船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計多用途集裝箱船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　多用途集裝箱船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 船舶與海洋工程

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目錄</b></p&g

3、t;<p>　　摘..要..........................................................Ⅱ </p><p>　　前..言..........................................................1</p><p>　　1總體設(shè)計部分.........................

4、..........................2</p><p>　　1.1分析任務(wù)書和母型船資料..................................2</p><p>　　1.2設(shè)計船排水量及主要尺度確定..............................3</p><p>　　1.3設(shè)計船重量重心..................

5、........................4</p><p>　　1.4總布置設(shè)計與繪制總布置草圖.............................10</p><p>　　1.5總布置正式圖...........................................10</p><p>　　1.6靜水力計算與靜水力曲線圖..........

6、.....................10</p><p>　　1.7設(shè)計船穩(wěn)性與浮態(tài)計算...................................26</p><p>　　1.8最小干舷計算...........................................29</p><p>　　2 結(jié)構(gòu)部分..................

7、...................................30</p><p>　　2.1結(jié)構(gòu)規(guī)范計算...........................................30</p><p>　　2.2主要構(gòu)件總匯...........................................41</p><p>　　2.3總縱強(qiáng)

8、度校核...........................................48</p><p>　　2.4基本結(jié)構(gòu)圖繪制.........................................49</p><p>　　2.5繪制橫剖面圖...........................................49</p><p&g

9、t;　　2.6繪制典型節(jié)點圖.........................................49</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計總結(jié)....................................................50</p><p>　　參考文獻(xiàn).....................................................

10、...51</p><p>　　外文翻譯........................................................52</p><p>　　中文翻譯........................................................59</p><p><b>　　摘 要</b&g

11、t;</p><p>　　根據(jù)母型船的資料和任務(wù)書，對新船的結(jié)構(gòu)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。由于本船屬于具有長大開口的船舶，所以對其進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核。本船為鋼質(zhì)、單甲板、單機(jī)單槳、柴油機(jī)驅(qū)動的尾機(jī)型多用途船。 本船主要航行于中國近海航區(qū)，用于裝運集裝箱、煤、礦砂、水泥（袋裝）等。</p><p>　　本船采用母型改造法進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計為總體部分和結(jié)構(gòu)部分，可分四步驟：第一步驟,確定設(shè)計船的排水量、重量重心

12、計算與主尺度；第二步驟為總布置設(shè)計；第三步驟, 型線設(shè)計、計算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性; 第四步驟, 結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計，總縱強(qiáng)度校核。</p><p>　　新船主尺度：總長119.02米，垂線間長112.63米，型寬16.5米，型深8.10米，設(shè)計吃水6.4米，方形系數(shù)0.8229，船員21人，載重量6800噸。多用途集裝箱船的優(yōu)點：首先，可以節(jié)約裝卸勞動力，減少運輸費用。第二，利用集裝箱船運輸，可以減少貨物的損耗和損

13、失，保證運輸質(zhì)量。第三，裝卸效率高。多用途集裝箱船因其兼具多用途船與集裝箱船的特點，使其在船舶行業(yè)中更具競爭力，本課題的研究也將具有進(jìn)步意義。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 多用途集裝箱船；靜水力曲線；強(qiáng)度校核；結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計</p><p>　　Multi-purpose container ship structure standard design</p><p&

14、gt;　　[Abstract] According to the parent ship information and mission statement, the structure of the new ship design specifications. Since the opening ship is a ship with a grown up, so check its longitudinal strength. T

15、he ship is steel, single deck, stand-alone single screw, diesel-driven multipurpose aircraft tail boat, This ship mainly sails in inshore navigating area of China for shipping containers, coal, ore, cement (bags) and so

16、on.</p><p>　　This type of vessel reconstruction method using the design master. The overall design and structure of some parts can be divided into four steps: the first steps to determine the design of the s

17、hip's displacement, weight, center of gravity calculation and the main scale; The second step is general layout; the third step, profile design, calculation of hull hydrostatic curve and the initial stability; the fo

18、urth step, the structure specification design, longitudinal strength check.</p><p>　　New owner scales: total length of 119.02 meters, length between perpendiculars 112.63 m, type width of 16.5 meters, depth

19、8.10 m, the design draft of 6.4 meters, square coefficient of 0.8229, the crew of 21, load 6800 tons. Multi-purpose container ship advantages: First, loading and unloading can save labor, reduce transportation costs. Sec

20、ond, the use of container ship transport can reduce the loss and loss of goods, ensuring the quality of transport. Third, the loading and unloading efficiency</p><p>　　[key words] multi-purpose container shi

21、ps; static hydraulic curves; strength check; structural design</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　船舶具有工作環(huán)境條件特殊、類型多、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)含量高、投資巨大、使有周期長等特點。船舶的設(shè)計必須持認(rèn)真,慎重的態(tài)度.多用途船一般是指多用途干貨船，其用途不包括裝載液體。多用途船的優(yōu)

