瀝青道路面層裂縫成因分析及處理與防治

1、<p>　　瀝青道路面層裂縫成因分析及處理與防治</p><p>　　摘要：本文結(jié)合我國瀝青道路面層裂縫，對(duì)某地面層裂縫形成原因、使用功能以及危害防治進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究和闡述。 </p><p>　　關(guān)鍵字：瀝青道路；面層裂縫；處理；防治方法 </p><p>　　中圖分類號(hào)： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><

2、p>　　隨著城市交通量增加，道路交通負(fù)荷增加，使用功能和承受力面臨著日益增加的挑戰(zhàn)，道路舒適性作為路橋工程重要的硬性指標(biāo)，道路病害形成原因、防治方法逐漸成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重要體現(xiàn)。本文結(jié)合我國五四大街道路以及京通快路大修工程實(shí)例，對(duì)瀝青道路面層裂縫進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述，由于面層裂縫在瀝青路面危害中很普遍，對(duì)于其他形式的病害具有很強(qiáng)的根源性。因此，加強(qiáng)瀝青混凝土道路面層裂縫預(yù)防、處理，不僅是保障行車質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是延長工程使用壽命的關(guān)鍵

3、條件。 </p><p>　　一、瀝青道路面層裂縫形式以及原因 </p><p>　　在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，北京處在永定河沖積扇區(qū)，在四季分明的同時(shí)，屬于溫潤暖濕帶氣候區(qū)，冬季最低氣溫能夠達(dá)到零下20度左右，夏季最高氣溫在42度左右；瀝青道路混凝土面層結(jié)構(gòu)以石灰粉碎石基層、灰土墊層以及混凝土瀝青面層組成，根據(jù)預(yù)期交通量以及道路級(jí)別差異結(jié)構(gòu)厚度變化而變化，在結(jié)構(gòu)形式中，柔性面層、半剛性基層組合機(jī)

4、構(gòu)基本相同。 </p><p>　?。ㄒ唬┝芽p的主要形式以及形成原因 </p><p>　　在建筑工程中，行車荷載在自然因素以及反復(fù)作用中，對(duì)瀝青道路面層具有很大影響，在逐漸破壞的同時(shí)，讓道路使用性能逐漸惡化。由于損壞形式多樣化，荷載、環(huán)境、材料組成、施工養(yǎng)護(hù)以及結(jié)構(gòu)層組合變異，從結(jié)構(gòu)形式來看，會(huì)造成不同形式的縱向、橫向、塊狀以及網(wǎng)狀裂縫。從不同形式的裂縫形式來看，裂縫形成原因主要有以下幾

5、種形式： </p><p><b>　　1、道路疲勞開裂 </b></p><p>　　面層裂縫作為瀝青路面最普遍的損壞形式，疲勞開裂，是瀝青道路面層在沒有顯著變形的情況下，沿著輪跡出現(xiàn)的瀝青路面裂縫，由于行駛車輛在輪載過程中，讓瀝青道路面層反復(fù)變形彎曲；當(dāng)?shù)讓釉诤奢d作用下，彎拉應(yīng)變超出施工材料能承受的材料強(qiáng)度時(shí)，道路底層出現(xiàn)開裂，從而逐漸擴(kuò)展到道路表層。施工初期作為

6、平行縱向裂縫出現(xiàn)的高發(fā)期，隨著車輛反復(fù)作用，瀝青道路面層裂縫逐漸由連片演變成龜背狀以及網(wǎng)狀裂縫。 </p><p>　　2、低溫開裂以及反射性開裂 </p><p>　　在瀝青道路路面層半剛性基層中，由于溫度變化對(duì)道路橫向收縮裂縫具有直接影響，在反映到道路表層的同時(shí)，讓面層逐漸相隔，直到出現(xiàn)反射性裂縫。在相對(duì)寒冷的地帶，由于溫度較低時(shí)，面層材料本身收縮作用受道路阻礙作用影響，出現(xiàn)拉應(yīng)力。當(dāng)

7、瀝青道路面層拉應(yīng)力超出建筑施工材料抗拉強(qiáng)度時(shí)，道路面層橫向裂縫產(chǎn)生，橫向裂縫雖然不會(huì)直接影響車輛行駛安全，但是在水份、空氣不斷侵蝕下，道路邊緣碎裂在縫隙增大的同時(shí)，逐漸在道路周邊形成網(wǎng)狀開裂。 </p><p><b>　?。ǘ?shí)體案例 </b></p><p>　　在我國五四大街以及京通道路大修工程中，京通快速路道大修工程以雙橋以東樁號(hào)為K9+400到樁號(hào)為K12

