談橋梁施工質(zhì)量

1、<p><b>　　談橋梁施工質(zhì)量</b></p><p>　　摘要：現(xiàn)在隨著我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)的迅速發(fā)展，質(zhì)量控制在公路橋梁的施工過程中起著至關(guān)重要的作用，本文對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量控制進(jìn)行分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量問題；控制 </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p>

2、;<p>　　1、工程常見的質(zhì)量問題 </p><p>　　1.1 橋梁出現(xiàn)裂縫 </p><p>　　道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理

3、使用混凝土造成的，如：在施工過程中對(duì)混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對(duì)混凝土振搗不足或振搗過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。 </p><p>　　我國(guó)規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為 0.2~0.3mm.此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形

4、式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對(duì)收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。 </p><p&g

5、t;　　1.2 橋梁鋼筋銹蝕 </p><p>　　鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多。如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。 </p><p>　　施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕

6、性環(huán)境（酸雨、 尾氣、 除冰劑等）隔離開來，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。 </p><p>　　對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。 最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的

7、是， 施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟(jì)地位、氣候條件、地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。 </p><p>　　1.3 橋梁鋪裝層松散脫落 </p><p>　　橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問

8、題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。 </p><p>　　橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。鋪裝

9、材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8~10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，

10、可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。 </p><p>　　2、橋梁工程質(zhì)量控制措施 </p><p>　　2.1 施工前期控制 </p><p>　　圖紙與說明是否齊全：圖紙中有無遺漏、差錯(cuò)或相互矛盾之處，施工工藝、方法是否合理，是否切合實(shí)公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)伊始，形形色色的準(zhǔn)備工作均需落實(shí)到位，由此才能保證開工階段的質(zhì)量控制，同時(shí)也為項(xiàng)目實(shí)施的后續(xù)環(huán)節(jié)打下良好的基礎(chǔ)，使

11、之形成良性循環(huán)，進(jìn)而確保項(xiàng)目的整體質(zhì)量。此階段質(zhì)量控制的方面主要包含設(shè)計(jì)圖紙的審核、施工現(xiàn)場(chǎng)的控制、施工隊(duì)伍設(shè)備的就位，施工組織的安排，以及各項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與協(xié)調(diào)。 </p><p>　　2.2 施工過程的質(zhì)量控制 </p><p>　　橋梁的施工過程在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中是一個(gè)集技術(shù)經(jīng)濟(jì)、組織管理等多方面為一體的具有廣泛綜合性的活動(dòng),施工過程中會(huì)存在諸多的風(fēng)險(xiǎn)因素,施工單位必須做好施工過程中

12、的質(zhì)量控制。目前,施工過程的質(zhì)量控制已經(jīng)逐漸成為工程監(jiān)理的非常重要的組成部分,它作為工程建設(shè)安全控制的一種方式,其主要的目的就是防止并降低質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。 </p><p>　　對(duì)橋梁工作質(zhì)量控制主要首先體現(xiàn)在對(duì)大體積的混凝土澆筑質(zhì)量控制,作為橋梁主體的大體積混凝土澆筑質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)于建設(shè)工程前期有著重要的影響,而具體的質(zhì)量控制會(huì)涉及到眾多方面,應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境狀況采用減少水化熱的措施,并采取均勻

13、分層、分段澆筑等方法來控制橋梁混凝土裂縫及其強(qiáng)度強(qiáng)度。按照大體積混凝土裂縫深度的不同,可以將裂縫化分為貫穿、深層和表明三種裂縫?；炷嗤帘砻髁芽p可以逐漸發(fā)展成為深層裂縫,深層裂縫最終便形成了貫穿裂縫。 </p><p>　　對(duì)公路橋梁質(zhì)量進(jìn)行安全檢測(cè)的方法主要有結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測(cè)法和橋梁病害診斷法。結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測(cè)法具體包括:橋梁局部損害檢測(cè)法、表現(xiàn)檢測(cè)法、橋梁靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)法、橋梁動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)法等。橋梁動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)法是以研究

