莊河港疏港鐵路接軌方案研究

1、<p>　　莊河港疏港鐵路接軌方案研究</p><p>　　摘要：莊河港區(qū)是大連港的重要組成部分，是莊河市建設“新大連”戰(zhàn)略實施的重要保障，是莊河臨港工業(yè)區(qū)和花園口經(jīng)濟區(qū)臨港工業(yè)發(fā)展的重要依托。通過研究莊河西接軌方案、蘭店接軌方案的優(yōu)缺點最終確定莊河西接軌方案作為貫通方案。 </p><p>　　關鍵詞：鐵路；接軌方案 </p><p>　　Abstrac

2、t: Zhuanghe Port is an important part of the Dalian Port, Zhuanghe City building "new Dalian is an important guarantee of the implementation of the strategy, relying on the important port industrial development of t

3、he the Zhuanghe port industrial area and garden port economic zone. By studying the the Zhuang Hexi standards program, the advantages and disadvantages of the blue shop convergence program finalized Zhuang the Hexi stand

4、ards program as through programs. </p><p>　　Key words: railway; standards program </p><p>　　中圖分類號：F530.3 </p><p>　　莊河市是遼寧省政府沿海經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略中在黃海北部沿岸中重要的交通樞紐、物流中心和經(jīng)濟中心，莊河港是滿足大連市黃海經(jīng)濟帶臨港工業(yè)規(guī)模化

5、、集約化發(fā)展重要基礎設施。2009年7月國務院已經(jīng)正式將遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃納入國家戰(zhàn)略。大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島等沿海城市在內的遼寧沿海經(jīng)濟帶，地處環(huán)渤海地區(qū)重要位置和東北亞經(jīng)濟圈關鍵地帶，資源稟賦優(yōu)良，工業(yè)實力較強，交通體系發(fā)達。加快遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展，對于振興東北老工業(yè)基地，完善我國沿海經(jīng)濟布局，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展和擴大對外開放，具有重要戰(zhàn)略意義。 </p><p>　　規(guī)劃新建鐵路支線連接港區(qū)

6、和東邊道鐵路，通過莊岫鐵路進而和哈大鐵路貫通。本項目建成后，到達新港港區(qū)后經(jīng)莊河―石城島跨海大橋直達石城島港區(qū)后方。本項目建成后將成為連通莊河地區(qū)集疏運體系中重要的鐵路運輸通道，滿足莊河港對鐵路運輸需求，因此本項目建成后，對加快促進大連莊河地區(qū)沿海開發(fā)區(qū)做大做強，增強沿海各市縣的經(jīng)濟合作，推進遼東半島沿海經(jīng)濟區(qū)建設，實現(xiàn)東北全面振興，提升東北地區(qū)對外大開放的水平和促進遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義和深遠的戰(zhàn)略意義。 </p&

7、gt;<p>　　根據(jù)前莊線上站場分布及莊河港位置，結合沿線地形、地貌對接軌及線路走向方案一并研究。莊河西站接軌方案及蘭店站接軌方案比選范圍AK0+000～AK14+700。具體詳見接軌方案見圖1。 </p><p>　　圖1 莊河港疏港鐵路方案比選示意圖 </p><p>　　1 莊河西站接軌方案： </p><p>　　正線自前莊線莊河西站大連側引

8、出，跨越尹店河，經(jīng)李屯西上跨既有城莊鐵路，轉向東再次跨越尹店河，經(jīng)后老虎洞村南設置姜屯線路所后，沿山勢繼續(xù)前行，經(jīng)郝屯、陳溝、張屯北，于張屯水庫下游湯店大橋，至莊河港站AK11+500，線路自曲店北折向南，跨越濱海公路，至蘭店接軌方案比較終點AK14+700=AIK22+605。線路經(jīng)莊河港新港港區(qū)南跨越黃海，修建莊河港海灣特大橋7370m，至本線設計終點石城島港區(qū)AK22+733，線路全長為22.733km。 </p>

9、<p>　　疏解線自前莊線莊河西站大連側引出，沿尹店河東，至后老虎洞村南姜屯線路所AK5+100，線路長度為3.435km。 </p><p>　　比較范圍內正線AK0+000~AK14+700及疏解線左AK0+000~左AK3+435段主要工程內容：線路全長18.135km，路基土石方122.24萬立方米，特大橋1座1490延米，大橋3座970延米，框構橋2座558頂平米，正線鋪軌18.135km，站