22、點是靈活，在貨源不穩(wěn)定的情況下，具有適應(yīng)性強(qiáng)的特點，特別適應(yīng)中短途的貨物運輸。集裝箱船運輸特點:1，裝卸效率高,周轉(zhuǎn)速度快,營運成本低；2，改善勞動條件,減輕勞動強(qiáng)度；3，減少貨物損壞、遺失和混裝等現(xiàn)象；4，降低了貨物的成本價,提高了市場競爭力；5，適用性強(qiáng)。多用途集裝箱船兼具了兩者的優(yōu)點。多用途集裝箱船的優(yōu)點：首先，可以節(jié)約裝卸勞動力，減少運輸費用。第二，利用集裝箱船運輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運輸質(zhì)量。第三，集裝箱船裝卸效率

23、高。由于集裝箱船進(jìn)行集裝箱運輸具有上述優(yōu)點，所以，集裝箱船和集裝箱運輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。</p><p>　　多用途集裝箱船集裝箱船是一種高附加值的船舶,其造價比同等尺度的油船及散貨船高出許多。其結(jié)構(gòu)有著很多自身的特點,只有充分了解集裝箱船的特點,才能使結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理。結(jié)構(gòu)設(shè)計除了保證船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下最輕的空船重量,還應(yīng)考慮節(jié)省建造廠的人力和工藝上的可操作性。</p><p>　　多用途

24、集裝箱船結(jié)構(gòu)一般具有以下特點：1）較大的甲板開口,船體上部結(jié)構(gòu)剛度較弱,橫向變形大,應(yīng)力高；2）航速高, 首外飄大, 首部遭受波浪拍擊嚴(yán)重,波激振動引起的附加應(yīng)力較大；3)短而高的尾甲板室, 易引起甲板室的縱向振動；4)高的艙口圍板, 對這種高應(yīng)力結(jié)構(gòu)上的開孔及其過渡需妥善處理, 受力較大的部位應(yīng)作必要加強(qiáng)；5)水密橫艙壁或橫向支持艙壁多, 以便支持艙口蓋,也有利減小船的橫向變形。</p><p>　　在本船設(shè)計

25、過程中, 首先是在深入分析任務(wù)書船型提供的資料，明確設(shè)計方向和設(shè)計步驟。設(shè)計工作由粗到細(xì),由簡到繁，逐步進(jìn)行。最初要對船舶主尺度作一些估算,這些估算可能不能合各項要求的,根據(jù)后面的計算以后，可能需要作出調(diào)整。</p><p>　　船舶設(shè)計的基本要求一般有：1.適用、經(jīng)濟(jì)；2.安全、可靠；3.先進(jìn)、美觀等特點.在設(shè)計過和中要保證運輸能力和提高運輸質(zhì)量,如裝載能力、航速、裝卸效率等。在初步設(shè)計階段的工作中,船舶總體設(shè)

26、計是最關(guān)鍵的.它需要對船舶主要要素的決定,總布置,船體型號線,主要性能等方面進(jìn)行了細(xì)致的工作,在詳細(xì)設(shè)計階段過程中還要給出詳細(xì)的總布置圖,結(jié)構(gòu)圖，正式的型線圖,重量重心計算書等。</p><p>　　由于本船是屬于具大開口的船舶, 因此在做完總體設(shè)計部分以后，需要對新船的總縱強(qiáng)度進(jìn)行校核。</p><p><b>　　1總體部分</b></p><

27、p>　　1.1分析任務(wù)書和母型船資料</p><p>　　船舶的設(shè)計任務(wù)書是對該船使用任務(wù)和技術(shù)要求的體現(xiàn)，是設(shè)計的依據(jù)和出發(fā)點。本船是鋼質(zhì)、單甲板、單機(jī)單槳、柴油機(jī)驅(qū)動的尾機(jī)型多用途船。通過對母型船和設(shè)計船的比較，其主尺度要求與母型船相差不大，且主要參數(shù)基本不變，因此在設(shè)計的過程中，可采用母船設(shè)計法。</p><p>　　1.1.1任務(wù)書要求</p><p>

28、;　　船 名： 多用途集裝箱船</p><p>　　航 區(qū)： II 類（近海航區(qū)）</p><p>　　船型特征：鋼質(zhì)、單甲板、單機(jī)單槳、柴油機(jī)驅(qū)動的尾機(jī)型多用途船，全船設(shè)有3個貨艙。設(shè)有首、尾樓，尾樓甲板上設(shè)五層甲板室</p><p>　　用 途：本船主要航行于中國近海航區(qū)，用于裝運集裝箱、煤、礦砂、水泥（袋裝）等。</p><

29、;p><b>　　主尺度： </b></p><p>　　總長 LOA 自定</p><p>　　垂線間長 LPP ~110 m</p><p>　　型寬 B

30、 16.5m</p><p>　　型深 D 自定</p><p>　　吃水 d 6.40m</p><p>　　方形系數(shù)Cb 0.8229</p&g

31、t;<p>　　船員 21人</p><p>　　載重量 6800t</p><p>　　船級與船籍： 非國際</p><p>　　主機(jī)：耗油率：203g/kW·h</p><p>

32、　　主機(jī)型號：野馬3500馬力</p><p>　　主機(jī)功率：3500kw</p><p>　　航速/功率儲備： 不低于11.0Kn/10%MCR</p><p>　　續(xù)航力/自持力：2000海里 </p><p>　　船體結(jié)構(gòu)（材料、結(jié)構(gòu)形式等）：鋼質(zhì)焊接，縱、橫混合骨架形式</p><p>　　總布置要求：本船主

