公路路橋過(guò)渡段不均勻沉降處治措施研究

1、<p>　　公路路橋過(guò)渡段不均勻沉降處治措施研究</p><p>　　摘要：路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降問(wèn)題必須根據(jù)工程實(shí)際，進(jìn)行全過(guò)程的系統(tǒng)的科學(xué)管理，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量，從而減輕橋頭跳車現(xiàn)象提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本文介紹了公路路橋過(guò)渡段不均勻沉降的原因，總結(jié)了公路路橋過(guò)渡段不均勻沉降處治措施，闡述了施工注意事項(xiàng)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路路

2、橋不均勻沉降原因處治措施注意事項(xiàng) </p><p>　　中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　路基與橋臺(tái)的連接是不同性質(zhì)構(gòu)筑物的連接，臺(tái)后路基是高速公路、高速鐵路設(shè)計(jì)、施工中容易被忽視的部位，必須根據(jù)具體情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，控制施工工藝，從而盡可能消除或減小路橋過(guò)渡段不均勻沉降對(duì)行車的影響，確保工程質(zhì)量。 </p><p>　　一、不

3、均勻沉降成因分析 </p><p>　　橋頭跳車的根本原因是橋臺(tái)與鄰接路段的沉降差異超過(guò)一定的界限值，致使車輛在通過(guò)橋梁時(shí)產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)，甚至?xí)绊懶熊嚢踩?</p><p><b>　　1、土基 </b></p><p>　　橋梁所在位置一般地下水位較高，地基土質(zhì)天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，在車輛荷載的長(zhǎng)期作用下極易引起沉陷。 &l

4、t;/p><p><b>　　2、臺(tái)背填料 </b></p><p>　　臺(tái)背應(yīng)選擇透水性好的材料作為填料，而透水性材料空隙率大，施工中很難控制其壓實(shí)度，在道路自重垂直荷載及車輛振動(dòng)荷載的長(zhǎng)期作用下很容易產(chǎn)生路基沉降。 </p><p><b>　　3、剛度差異 </b></p><p>　　道路是柔性

5、(剛性)路面與柔性路基的組合，而橋梁是剛性結(jié)構(gòu)物，由于橋梁結(jié)構(gòu)剛度比道路的剛度大得多，經(jīng)過(guò)車輛荷載長(zhǎng)時(shí)間的作用，橋跨結(jié)構(gòu)變形很小且基礎(chǔ)以下部分不會(huì)產(chǎn)生明顯變形，而作為路基填料的土基部分在自身重力和外部荷載的作用下，會(huì)產(chǎn)生彈性變形和永久變形。 </p><p><b>　　4、設(shè)計(jì) </b></p><p>　　由于主客觀原因造成的地質(zhì)鉆探布控過(guò)少或鉆探深度不足，未能準(zhǔn)

6、確探明軟基范圍和深度，造成軟基處治的理論計(jì)算與選用的計(jì)算參數(shù)與實(shí)際情況不符，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)未能達(dá)到規(guī)范要求，而且大多數(shù)橋梁的橋頭搭板未作專項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)行控制。 </p><p><b>　　5、施工 </b></p><p>　　在道路橋梁施工中，由道路與橋梁的施工順序造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄、工期短暫的作業(yè)段，施工條件極差。 </p>&

7、lt;p>　　(1)當(dāng)缺乏適宜的壓實(shí)機(jī)具時(shí)，壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求;當(dāng)分層壓實(shí)厚度過(guò)大時(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，而且無(wú)法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 </p><p>　　(2)當(dāng)施工單位搶進(jìn)度時(shí)，不能按照規(guī)范要求施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪厚度控制不嚴(yán)，臺(tái)背排水防護(hù)設(shè)置不完善，給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。 </p><p>　　二、公路路橋過(guò)渡段不均勻沉降處治措施 </p><

8、;p>　　1、加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì) </p><p>　　對(duì)于施工方案和施工組織設(shè)計(jì)必須達(dá)到以下要求：要講究科學(xué)的編制程序和方法；編制時(shí)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較，做到設(shè)計(jì)優(yōu)化，保證施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量。過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過(guò)渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓，分

9、層填筑時(shí)，每層松鋪厚度必須控制在15cm內(nèi)，并在臺(tái)背墻上劃上記號(hào)，以保證厚度的均勻性，方便施工人員檢查。在路堤和橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)機(jī)充分壓實(shí)。 </p><p>　　2、加強(qiáng)路堤填料的選擇實(shí)施 </p><p>　　不同土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)變數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系，從試驗(yàn)結(jié)果比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，選出最適

10、宜的土壤作為填料。 </p><p>　　由于基層質(zhì)量不好而引起的干縮比較小。但對(duì)于礦質(zhì)集料粒徑過(guò)小，細(xì)集料較多的，則容易產(chǎn)生裂縫。通過(guò)江平道路二灰碎石裂縫處鉆芯發(fā)現(xiàn)，基層混合料石屑過(guò)多，起骨架作用的石子含量偏少，導(dǎo)致二灰碎石基層的收縮應(yīng)變過(guò)大。對(duì)基層反射裂縫的控制主要從以下兩點(diǎn)： </p><p>　?。?）二灰碎石混合料配比、集料級(jí)配方面進(jìn)行控制。根據(jù)實(shí)踐情況，原規(guī)范連續(xù)級(jí)配偏細(xì)，實(shí)際