8、+975的八里橋收費(fèi)站以及樁號(hào)為K13+980的西馬樁站的出京、進(jìn)京大修主路。大修主路主要是對(duì)現(xiàn)階段瀝青混凝土道路面層進(jìn)行基層裂縫防治、SMA重新加鋪瀝青混凝土道路面層，通過檢查瀝青道路面層周邊裂縫以及處理方法，對(duì)檢查井、沉陷基層以及瀝青灌縫等進(jìn)行有效的病害處理。在這個(gè)過程中，通過大量的裂縫處理、觀察，發(fā)現(xiàn)兩條道路面層病害存在很多共同點(diǎn)，即：由于交通量、使用年限增加，瀝青道路面層逐漸產(chǎn)生條帶狀疲勞裂縫，雨水支管上方伴有橫向貫通性裂縫。

9、</p><p>　　二、瀝青道路面層對(duì)道路使用功能危害以及處理防治方法 </p><p>　　瀝青道路面層裂縫，在路橋工程中，必須及時(shí)整治，一旦處理不及時(shí)，灌進(jìn)雨水、冬天凍融后，對(duì)瀝青道路工程就會(huì)造成嚴(yán)重影響。透水一般包括：初期裂縫膨脹、雨雪水裂縫灌入以及開裂性坑槽。面層裂縫對(duì)道路使用功能以及使用周期具有重要影響，在影響道路面層行車舒適度、平整度時(shí)，路面透水性提高，在透水對(duì)道路基層危害中

10、，裂縫對(duì)道路破敗的本質(zhì)主要表現(xiàn)在水毀破壞中，讓道路出現(xiàn)大面積碎裂以及局部路基沉陷現(xiàn)象；因此，在裂縫成因分析中，必須根據(jù)實(shí)際情況，從根本上增強(qiáng)病害處理防治。 </p><p>　　(一)瀝青道路面層病害處理 </p><p>　　在瀝青道路裂縫出現(xiàn)的早期，為了有效防治面層灌縫，一般采用熱瀝青面層灌縫的方式，在一定時(shí)間內(nèi)杜絕裂縫繼續(xù)惡化，讓路面保護(hù)層避免再次破壞。由于季節(jié)性氣候因素影響，道路車

11、流量逐年上升；因此，在面層灌縫處理中，必須采用周期性的方式，從根本上防止裂縫重復(fù)出現(xiàn)。對(duì)于裂縫寬度超過1.5厘米的嚴(yán)重性冒漿裂縫，必須采取裂縫開挖處理的方式，在中面層下方配置粒徑較大的碎石作為填補(bǔ)性材料，從而有效避免基層裂縫再次出現(xiàn)面層開裂現(xiàn)象。由于這兩種方法效果不太明顯，當(dāng)基層出現(xiàn)問題時(shí)，必須對(duì)基層進(jìn)行特殊性處理，在沉降控制后，才能進(jìn)行裂縫開挖以及灌縫處理。當(dāng)瀝青路面裂縫出現(xiàn)后，為了有效防止有害物質(zhì)，一般采用封縫、灌縫處理的方式，對(duì)周

12、邊環(huán)狀裂縫進(jìn)行檢查以及沉降處理。 </p><p>　?。ǘr青道路面層裂縫防治 </p><p>　　在裂縫處理中，瀝青結(jié)合料、瀝青作為瀝青路面溫度開裂的重要因素，在混合料配比、比選中，必須根據(jù)混合料質(zhì)量，選用敏感性較小的瀝青進(jìn)行施工。在施工中，為了控制好基層質(zhì)量，必須努力保障拌合、運(yùn)輸、碾壓溫度，在嚴(yán)格控制碾壓、拌合溫度時(shí)，進(jìn)行施工接縫處理。 </p><p>

13、;<b>　　結(jié)束語： </b></p><p>　　瀝青道路路面裂縫作為瀝青路面最主要的危害，在建筑工程中，必須加大學(xué)習(xí)、研究力度，通過道路工程大修具體情況，在明確道路裂縫特點(diǎn)時(shí)，分析具體成因和防治方法，從而制定出切實(shí)可行的處理方案。在道路施工中，根據(jù)國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在做好事先預(yù)防的同時(shí)，做好施工、設(shè)計(jì)、原材料控制等一系列環(huán)節(jié)，采取有效措施，確保全面質(zhì)量管理要求，優(yōu)化質(zhì)量保障體系，從根本上

14、減少瀝青路面裂縫發(fā)生，保障道路更加舒適、安全、高效、快捷的為社會(huì)服務(wù)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 孫勝龍.瀝青道路面層裂縫成因分析及處理與防治[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,(22). </p><p>　　[2] 孫勝龍.瀝青道路面層裂縫成因分析及處理與防治[J].城市建設(shè)理

15、論研究（電子版）,2011,(21). </p><p>　　[3] 孫勝龍.瀝青道路面層裂縫成因分析及處理與防治[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,(17). </p><p>　　[4] 趙宇.水穩(wěn)砂礫基層瀝青路面裂縫成因分析及處理措施[J].黑龍江交通科技,2006,29(5):49-50. </p><p>　　[5] 余國利.瀝青路面裂縫的成因分