33、船體內(nèi)設(shè)置淡水艙、機(jī)艙、壓載水艙、貨艙、燃油艙、主機(jī)艙等；尾甲板上設(shè)置有廚房、船員室、餐廳、輔機(jī)室、衛(wèi)生間、駕駛室等。</p><p>　　設(shè)備要求：11人B型氣脹式救生筏2具，采用2.5m液壓舵機(jī)一臺，其余按法規(guī)和規(guī)范要求配備。</p><p><b>　　設(shè)計內(nèi)容：</b></p><p>　　1、確定設(shè)計船的排水量、重量重心計算與主尺度；

34、</p><p><b>　　2、總布置設(shè)計；</b></p><p>　　3、型線設(shè)計、計算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性；</p><p>　　4、 結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計，總縱強(qiáng)度校核。</p><p>　　1.1.2母船主尺度</p><p><b>　　主尺度： </b><

35、/p><p>　　總長 LOA 101.45 m</p><p>　　垂線間長 LPP 96 m</p><p>　　型寬 B 16.00 m</p>&

36、lt;p>　　型深 D 7.80 m</p><p>　　吃水 d 6.10 m</p><p>　　方形系數(shù)Cb 0.8229</p><p>　

37、　船員 20 人</p><p>　　載重量 6000 t</p><p>　　1.2 設(shè)計船排水量及主要尺度確定</p><p><b>　　1.2.1船長估算</b></p>

38、<p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計原理》式3.4.5，估算載重量系數(shù)</p><p><b>　　DW=6800t</b></p><p><b>　　0.6778</b></p><p>　　排水量△= =10032.46t, ==9787.76</p><p><b>　　==11

39、2.63m</b></p><p>　　1.2.3主要尺度確定</p><p>　　根據(jù)設(shè)計資料提供的條件與要求，本設(shè)計由母型改造法生成型線。用母型改造法可以保持優(yōu)秀母型船的型線特征，對新船的性能比較容易把握。新船各項性能要求與母型船差別不大，排水量也相當(dāng)。用仿氏變換即可得到新船主尺度。</p><p>　　=1.17328;;;</p>

40、<p>　　式中：分別為新船的船長、型寬、吃水；</p><p>　　分別為母型船的船長、型寬、吃水；</p><p>　　m,n,p則分別為仿氏變換系數(shù)。</p><p>　　確定新船的主尺度為：</p><p>　　總 長LOA 120.58 m</p>

41、;<p>　　設(shè)計水線長 116.29 m</p><p>　　垂線間長LPP 112.63 m</p><p>　　型 寬 B 16.50 m</p><p>

42、;　　型 深 D 8.10 m</p><p>　　設(shè)計吃水 d 6.40 m</p><p>　　方形系數(shù)Cb 0.8229</p><p>　　船員

43、 21 人 </p><p>　　載重量 6800 t</p><p>　　1.3設(shè)計船重量重心計算</p><p>　　根據(jù)型型船重量重心計算表確定設(shè)計船各部分的重量重心。</p><p>

44、;　　1.3.1空船重量估算</p><p>　　新船的空船重量估算：LW=△-DW=10032.46-6800=3232.46t</p><p>　　1.3.2船體鋼料的估算</p><p>　　查《船舶設(shè)計原理》表3.2.3，取船體鋼料與空船重量之比為：0.55</p><p>　　則新型船船體鋼料重量為：WH=0.55LW=1777.8

45、5t</p><p>　　1.3.3舾裝重量的估算</p><p>　　查《船舶設(shè)計原理》表3.2.3，取舾裝重量與空船重量之比為：0.30</p><p>　　則新型船舾裝重量為：WO=0.30LW=969.74t</p><p>　　1.3.4機(jī)電設(shè)備重量的估算</p><p>　　取與新型船大體相同的機(jī)電設(shè)備，所

46、以取新船的機(jī)電設(shè)備重量為：</p><p>　　WM = 3232.46×(1-0.55-0.30)= 484.87t</p><p>　　1.3.5載重量估算</p><p>　　1.3.5.1人員、行李、食品、及淡水重量的估算</p><p><b>　　1）人員及行李：</b></p>&l

47、t;p>　　設(shè)定船員的數(shù)量為21人，,在我國船舶設(shè)計中人員重量通常按每人平均65kg計算，一般每人行李的重量約為35～55kg，現(xiàn)取35kg</p><p>　　船員及行李總重量： 21×（65+35）=2100kg=2.1t</p><p>　　2) 食品及淡水： </p><p>　　食品定量通常按每人每天2.5～4.5kg計算，現(xiàn)取3.5kg&

48、lt;/p><p>　　通常海船取每人每天定量100～200kg，現(xiàn)取150kg</p><p>　　根據(jù)公式3.3.1（船舶設(shè)計原理）</p><p>　　自持力=，R=2000n mile，=11.0Kn</p><p>　　總儲備量=自持力人員數(shù)（食品定量+淡水定量）</p><p>　　=7.57天21人（3.5+