11、施工時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加粗集料，膠結(jié)料適當(dāng)減少，以改善二灰碎石的線性收縮系數(shù)。 </p><p>　?。?）此外，控制拌和時(shí)的含水量，注意正確的運(yùn)輸方式，保證在最佳含水量進(jìn)行碾壓并注意養(yǎng)護(hù)，保持二灰碎石基層表面的濕潤(rùn)，能有效減少基層收縮裂縫。 </p><p>　　3、在裂縫開(kāi)展后及時(shí)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù) </p><p>　　對(duì)瀝青路面早期開(kāi)展的非荷載疲勞裂縫，要根據(jù)具體情況采取

12、相應(yīng)的措施。 </p><p>　?。?）如裂縫不寬，一般采用灌縫處理，通常在秋冬交替時(shí)，采用可常溫下施工的乳化瀝青進(jìn)行灌縫。如果是加熱的瀝青，則容易由于溫度的迅速下降而難以浸透到裂縫深處。目前國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)出一種合成橡膠填縫材料，可直接填縫，30min后通車。 </p><p>　?。?）若裂縫開(kāi)展較大，可沿裂縫兩側(cè)切割成15～20cm寬的條形槽，深度為面層的一半。將下層縫隙中清理干凈，采用

13、瀝青砂填縫，再將槽中涂刷粘層油，鋪土工格柵作為應(yīng)力吸收層，再用細(xì)粒式瀝青混凝土填筑碾壓密實(shí)。干容重較大的砂類土或滲水性好的材料，這樣的材料強(qiáng)度高，容易壓實(shí)，當(dāng)采用非滲水性材料時(shí)，應(yīng)在土中摻加外加劑，如石灰、水泥等，嚴(yán)禁使用淤泥以及含草皮、樹(shù)根和其他雜物的土作為填料。 </p><p><b>　　4、加強(qiáng)壓實(shí)要求 </b></p><p>　　臺(tái)背路堤填土應(yīng)與錐坡填土

14、同時(shí)進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填土，分層填筑過(guò)程，每層的壓實(shí)厚度不超過(guò)15cm，其施工順序?yàn)槠囆锻痢⑼仆翙C(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測(cè)，壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，既要保證壓實(shí)度，同時(shí)又要注意不損傷臺(tái)身，具體要求為：采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，除對(duì)臺(tái)背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動(dòng)；增強(qiáng)碾壓效果外，橋臺(tái)附隱若現(xiàn)采用不振動(dòng)靜壓并慢速碾壓，以免損傷橋臺(tái)；檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進(jìn)行碾壓；根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚

15、度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。 </p><p><b>　　三、施工注意事項(xiàng) </b></p><p>　　施工過(guò)程中要嚴(yán)格的按照施工規(guī)則進(jìn)行施工，下面是過(guò)渡段施工需要控制的要點(diǎn)及注意事項(xiàng)： </p><p>　　1、對(duì)路基過(guò)渡段進(jìn)行大面積施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)段取得的施工工藝參數(shù)進(jìn)行施工，熟練的掌握一些施工技巧和施工規(guī)范。控制好工藝流程、松鋪厚

16、度、表面平整度、施工含水量、壓實(shí)遍數(shù)、配套機(jī)械、填筑速度、檢測(cè)方法等。 </p><p>　　2、施工中要嚴(yán)格的按照施工順序進(jìn)行合理的配料，進(jìn)行合適的壓實(shí)工藝。 </p><p>　　3、為了控制攤鋪厚度，采用方格網(wǎng)控制填料量。施工過(guò)程中要消除粗細(xì)集料離析“窩”或“帶”現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，采用人工或機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)摻拌，確保填筑質(zhì)量，控制填筑標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象發(fā)生。 &l

17、t;/p><p>　　4、壓路機(jī)碾壓不到位時(shí)采用人工沖擊夯夯實(shí)，對(duì)于質(zhì)量可疑地段，應(yīng)視情況增加檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，控制好邊角壓?shí)質(zhì)量。 </p><p>　　5、施工過(guò)程中，要配備足夠的人員來(lái)加強(qiáng)驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程控制，從而來(lái)縮短檢測(cè)時(shí)間。在檢測(cè)過(guò)程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，有條不紊的進(jìn)行。 </p><p>　　總之，在路橋工程施工中, 由于施工環(huán)境

18、與建筑標(biāo)準(zhǔn)的差異, 對(duì)于路橋過(guò)渡段不均勻沉降防治措施的需求也自然有所不同。路橋過(guò)渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新不是漫無(wú)目的的創(chuàng)新, 而是要結(jié)合路橋程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際需要, 以及路橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況, 來(lái)逐步進(jìn)行路橋過(guò)渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新, 這樣才能真正起到其所應(yīng)具有的意義和作用。路橋過(guò)渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新只有真正符合施工實(shí)際需要, 才能有效保證路橋工程項(xiàng)目的整體強(qiáng)度與硬度, 以及路橋的使用年限與抗震能力等。 </

19、p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]梁武星．路橋過(guò)渡段的病害特征及處治對(duì)策[J]．路基基礎(chǔ)，2006，（3）. </p><p>　　[2]劉文會(huì).橋頭跳車原因分析及處理措施.東北公路, 2002. </p><p>　　[3]王敏.橋頭跳車的防治實(shí)踐.內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸, 1999. &l