一個(gè)十字路口“闖紅燈”記錄的啟示

1、<p>　　一個(gè)十字路口“闖紅燈”記錄的啟示</p><p>　　我們有理由相信，這個(gè)路口闖紅燈的表現(xiàn)可以是“普遍性”的。事實(shí)呈現(xiàn)的不一樣，與一個(gè)社會(huì)對(duì)越軌行為的懲罰嚴(yán)厲程度、可兌現(xiàn)性以及道德輿論環(huán)境對(duì)越軌行為的差評(píng)程度緊密相關(guān)。 </p><p>　　一般認(rèn)為，人們對(duì)交通規(guī)則的遵守程度，是透視一個(gè)社會(huì)的文明素質(zhì)的最直觀的入口。2012年曾經(jīng)引爆輿論的“中國(guó)式過馬路”現(xiàn)象，就是在

2、這種認(rèn)識(shí)之下的一種媒體演繹。 </p><p>　　2015年8月26日、27日，《南風(fēng)窗》記者選取了南方某市C路口作為標(biāo)本，定點(diǎn)觀察公共交通參與者的行為特點(diǎn)。 </p><p>　　我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)熟悉的環(huán)境的機(jī)體放松感，以及人在群體行動(dòng)中的無意識(shí)狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致規(guī)則作用下降。另一方面，對(duì)越軌行為的懲戒（道德的和法律的）不足，削弱了人們對(duì)規(guī)則的重視程度。 </p><p>

3、;　　這個(gè)十字路口的情況，只是中國(guó)城市里千千萬萬個(gè)紅綠燈路口的一個(gè)樣本。在這個(gè)特殊的小范圍里人的“舞臺(tái)表現(xiàn)”，當(dāng)然不能代表中國(guó)人的整體文明程度，但它有利于分析“人何以在一種特定環(huán)境下會(huì)忽視文明常識(shí)”這一問題。 </p><p><b>　　闖紅燈的直觀認(rèn)知 </b></p><p>　　C路口有3條人行斑馬線，為表述方便，姑且將它們標(biāo)記為1號(hào)斑馬線、2號(hào)斑馬線和3號(hào)斑

4、馬線。 </p><p>　　1號(hào)斑馬線橫跨城市主干道，穿越難度最大，越軌的危險(xiǎn)性最強(qiáng)。 </p><p>　　2號(hào)斑馬線是城市主干道西側(cè)人行道的連接段，穿越難度和越軌危險(xiǎn)性次之。 </p><p>　　3號(hào)斑馬線則是從城市主干道東側(cè)人行道的連接段，由于其東段路段很短，人車都很少，所以穿越難度和危險(xiǎn)性均為最低。 </p><p>　　這3條斑

5、馬線均在顯眼位置設(shè)置了針對(duì)行人的信號(hào)燈，紅綠交替。 </p><p>　　在做現(xiàn)場(chǎng)觀察之前，必須有一個(gè)預(yù)設(shè)前提，即“沒有任何人不明白紅燈與綠燈的含義”，否則任何關(guān)于社會(huì)文明習(xí)慣的討論都將陷入虛無。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，規(guī)則是沒有任何彈性的，否則對(duì)越軌行為也就失去了判定標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　這就意味著，只要紅燈亮起，這3條斑馬線上就不應(yīng)該有人繼續(xù)穿越。 </p><p&

6、gt;　　而現(xiàn)實(shí)是，3條斑馬線上都有人闖紅燈，按照穿越難度和危險(xiǎn)性的層次差別，1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)的闖紅燈人數(shù)依次增多。 </p><p>　　這就把紅燈的實(shí)際作用分成了3個(gè)層次。 </p><p>　　橫跨城市主干道、穿越?jīng)坝寇嚵鞯?號(hào)斑馬線紅燈作用最強(qiáng)，闖紅燈是偶然情況。2號(hào)斑馬線車流較少，紅燈作用次之，人們會(huì)稍作停留繼續(xù)穿越。3號(hào)斑馬線車流最少，人們?cè)诩t燈面前基本不作停留，直接前進(jìn)，甚至

7、與緩慢挪動(dòng)的汽車互相穿插。 </p><p>　　我們看到，現(xiàn)實(shí)中社會(huì)規(guī)則出現(xiàn)了程度不等的“彈性”。紅燈本身，不是人們判斷是否通行的標(biāo)準(zhǔn)，他們有自身的“科學(xué)判斷”方法。 </p><p>　　在2號(hào)斑馬線和3號(hào)斑馬線，《南風(fēng)窗》記者發(fā)現(xiàn)，人們闖紅燈通過斑馬線的時(shí)候并非完全出于自然。他們雖然不會(huì)重視亮起的是綠燈還是紅燈，但依然會(huì)左右觀察，注意周圍移動(dòng)著的汽車和其他機(jī)動(dòng)車。當(dāng)旁邊有正常通行的車