49、150）kg</p><p>　　=24420.50kg=24.42 t</p><p>　　1.3.5.2燃油、滑油重量</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計原理》式3.34，粗估，取=1.20，k=1.2，=3500kw</p><p>　　燃油儲備量 ：186.76t</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計原理》式3

50、.35，ε取0.05</p><p>　　滑油攜帶量為：WL=ε=9.34t</p><p>　　1.3.5.3設(shè)計船載貨量的估算</p><p>　　載貨量=-人員（行李）-食品（淡水）-燃油-滑油</p><p>　　=6800-2.1-22.57-186.76-9.34</p><p><b>　　=6

51、579.23t</b></p><p>　　1.3.6空船重心高度</p><p>　　估算空船的重心高度的方法是在估算出WH，WO和WM后，分別估算出它們的重心高度、和，然后通過下式求取：</p><p>　　1.3.6.1船體鋼料重心高度</p><p>　　根據(jù)船舶設(shè)計原理第三章重量與重心 表3.2.3船體鋼料和舾裝重量與空

52、船之比可知</p><p>　　取WH/LW=0.55 WO/LW=0.30 所以WH=(0.55×LW=0.55×3232.46)t=1777.85t</p><p>　　CEH =0.48+0.0015(0.85-CBD)(L/D)²+0.008|L/B-6.5|</p><p>　　=0.48+0.0015(0.85-0.8

53、229)(112.63/8.10)²+0.008|112.63/16.5-6.5|</p><p><b>　　=0.49</b></p><p>　　ZgH=CED≈CEHD=0.491×8.10=3.96</p><p>　　1.3.6.2舾裝重心高度</p><p>　　因為WO /LW=0.3

54、0 所以WO =(0.30×LW)= 969.74t</p><p>　　Zgo=1.02×D=1.02×8.10=8.262</p><p>　　1.3.6.3機(jī)電設(shè)備重量</p><p>　　WM = 3232.46×(1-0.55-0.30)= 484.87t</p><p>　　ZgM=0.

55、55D=4.455</p><p>　　1.3.6.4空船重心高度</p><p>　　由上述計算結(jié)果可得到空船重心高度為</p><p><b>　　=7.78</b></p><p>　　1.3.7新船重量重心計算</p><p>　　對于一般干貨船，通常有4種典型載況：滿載出港，滿載到港，壓

56、載出港，壓載到港?？紤]到本船型既屬于多用途船又同時屬于集裝箱船，故滿載出航、滿載到港是需分別考慮滿載散貨和滿載集裝箱兩種情況，故本船因考慮6種載況。</p><p>　　表1-1載況重量和重心位置計算（滿載散貨出港）</p><p>　　上述所用的計算公式取自《船舶設(shè)計原理》第三章。</p><p>　　滿載出港時新船的重心位置：</p><p&

57、gt;　　Zg==5.03m Xg==1.54m</p><p>　　表1-2載況重量和重心位置計算（滿載集裝箱出港）</p><p>　　Zg=6.27m Xg=1.73m</p><p>　　表1-3載況重量和重心位置計算（滿載散貨到港）</p><p>　　Zg=4.99m Xg=1.83m</p>

58、<p>　　表1-4載況重量和重心位置計算（滿載集裝箱到港）</p><p>　　Zg=4.99m Xg=1.85m</p><p>　　表1-5載況重量和重心位置計算（空載出港）</p><p>　　Zg=4.93m Xg=1.53m</p><p>　　表1-6載況重量和重心位置計算（空載到港）</p>

59、<p>　　Zg=4.93m Xg=1.51m</p><p>　　1.4總布置設(shè)計與繪制總布置草圖</p><p>　　根據(jù)新船的特點和任務(wù)書的要求，結(jié)合第二章型線設(shè)計結(jié)果，在分析母型資料的基礎(chǔ)上，先擬訂能反映總布置大體輪廓和布局的草圖。經(jīng)過對草圖核算分析，解決總體布局后，再根據(jù)型線圖的型值，具體詳細(xì)地對各艙室及設(shè)備進(jìn)行更詳細(xì)的布置，對母型船采取了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。<

60、;/p><p>　　參考母型船總布置設(shè)計情況，按照總布置設(shè)計說明，結(jié)合設(shè)計船的實際用途，可以畫出總布置草圖，為以后作出正式總布置圖做準(zhǔn)備，也為整個船體的設(shè)計作出一個大致的輪廓。</p><p><b>　　1.5總布置正式圖</b></p><p>　　在前面總布置草圖的基礎(chǔ)上，經(jīng)進(jìn)一步設(shè)計和細(xì)化，畫出較詳細(xì)的表示全船艙室及設(shè)備布置的總布置正式圖（

61、見附圖ZHC420--100--01）。</p><p>　　1.6靜水力計算與靜水力曲線圖</p><p>　　1.6.1設(shè)計船型線表的確定</p><p>　　船體型線是關(guān)系到新船全局性的項目之一。它是總布置設(shè)計、船體結(jié)構(gòu)與性能計算，以及機(jī)艙布置等設(shè)計項目的依據(jù)和基礎(chǔ)。本設(shè)計船型線由母型船型線表進(jìn)行仿氏變換而來。在保證航行性能、總布置要求、船體結(jié)構(gòu)的合理規(guī)范和工

