁設(shè)計和施工的技術(shù),而在道路橋梁工程中,影響工程的質(zhì)量因素主要是施工材料、設(shè)備操作、施工人員等,在其工程的
14、建設(shè)過程中,我們要加強(qiáng)對道路橋梁施工質(zhì)量的控制和管理,對于影響道路橋梁工程質(zhì)量的因素進(jìn)行有針對性的控制和管理,目的是確保道路橋梁工程的質(zhì)量,只有其施工質(zhì)量受到控制,才會增加經(jīng)濟(jì)效益,降低道路橋梁建設(shè)的投入成木,這樣才能避免交通事故的發(fā)生。 </p><p> (一)設(shè)計上減少誤差 </p><p> 在對道路與橋梁的施工設(shè)計方面,要充分考慮到結(jié)構(gòu)參數(shù),其準(zhǔn)確程度直接關(guān)乎最終分析的結(jié)果是
15、否確切。 </p><p> 因?yàn)閷?shí)際的結(jié)構(gòu)參數(shù)與設(shè)計的預(yù)定值會出現(xiàn)一定的誤差,無法達(dá)到完全一致,所以在現(xiàn)場實(shí)際操作時,要將這此誤差計算進(jìn)去。因?yàn)樵谑┕み^程中,使用的構(gòu)件本身會出現(xiàn)一定的誤差,還有其他方面的誤差綜合到一起,都會對橋梁的內(nèi)力作用造成負(fù)面影響。因此,要做到實(shí)際的參數(shù)值和設(shè)計的參數(shù)不出現(xiàn)偏差,將施工器件本身的自重考慮進(jìn)去,對于現(xiàn)場的材料進(jìn)行實(shí)時采樣,進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)管,這樣才能保證實(shí)際施工中的質(zhì)量。 <
16、;/p><p> (二)材料上合理選材 </p><p> 礦質(zhì)混合料的合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面,要規(guī)范確定使用的混合料是粗型(G型)的還是使用細(xì)型的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如,對于車流量大、重載車輛較多或是夏季要持續(xù)高溫的路段,應(yīng)該采用粗型密級配瀝青的混合料,另外,最好采用骨架密實(shí)型的結(jié)構(gòu)以及較高的設(shè)計空隙率;面對于車流量小、重載車輛少或是冬季要持
17、續(xù)低溫的路段,應(yīng)該采用細(xì)型密級配瀝青的混合料以及較低的設(shè)計空隙率。 </p><p> 因?yàn)樵跇蛄菏┕み^程中,使用的混凝上是脆性材料,這此材料不是均質(zhì)的,是水、水泥和其他外加材料混合面成,混凝上本身就會出現(xiàn)變形等問題。又因?yàn)橛不幕炷林杏形覀冇萌庋劭床坏降囊淮瞬灰?guī)則且不連貫的小裂縫,這些小裂縫隨著外界環(huán)境溫差、荷載等影響慢慢變大,進(jìn)面形成我們能用肉眼看到的大裂縫,這些大裂縫又會腐蝕鋼筋,造成材料的抗壓能力減弱
18、、承受能力降低,因此影響橋梁的質(zhì)量。 </p><p> 所以,在施工材料的選用上,要特別地慎重。首先要保證檢測儀器設(shè)備的精度,將誤差控制在規(guī)定的合理的范圍內(nèi);其次,要對設(shè)備進(jìn)行定期檢查,對施工流程進(jìn)行有力監(jiān)管;最后對材料內(nèi)部可能出現(xiàn)的問題做出準(zhǔn)確的估計。 </p><p> (三)施工中有力監(jiān)管 </p><p> 施工階段是整個市政道路橋梁建設(shè)的實(shí)踐階段和
19、中心階段。很多質(zhì)量問題都是在實(shí)際的施工過程中出現(xiàn)的。因此,在施工工程中,首先要確定施工的流程是科學(xué)的、準(zhǔn)確的,減少因不科學(xué)施工,違反流程規(guī)定而造成的問題。其次,要對施工工作進(jìn)行實(shí)時監(jiān)管,對于偷工減料、敷衍施工的現(xiàn)象進(jìn)行治理,確保施工工作高效、高質(zhì)的完成。最后,要在監(jiān)管施工工程與預(yù)想結(jié)果保持一致的同時,加大安全保障,不造成一人的傷亡,讓工程安全完成。 </p><p><b> 結(jié)語 </b>
20、;</p><p> 道路橋梁工程屬于一項(xiàng)具有多功能的工程,在進(jìn)行設(shè)計時,不僅需要確保路面的平整以及線條的流暢,還要保證橋梁具有足夠的承載力,能夠體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。 </p><p><b> 參考文獻(xiàn): </b></p><p> [1]祁文亭. 談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制[J]. 科技致富向?qū)?2013,27:67.
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