8、輛接近的時(shí)候，會(huì)放慢腳步，或者突然停止在路中央。 </p><p>　　可見，是否闖紅燈，標(biāo)準(zhǔn)在于對(duì)行為危險(xiǎn)性的直觀認(rèn)知。當(dāng)大部分人都自覺適用這一自建的通行規(guī)則并表現(xiàn)出行為一致性的時(shí)候，闖紅燈就成了一種群體無意識(shí)現(xiàn)象。 什么樣的群體 </p><p>　　當(dāng)我們無法回避對(duì)群體的討論的時(shí)候，第一步就要弄清楚群體的構(gòu)成。 </p><p>　　這個(gè)路口的周邊，主要分布的

9、是居住小區(qū)、酒店和為生活配套的商業(yè)場(chǎng)所，而記者選擇的觀察時(shí)段分別為8月26日下午5時(shí)到7時(shí)、8月27日上午8時(shí)到10時(shí)，分別是下班時(shí)間和上班時(shí)間。 </p><p>　　由此我們大致可以認(rèn)定，觀察時(shí)段所見的路上行人，主要是周邊居民、上班族和為周邊進(jìn)行生活配套的服務(wù)行業(yè)人員。他們身份不一樣、社會(huì)角色千差萬別，但都有一個(gè)共同特點(diǎn)―對(duì)這一路口十分熟悉。 </p><p>　　這可以從以下兩點(diǎn)得到

10、印證。 </p><p>　　一是人們已經(jīng)可以憑直覺知道綠燈什么時(shí)候亮起，當(dāng)橫跨城市主干道的1號(hào)斑馬線紅燈還剩下最后兩三秒的時(shí)候，等候的人群已經(jīng)邁步走出去，走出約2米后綠燈才亮起。 </p><p>　　二是當(dāng)城市主干道自南往北的車輛直行方向紅燈亮起的時(shí)候，整個(gè)路口的車輛僅有自南往北的左轉(zhuǎn)或調(diào)頭可以通行，這意味著整個(gè)路口有四分之三的道路面積上沒有車輛。人們幾乎不用作任何觀望，迅速繞過所有斑

11、馬線斜行穿越，在不應(yīng)該有任何行人出現(xiàn)的路面上到處是方向各異的行人。 </p><p>　　這種不作觀望的反應(yīng)，體現(xiàn)著人們對(duì)這個(gè)路口的極度熟悉。而正是對(duì)環(huán)境的熟悉，賦予了行人充分的機(jī)體放松感，對(duì)越軌行為的安全性十分自信，已經(jīng)成為一種經(jīng)驗(yàn)。 </p><p>　　經(jīng)驗(yàn)的正確性不斷被驗(yàn)證，人們就會(huì)把越軌行為當(dāng)作一種私人智慧，破壞規(guī)則所帶來的道德自責(zé)會(huì)逐漸湮沒無蹤。 </p><

12、;p>　　所以，經(jīng)驗(yàn)之下，規(guī)則變得無力。 闖紅燈的傳染性 </p><p>　　有經(jīng)驗(yàn)的人、熟悉環(huán)境的人，對(duì)規(guī)則往往更容易起到破壞作用。 </p><p>　　這個(gè)路口上的行人中仍有環(huán)境陌生者，他們?cè)诩t燈面前還是會(huì)停下腳步。一旦有一個(gè)人停下，就會(huì)帶動(dòng)后面上來的人下意識(shí)停留，在斑馬線上并沒有車輛通過的時(shí)候，按照規(guī)則“空等”。 </p><p>　　不過，《南風(fēng)窗

13、》記者發(fā)現(xiàn)，一般情況下，當(dāng)停留的人數(shù)接近10人的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)。后面一個(gè)熟悉環(huán)境者闖紅燈通行，就會(huì)帶動(dòng)停留的人群瞬間崩潰，略作遲疑之后，沙漏式通過。 </p><p>　　另一個(gè)現(xiàn)象也不鮮見：一個(gè)或者兩三個(gè)人，停了下來，孤獨(dú)堅(jiān)守，然而在大部分人對(duì)紅燈的無視面前，最終無法把持。8月26日下午《南風(fēng)窗》記者在不同時(shí)間里專門細(xì)致觀察了2名年輕姑娘和2對(duì)年輕情侶，一開始他們的自覺停留令人頗感欣慰，但最終都在周圍人的帶

14、動(dòng)下放棄了堅(jiān)持。 </p><p>　　這種行為的傳染性很有觀察價(jià)值，當(dāng)我們談?wù)撘粋€(gè)社會(huì)的文明習(xí)慣的時(shí)候，面對(duì)的是有著共同文化基因的群體，傳染性正是這種文化基因的顯性表達(dá)。 　　“他過去了，他也過去了，并沒有出現(xiàn)任何危險(xiǎn)，也沒有遭受任何處罰?！边@一所見的景象會(huì)促使人們進(jìn)行行為模仿。 </p><p>　　8月26日下午和8月27日上午，時(shí)間性質(zhì)上是有區(qū)別的，前者是下班，后者是上班。質(zhì)的區(qū)