62、藝性及經(jīng)濟(jì)性等因素后，對變換后的型線作適當(dāng)?shù)男薷模玫皆O(shè)計的船體型線圖（見附圖ZHC420--100--02）。</p><p>　　仿氏變換已由前面的總體部分計算完成，經(jīng)仿氏變換得出新船的型線表，為以后的設(shè)計作了鋪墊。</p><p>　　表1-7-1設(shè)計船型值表</p><p>　　表1-7-2設(shè)計船型值表</p><p>　　1.6．2

63、靜水力計算</p><p>　　靜水力計算是船舶設(shè)計過程中一個重要部分，它主要表達(dá)了船舶的穩(wěn)性和浮性隨吃水而變化的規(guī)律。穩(wěn)性和浮性是船舶的重要性能之一，它是船舶在海上安全航行的保證。</p><p>　　表1-8 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　Aw，Cwp, Xf,IL,IT計算公式參照《船舶靜力學(xué)》船舶靜水力計算表</p>

64、<p>　　表1-9 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-10 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-11 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-12 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-13 Aw,xF,IT,IL,CWP

65、計算表</p><p>　　表1-14 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-15 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-16 ▽，△，CB，TPC的計算</p><p>　　表1-17 XB計算表</p><p>　　表1-18 （ZB）的計算</p>

66、<p>　　表1-19，，，計算表</p><p>　　表1-20 MTC 計算表</p><p>　　表1-21 Cm，Cp計算表</p><p>　　表1-23 靜水力曲線表</p><p>　　1.6.3靜水力曲線圖</p><p>　　根據(jù)上述各表的計算結(jié)果繪制靜水力曲線圖（見附圖1）。靜水力曲線圖

67、全面表達(dá)了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律。</p><p><b>　　圖中包括下列曲線：</b></p><p>　　（1）型排水體積▽曲線；</p><p>　?。?）總排水量△曲線；</p><p>　?。?）浮心縱向坐標(biāo)xb曲線；</p><p>　?。?）浮心垂向坐

68、標(biāo)zb曲線；</p><p>　　（5）水線面面積AW曲線；</p><p>　?。?）漂心縱向坐標(biāo)xf曲線；</p><p>　?。?）每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線；</p><p>　?。?）橫穩(wěn)性半徑BM曲線；</p><p>　　（9）縱穩(wěn)性半徑BML曲線；</p><p>　?。?0）每厘

69、米縱傾力矩MTC曲線；</p><p>　?。?1）方型系數(shù)CB；</p><p>　?。?2）棱型系數(shù)Cp；</p><p>　?。?3）水線面系數(shù)Cwp；</p><p>　　（14）中橫剖面系數(shù)CM</p><p>　　1.7設(shè)計船穩(wěn)性與浮態(tài)計算</p><p>　　通過穩(wěn)性與浮態(tài)計算，能

70、清楚地知道設(shè)計船在不同的裝載狀態(tài)下航行時的浮態(tài)和穩(wěn)性變化，也可知道在不同載況下船的重量重心位置，為后續(xù)設(shè)計提供必要的幫助。</p><p>　　表1-24-1各載況的浮態(tài)及初穩(wěn)性計算</p><p>　　表1-24-2各載況的浮態(tài)及初穩(wěn)性計算</p><p><b>　　1.8最小干舷計算</b></p><p>　　基

71、本干舷F0=KD1=1534.86 mm</p><p>　　方形系數(shù)對干舷的修正f1 §2.1.1</p><p>　　f1=0.6F0(Cb-0.68)=0.6×1534.86×(0.8229-0.68)=131.60 mm</p><p>　　有效的上層建筑和圍蔽結(jié)構(gòu)對干舷的修正f2 §2.2.6</p>

72、<p>　　f2=-C(80+4L)=-0.2413×(80+4×112.63)=-128.01 mm</p><p>　　式中：C=(1+E/L)E/L =(1+23.04/112.63)×23.04/112.63=0.2464</p><p>　　非標(biāo)準(zhǔn)舷弧對干舷的修正f3 §2.3.2</p><p><

73、b>　　本船實際舷弧高為：</b></p><p>　　表1-25 舷弧高度值</p><p>　　a=0.1769×L/2+0.4484×L/2=0.1769×112.63/2+0.4484×112.63/2=35.21m2</p><p>　　f3=500(A-a)/L×(1.5-l/L)<

74、;/p><p>　　=500×(48.86-35.21)/112.63×(1.5-23.04/112.63) =78.15 mm</p><p><b>　　最小干舷</b></p><p>　　F=F0+f1+f2+f3 =1534.86+131.60-128.01+78.15 =1616.6 mm</p>&

75、lt;p>　　型深D=8.10>F+d-t=8.00</p><p>　　所以型深D取8.10m可行</p><p><b>　　2結(jié)構(gòu)設(shè)計部分</b></p><p><b>　　2.1結(jié)構(gòu)規(guī)范計算</b></p><p><b>　　2.1.1外板</b><