10、線鋪軌7.68km，征地988畝。 </p><p>　　工程靜態(tài)投資46208.093萬元，較蘭店接軌方案少37455.55萬元。 </p><p>　　2 蘭店站接軌方案： </p><p>　　正線自前莊線蘭店站大連側引出沿前莊線前行，經(jīng)張家埠南折向南，跨越前莊鐵路及丹大高速公路，與泉限溝東跨越鄉(xiāng)道復楊線，與楊屯東AIK6+255處設楊屯線路所，上跨201國道

11、，穿楊家甸子村經(jīng)石山子、高家溝后，跨越莊河，與姚溝北經(jīng)大王家山隧道至莊河港站AIK21+700后，至方案比較終點AIK22+605=AK14+700，線路全長22.605km。 </p><p>　　疏解線自前莊線蘭店站大連側引出，于施家屯北上跨丹大高速公路及鄉(xiāng)道復楊線，經(jīng)楊家屯東至楊屯線路所AIK6+255，線路長度為4.050km。 </p><p>　　比較范圍內正線AIK0+000

12、~AIK22+605及疏解線左AIK0+000~左AIK4+050段主要工程內容：線路全長26.655km，路基土石方145.04萬立方米，特大橋5座11800延米，大橋2座820延米，中橋3座260延米，框構橋1座370頂平米，正線鋪軌26.655km，站線鋪軌7.56km，征地1121畝。 </p><p>　　工程靜態(tài)投資83663.64萬元，較莊河西接軌方案多37455.55萬元。 </p>

13、<p><b>　　3 方案比選 </b></p><p>　　比較范圍莊河西接軌、蘭店接軌至莊河港站，上述兩方案主要工程數(shù)量和投資見表1 </p><p>　　表1 工程投資比較表 </p><p>　　4 方案優(yōu)缺點分析 </p><p>　　1）從線路平縱斷面條件分析： </p><

14、p>　　莊河西接軌方案自前莊線莊河西站至莊河港站線路建筑長度為18.135km，較蘭店站接軌方案短8.52km。莊河西接軌方案自前莊線引出跨越前莊線，至東港站間線路平縱斷面較好，無重要高程及平面控制點，而蘭店站接軌方案自蘭店站引出后需跨越前莊線、丹大高速公路、201國道、濱海公路及多條縣鄉(xiāng)級道路，線路沿莊河及蛤蜊河向南，需跨越莊河入海口。從線路平縱斷面條件看，莊河西接軌方案較好。 </p><p>　　2）

15、從城市規(guī)劃角度分析： </p><p>　　根據(jù)莊河市總體規(guī)劃，莊河臨港經(jīng)濟區(qū)位于莊河市區(qū)西郊，既有城莊鐵路以南，莊河西接軌方案線路自臨港經(jīng)濟區(qū)穿過。從疏港鐵路服務地方及臨港工業(yè)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的角度，莊河西接軌方案符合莊河市總體規(guī)劃，同時滿足臨港工業(yè)區(qū)運輸要求。 </p><p>　　3）從工程地質及施工條件分析： </p><p>　　莊河西接軌方案線路位于低山丘陵區(qū)

16、，沿線地質條件較好，而蘭店站接軌方案沿莊河及蛤蜊河階地，多為濱海平原軟土分布廣泛，雖然設計多為橋梁跨越，但工程地質條件較莊河西接軌方案差。由于莊河地區(qū)公路交通較發(fā)達，因此在施工運輸通道方面，兩方案差別不大。 </p><p>　　4）從土地利用及征地拆遷角度分析： </p><p>　　莊河西接軌方案較蘭店站接軌方案線路長度短8.52km，線路所經(jīng)地區(qū)多為旱田及荒地，而蘭店站接軌方案自莊河

17、市南穿過，濱海平原區(qū)多為水田，沿線人口密集，村鎮(zhèn)分布較多，拆遷工廠2處，拆遷房屋較莊河西接軌多4570m2，新征土地多133畝。因此，從土地利用角度看，莊河西接軌優(yōu)勢明顯。 </p><p>　　5）從工程投資的角度分析： </p><p>　　莊河西接軌方案工程靜態(tài)投資46208.093萬元，較蘭店接軌方案少37455.55萬元。 </p><p><b&g