15、別在于，上班時(shí)段人們的急切性明顯強(qiáng)于下班時(shí)段，在紅燈面前也會(huì)表現(xiàn)出略有不同的行為特性。 </p><p>　　很顯著的一點(diǎn)是，上班時(shí)段闖紅燈的傳染性更強(qiáng)，人們對(duì)模仿信號(hào)的接收能力大幅提高。比如闖紅燈橫過橫跨城市主干道的1號(hào)斑馬線的人，在上班時(shí)段明顯較多，其帶動(dòng)能力也更強(qiáng)。因?yàn)樯习噙t到、錯(cuò)過生意機(jī)會(huì)等因素的刺激作用更強(qiáng)，而下班以后，回家、逛街、吃飯等屬于并不緊急的生活內(nèi)容，沒有苛刻的時(shí)間限制。 </p>

16、<p>　　從中可見，人們的群體無意識(shí)行為事實(shí)上依舊隱藏著收益和代價(jià)的計(jì)算，有一定程度的理性成分。 為什么不文明 </p><p>　　尋找群體行為中的理性成分，并加以分析衡量，是制定規(guī)則的一個(gè)重要參考方法。而收益與代價(jià)的對(duì)比，是人性中無法超脫的終極理性。 </p><p>　　經(jīng)過C路口的人們，就對(duì)紅燈的遵守情況而言，可以分為三個(gè)群體：一個(gè)是汽車駕駛者，另一個(gè)是行人。此外，

17、還有騎著自行車、自用或搭客電動(dòng)自行車和拉貨三輪車的人們。 </p><p>　　觀察發(fā)現(xiàn)，汽車最遵守秩序，基本沒有越軌行為，行人其次，越軌行為較普遍，自行車、電動(dòng)車和三輪車的規(guī)則意識(shí)最差，幾乎沒有一輛車真正遵守規(guī)則。 </p><p>　　這里得出的結(jié)論并不是“倉(cāng)廩實(shí)而知禮節(jié)”―人的經(jīng)濟(jì)地位越高就會(huì)越認(rèn)同規(guī)則，因?yàn)槲覀冞€要考慮越軌行為的代價(jià)問題。 </p><p>

18、　　汽車是受到最嚴(yán)厲監(jiān)督的，路口的攝像頭隨時(shí)記錄越軌車輛，規(guī)則的懲罰幾乎隨時(shí)兌現(xiàn)。懲罰是對(duì)是非的一種鮮明確認(rèn)，所以久而久之就會(huì)造就一種道德壓力，就像電影《肖申克的救贖》里的那句話所指一樣：主的審判迅速降臨。 </p><p>　　對(duì)行人的監(jiān)督限制很少，在沒有交通協(xié)管員站崗的情況下，約等于沒有監(jiān)督。而周圍輿論對(duì)闖紅燈行為幾乎不會(huì)給予負(fù)面評(píng)價(jià)，這銷蝕了人的道德自覺，讓人們?cè)谠杰壷蠛苌僭趦?nèi)心中受到是非詰難。 <

19、/p><p>　　有時(shí)候，“禮讓”這一文明要求，還會(huì)在不恰當(dāng)?shù)那闆r下被運(yùn)用?！赌巷L(fēng)窗》記者觀察到一名拖著一條不靈便的右腿的老年女性，蹣跚地闖紅燈通過危險(xiǎn)性最高的1號(hào)斑馬線，逼停了多輛汽車，當(dāng)?shù)赖螺浾摰膬r(jià)值取向出現(xiàn)問題的時(shí)候，高貴的價(jià)值也會(huì)被歪曲。 </p><p>　　對(duì)自行車、電動(dòng)車和三輪車，則完全沒有限制可言，因?yàn)檐囕v并沒有被編號(hào)備案，即便有協(xié)管員在崗，他們也可以憑借速度優(yōu)勢(shì)輕易擺脫管制，

20、其犯規(guī)行為是絕對(duì)匿名的。 </p><p>　　另外不得不說的是，自行車、電動(dòng)車和三輪車具備的“機(jī)動(dòng)性”賦予了車輛上的人們區(qū)別于行人與汽車的額外心理資本，在違反規(guī)則的時(shí)候他們甚至能感覺到一絲快感，這從他們不在意任何紅燈、用弧形乃至“S”形方式快速穿插前進(jìn)時(shí)含笑戲謔的神態(tài)可以得到佐證。這種心理狀況，跟此類車輛的路權(quán)范圍不明確有相當(dāng)大的關(guān)系。 </p><p>　　這一切，構(gòu)成了城市主干道上這