76、;/p><p>　　2.1.1.1船底外板</p><p>　　1）船底為橫骨架式時, 船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度t應(yīng)不小于按下列兩式計算所得之值:</p><p>　　t1=0.072s(L1+170)Fb1/2</p><p>　　=0.072×0.68×(112.63+170)×1</p>

77、<p><b>　　=13.84 mm</b></p><p><b>　　t2=7.0smm</b></p><p>　　=7.0×0.68×(6.4+0.2×6.4)1/2</p><p><b>　　=13.19 mm</b></p><

78、;p><b>　　實取t=14 mm</b></p><p>　　式中：s———肋骨間距，m，計算時，取0.68m ，s為#32-#134肋距；</p><p>　　d———吃水，6.4m ；</p><p>　　L= 112.63m </p><p>　　fb———sqrt(Fb)見規(guī)范（2.2.1.4），取1.

79、0 ；</p><p><b>　　h1=0.2d</b></p><p>　　2)離端部0.075L區(qū)域內(nèi)的船底板厚不小于t按下式計算所得之值：</p><p>　　t=(0.035L+6)(s/sb)1/2=(0.035×112.63+6)×11/2=9.94 mm</p><p>　　實取船底板

80、厚度t為14mm</p><p>　　2.1.1.2平板龍骨</p><p>　　1) 平板龍骨的寬度b應(yīng)不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　b=900+3.5L=900+3.5×112.63=1294.21 mm</p><p>　　實取平板龍骨的寬度b為1800mm</p><p>　　2)平

81、板龍骨的厚度: </p><p>　　應(yīng)該不小于t=t2+2.0=13.19+2=15.19 mm</p><p><b>　　實取t=18mm</b></p><p>　　2.1.1.3舭列板</p><p>　　舭列板厚度t應(yīng)不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　t1=0.

82、072sE-1(L1+170)Fb1/2</p><p>　　=0.072×0.68×1.129-1×(113.02+170)×11/2=12.27mm</p><p>　　t2=7.0s[(d+h1)Fb]1/2×95%</p><p>　　=7.0×0.68×[(6.30+1.26)×

83、;1]1/2×95%=12.43mm</p><p>　　式中：E=1+s2/S2=1+0.682/1.892=1.129</p><p><b>　　實取t=14mm</b></p><p><b>　　2.1.2舷側(cè)外板</b></p><p>　　2.1.2.1舷側(cè)為橫骨架式時，船中

84、部0.4L區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度t應(yīng)不小于系列規(guī)定： </p><p>　　1)距基線D1/2以上(縱骨架式區(qū)域)：</p><p>　　t1=0.06s (L+110)Fd1/2</p><p>　　=0.06×0.68(112.63+110) ×11/2=9.08mm</p><p>　　t2=4.2s (d+h2)1/2

85、=4.2×0.68× (6.40+2.30)1/2=8.42mm</p><p>　　式中：h2=0.5c=0.5×8.19=4.1，取h2=0.36d=0.36×6.40=2.30</p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p>　　2)距基線D3/4以上(橫骨架式區(qū)域)：<

86、/p><p>　　t1=0.073sE-1(L+110)Fd1/2</p><p>　　=0.073×0.68×1.074-1× (112.63+110)×11/2=10.29mm</p><p>　　t2=4.2s (d+h2)1/2=4.2×0.68× (6.40+2.30)1/2=8.42mm</p

87、><p>　　式中：E=1+s2/S2=1+0.682/2.502=1.074</p><p>　　h2=0.5c=0.5×8.19=4.1，取h2=0.36d=0.36×6.40=2.30</p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p>　　3)距基線D/4以下：</p>

88、;<p>　　t1=0.072sE-1(L1+110)Fb1/2</p><p>　　=0.072×0.68×1.074-1×(112.63+110)×11/2=10.15mm</p><p>　　t2=6.3s[(d+h1)Fb]1/2=6.3×0.68×[(6.40+1.28)×1]1/2=11.87m

89、m</p><p>　　式中：E=1+s2/S2=1+0.682/2.502=1.074</p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p>　　4)距基線D/4以上D3/4以下區(qū)域：</p><p>　　由上述計算所得之值用內(nèi)插法求得。</p><p><b>　　實

90、取t=12mm</b></p><p>　　5)離船端0.075L區(qū)域內(nèi)：</p><p>　　t=(0.035L+6)(s/sb)1/2=(0.035×112.63+6)×1=9.94mm</p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p>　　2.1.3舷頂列板（&#

91、167;2.3.5）</p><p>　　2.1.3.1船中0.4L區(qū)域內(nèi)：</p><p><b>　　1)橫骨架式區(qū)域：</b></p><p>　　寬度b=0.1D=0.1×8100=810mm</p><p>　　t1=0.085sE-1(L1+110)Fd</p><p>　　

92、=0.085×0.68×1.069-1×(112.63+110)×11/2=12.04mm</p><p>　　t2=1.05s(L+75)1/2=1.05×0.68×(112.63+75)1/2=9.78mm</p><p>　　式中：E=1+s2/S2=1+0.682/2.602=1.069</p><p&