14、橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能為目的的,這種方法要求在橋梁的不同位置設(shè)置測(cè)點(diǎn),將橋梁振動(dòng)特性參數(shù)的變化從結(jié)構(gòu)損傷前后的記錄信息中提取出來,從而確定結(jié)構(gòu)性損傷發(fā)生的具體位置、損傷的大小以及橋梁結(jié)構(gòu)損傷的類型。橋梁結(jié)構(gòu)病害診斷法具體可以分為:動(dòng)力指紋分析法、系統(tǒng)模型參數(shù)識(shí)別和修正法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。 </p><p>　　2.3公路橋梁竣工階段質(zhì)量控制 </p><p>　　公路橋竣工階段的質(zhì)量控制是施

15、工質(zhì)量控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是審查工程質(zhì)量是否合格的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于確保工程投入使用后的安全性和可靠性具有重要作用，主要應(yīng)從以下三個(gè)方面對(duì)竣工階段的施工質(zhì)量進(jìn)行控制。 </p><p>　?。?）檢驗(yàn)工程質(zhì)量 </p><p>　　工程技術(shù)管理人員應(yīng)收集整理各項(xiàng)材料、構(gòu)件、設(shè)備的質(zhì)量合格證明資料，各種隱蔽工程記錄、材料檢驗(yàn)資料、施工記錄等質(zhì)量記錄，并對(duì)設(shè)計(jì)影響結(jié)構(gòu)安全的試樣和試塊及其他材料進(jìn)

16、行取樣檢測(cè)，對(duì)重要分部工程進(jìn)行重點(diǎn)抽樣檢測(cè)。驗(yàn)收單位還應(yīng)組織項(xiàng)目生產(chǎn)、質(zhì)量、技術(shù)等專業(yè)技術(shù)人員共同到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。一旦檢查出施工質(zhì)量存在缺陷，應(yīng)馬上予以糾正，并且在糾正后進(jìn)行復(fù)查以確保其施工質(zhì)量。 </p><p>　　（2）評(píng)定施工質(zhì)量 </p><p>　　公路橋梁在竣工之后，必須對(duì)其整個(gè)工程進(jìn)行最終的實(shí)驗(yàn)和檢驗(yàn)。工程質(zhì)量控制人員應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)收集和整理的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評(píng)定工

17、程質(zhì)量，包括單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定，并對(duì)影響施工質(zhì)量的原因及其可能引起的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。 </p><p>　?。?）工程驗(yàn)收項(xiàng)目 </p><p>　　公路橋梁工程驗(yàn)收項(xiàng)目主要包括以下幾個(gè)方面：1.地基的驗(yàn)收，對(duì)基地平面位置、基地排水情況、基地承載能力和地質(zhì)情況進(jìn)行驗(yàn)收；2.沉入樁的驗(yàn)收，對(duì)樁中軸線偏斜率、群樁樁位、單排樁樁位進(jìn)行檢驗(yàn)；3.灌注樁的驗(yàn)收，對(duì)灌注樁的孔深、孔徑

18、、孔位、孔形以及傾斜度進(jìn)行檢查，對(duì)樁身混凝土的抗壓強(qiáng)度以及整體的承載能力進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；4.模板、拱架和支架的驗(yàn)收，對(duì)模板標(biāo)高、軸線位置、內(nèi)部尺寸以及拱架和支架縱軸平面位置、曲線形拱架標(biāo)高進(jìn)行檢驗(yàn)；5.鋼筋的驗(yàn)收，對(duì)鋼筋的抗拉強(qiáng)度、焊接區(qū)位置、搭接長(zhǎng)度、鋼筋骨架尺寸、保護(hù)層厚度等進(jìn)行檢查和驗(yàn)收；6.混凝土的驗(yàn)收，對(duì)混凝土原材料及其配合比，以及混凝土施工洞留置的位置、方法進(jìn)行分析和驗(yàn)收；7.預(yù)應(yīng)力混凝土的驗(yàn)收。對(duì)鋼筋冷拉、孔道預(yù)留、孔道壓漿、預(yù)

19、應(yīng)力鋼材編束、施加預(yù)應(yīng)力等施工工序進(jìn)行驗(yàn)收。 </p><p><b>　　3、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，只要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度，不僅能夠保證工程質(zhì)量、確保行車安全、延長(zhǎng)道路的使用壽命，還能避免因返工或大修而給國(guó)家?guī)斫?jīng)濟(jì)損失。 </p><p><b>　　參