93、gt;<b>　　2)縱骨架式區(qū)域：</b></p><p>　　t1=0.06s(L1+110)Fd1/2</p><p>　　=0.06×0.68×(112.63+110)×11/2=9.08mm</p><p>　　t2=0.9s(L+75)1/2=0.9×0.68×(112.63+75)

94、1/2=8.38mm</p><p>　　且厚度應(yīng)不小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.8倍，也不小于相鄰舷側(cè)外板的厚度。</p><p>　　2.1.3.2局部加強(qiáng)：</p><p>　　1)與尾柱連接的外板、軸轂處的包板：</p><p>　　t=1.5×9.96×95%=14.19 mm</p><p>

95、;　　且t不小于中部外板的厚度。</p><p><b>　　實取t=14 mm</b></p><p>　　2)錨鏈管處的外板用t=14 mm復(fù)板加強(qiáng)，其下方一塊板加厚至14 mm。</p><p>　　2.1.4甲板（§2.4.2 §2.13.8）</p><p>　　2.1.4.1開口邊線外：&

96、lt;/p><p>　　t1=0.06s(L1+110)Fd1/2=0.06×0.68×(112.63+110)×11/2=9.08mm</p><p>　　t2=0.9s(L+75)1/2=0.9×0.68×(112.63+75)1/2=8.38mm</p><p><b>　　實取t=16mm</b&

97、gt;</p><p>　　2.1.4.2開口邊線以內(nèi)及離船端0.075L區(qū)域內(nèi)：</p><p>　　t=0.9s(L+75)1/2=0.9×0.68×(112.63+75)1/2=8.38mm</p><p>　　t=4sh1/2+3.5=4×0.68×0.41/2+3.5=5.22 mm</p><p

98、><b>　　實取t=16mm</b></p><p>　　當(dāng)船長L≥90m時，t應(yīng)不小于8mm</p><p>　　2.1.4.3強(qiáng)力甲板的橫向甲板條：</p><p>　　寬度b=1000+1.5L=1000+1.5×112.63=1168.95mm</p><p>　　厚度t=0.9s(L+75)1

99、/2=0.9×0.68×(112.63+75)1/2=8.38mm</p><p>　　t=10+0.01L=10+0.01×112.63=11.13mm</p><p><b>　　實取12×1200</b></p><p>　　2.1.4.4甲板邊板</p><p>　　船中0

100、.4L區(qū)域內(nèi)： </p><p>　　寬度：b=6.8L+500=6.8×112.63+500=1265.88mm</p><p>　　厚度：t=9.1mm</p><p>　　實取 16×1700</p><p>　　2.1.4.5平臺甲板</p><p>　　t=10s=10×0.6

101、8=6.8mm</p><p>　　t=4sh1/2+3.5=4×0.68×2.501/2+3.5=7.80 mm</p><p><b>　　t≮8mm</b></p><p><b>　　實取t=10mm</b></p><p>　　2.1.5單層底（§2.5）&l

102、t;/p><p>　　2.1.5.1中內(nèi)龍骨：</p><p>　　離船端0.075L區(qū)域內(nèi)：</p><p>　　t=0.05L+5.5=0.05×112.63+5.5=11.13mm</p><p>　　A=0.52L=0.52×112.63=58.57mm</p><p><b>　　

103、實取12 mm</b></p><p>　　2.1.5.2旁內(nèi)龍骨：</p><p>　　t=0.05L+5=0.05×112.63+5=10.63mm</p><p>　　A=0.25L+5=0.25×112.63+5=33.16cm2</p><p><b>　　實取12mm</b>&

104、lt;/p><p>　　2.1.5.3肋板：</p><p>　　h=42(B+d)-70=42×(16.5+6.40)-70=891.80mm</p><p>　　t=0.01h+3=0.01×891.80+3=11.92 mm</p><p>　　A=4.8d-3=4.8×6.4-3=27.72cm2</p

105、><p>　　h=85D+140=85×8.07+140=825.95 mm</p><p>　　t=0.03L+6=0.03×112.63+6=9.38 mm</p><p>　　A=0.85B=0.85×16.50=14.03cm2</p><p>　　實取⊥(12×1300)/(14×200

106、)</p><p>　　2.1.5.4舭肘板</p><p>　　實取：連接肋骨的舭肘板L(12×1300×1300)/100</p><p>　　連接強(qiáng)肋骨的舭肘板⊥(12×1300×1300)/(14×135)</p><p><b>　　2.1.6雙層底</b>&l

107、t;/p><p>　　2.1.6.1中桁材：</p><p>　　1)縱骨架式中桁材（貨艙區(qū)域）：</p><p>　　h0=25B+42d+300=25×16.50+42×6.40+300=981.30mm</p><p><b>　　肘板：t=12mm</b></p><p>

108、　　t=0.0077h0+4=0.0077×981.30+4=11.56mm</p><p>　　實取：貨艙14×1200</p><p><b>　　加強(qiáng)筋：</b></p><p>　　W=70.74cm3</p><p>　　W=5.5shl2=5.5×0.68×7.5

109、15;1.22=40.39 cm3</p><p>　　加強(qiáng)筋－12×150</p><p>　　2)橫骨架式中桁材：</p><p>　　h0=25B+42d+300=25×16.50+42×6.40+300=981.30mm</p><p>　　t=0.0077h0+4=0.0077×981.30

110、+4=11.56mm</p><p><b>　　實?。簍=12mm</b></p><p>　　2.1.6.2旁桁材：</p><p>　　1)縱骨架式旁桁材：</p><p>　　t=11.56-3=8.56 mm</p><p><b>　　實取t=12 mm</b>

111、</p><p>　　2)橫骨架式旁桁材: </p><p>　　t=11.56-3=8.56 mm</p><p><b>　　實取t=10 mm</b></p><p>　　2.1.6.3肋板：</p><p><b>　　1)縱骨架式肋板</b></p>

112、<p><b>　　2)非水密肋板</b></p><p>　　t=(0.0077h0+1)×(1+10%)=(0.0077×981.30+1)×1.1=9.41mm</p><p>　　實取t=10 mm</p><p>　　加強(qiáng)筋－10×150</p><p>&l

113、t;b>　　3)水密肋板</b></p><p>　　t=9.41+2=11.41 mm </p><p>　　t=4sh1/2+2.5+1=4×0.68×6.91/2+3.5=10.64mm</p><p><b>　　實取t=12 mm</b></p><p>　　W=71.57

114、 cm3</p><p>　　加強(qiáng)筋W=5.5shl2=5.5×0.68×7.5×1.22=40.39cm3</p><p>　　W=8.2shl2=8.2×0.68×7.5×1.22=60.22cm3</p><p>　　加強(qiáng)筋－10×150</p><p>　　2.1.

115、6.4橫骨架式肋板：</p><p><b>　　1)非水密肋板：</b></p><p>　　t=0.0077h0+1=0.0077×981.30+1=8.56mm</p><p><b>　　實取10×1200</b></p><p>　　加強(qiáng)筋－10×120&l

116、t;/p><p><b>　　2)水密肋板：</b></p><p>　　t=8.56+2=10.56mm</p><p>　　實取12×1200 </p><p>　　加強(qiáng)筋：W=72.56cm3</p><p>　　W=5.5shl2=5.5×0.68×7.55

117、15;1.22=40.66cm3</p><p>　　加強(qiáng)筋－10×150</p><p>　　2.1.6.5縱骨架式船底縱骨：</p><p>　　2.1.6.6船底縱骨：</p><p>　　W=8.5f/(1.73-Fb)(d+h1)sl2</p><p>　　=8.5×0.52/(1.73-

118、1)×(6.40+1.26)×0.68×2.602</p><p>　　=213.20cm3</p><p>　　實取L160×100×12</p><p>　　2.1.6.7內(nèi)底縱骨</p><p>　　W=213.20×85%=181.22cm3</p><p

119、>　　實取L200×90×12</p><p>　　2.1.6.8中間垂直撐柱：</p><p>　　A=23.8+0.04W=23.8+0.04×213.20=32.33cm2 </p><p>　　實取L180×110×12</p><p>　　2.1.6.9內(nèi)底板及內(nèi)底邊板<

120、/p><p>　　1)橫骨架式(機(jī)艙)：</p><p>　　t=0.055L+4.8=0.055×112.63+4.8=10.99mm</p><p>　　內(nèi)底邊板11×1000</p><p>　　內(nèi)底邊板寬度b≮950+50=1000mm</p><p><b>　　實取t=12mm&l

121、t;/b></p><p>　　2)縱骨架式(貨艙)：</p><p>　　t=0.04L+5s+2.1-1+5</p><p>　　=0.04×112.63+5×0.68+6.1=14.00mm</p><p>　　內(nèi)底邊板14×1600</p><p>　　內(nèi)底邊板寬度b≮100

122、0+50=1050mm</p><p><b>　　實取t=14mm</b></p><p>　　2.1.6.10舭肘板：</p><p>　　1)貨艙：實取連接主肋骨的舭肘板 L(10×700×1000)/100</p><p>　　2)機(jī)艙：實取連接主肋骨的舭肘板

123、 L(10×650×650)/100</p><p>　　連接強(qiáng)肋骨的舭肘板 ⊥(10×850×850)/(14×135)</p><p><b>　　2.1.7舷側(cè)骨架</b></p><p>　　2.1.7.1 標(biāo)準(zhǔn)間距:sb=0.0016L+0.5=0.68m</p

124、><p>　　2.1.7.2 主肋骨</p><p>　　主肋骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　W=cc1sdl2=3.32×1×0.68×6.40×4.102=242.88cm3</p><p>　　式中：c=(2+0.65d/D)/(1.45-D1/2/l)=3.32 &l

125、t;/p><p>　　I=3.2Wl=3.2×213.20×4.10=2797.18cm4</p><p>　　實取L160×100×10</p><p>　　2.1.7.3甲板間肋骨：</p><p>　　W=cc1sdlD1/2</p><p>　　=3.87×1.0&

126、#215;0.68×6.40×3.0×8.101/2=143.54cm3</p><p>　　式中：c=0.7+4d/D=0.7+4×6.40/8.10=3.87</p><p>　　實取L160×100×10</p><p>　　2.1.7.4艙口端梁下肋骨</p><p>　　W