初探公路橋涵施工技術(shù)要點(diǎn)

1、<p>　　初探公路橋涵施工技術(shù)要點(diǎn)</p><p>　　摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)展，同時(shí)也對(duì)于我國(guó)的公路建設(shè)提出了更高的要求，其中公路橋涵施工是整個(gè)施工中的一個(gè)重要控制點(diǎn)，公路橋涵的施工經(jīng)常出現(xiàn)一些問題，這對(duì)橋涵的耐久性、美觀性和行車的安全性、舒適性造成一定的影響。本文對(duì)公路橋涵施工容易忽視的一些質(zhì)量問題進(jìn)行了分析，并且力爭(zhēng)對(duì)其展開系統(tǒng)的研究與探討，最終尋求到有

2、效、合理的解決方案與措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋涵；橋涵施工；質(zhì)量；措施；問題；分析 </p><p>　　中圖分類號(hào)： TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　隨著公路交通事業(yè)和橋梁建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，橋涵結(jié)構(gòu)工程的施工也越來越普遍，橋涵的施工質(zhì)量決定著整個(gè)工程的施工質(zhì)量，是能否達(dá)到公路使用功能的重要標(biāo)志。但是，隨著結(jié)構(gòu)物的增多，粗制

3、濫造的現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重地影響了結(jié)構(gòu)物的耐久性、美觀性及行車舒適性。在橋涵施工中目前主要存在的質(zhì)量問題有：混凝土的外觀質(zhì)量差，影響到整個(gè)工程的美觀；橋涵施工中普遍存在的各種質(zhì)量通病并未有效得到緩解；輕型橋臺(tái)施工中容易出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題等。在橋涵施工過程中要在保證質(zhì)量安全的同時(shí)，更要不斷的探索施工的新方法，新工藝，使我們的公路橋涵施工技術(shù)有一個(gè)新得發(fā)展。 </p><p>　　一、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及其質(zhì)量控制的

4、必要性 </p><p>　　公路質(zhì)量要求和一般公路不同，由于其車輛荷載渠化行駛，重載車輛多，交通量大，工作條件惡劣，在使用過程中比較容易造成損壞。因此，除要求工程質(zhì)量的耐久性，工程內(nèi)在質(zhì)量高以外，對(duì)其外觀質(zhì)量也是工程質(zhì)量的重要組成部分，要求相應(yīng)提高和達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)，才能達(dá)到內(nèi)外質(zhì)量的統(tǒng)一。近年來公路橋涵施工經(jīng)常出現(xiàn)一些棘手的問題，如果不能得到及時(shí)解決，對(duì)公路橋涵的耐久性和行車的安全性將會(huì)造成一定影響。因此，對(duì)公路

5、橋涵施工容易忽視的一些質(zhì)量問題進(jìn)行分析并提出解決措施是必要的。公路橋涵養(yǎng)護(hù)工作是公路養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)，應(yīng)高度重視橋涵養(yǎng)護(hù)工作。 </p><p>　　二、公路橋涵施工技術(shù)質(zhì)量控制現(xiàn)狀及原因 </p><p>　　在使用過程中比如涵身，橋臺(tái)裂縫病害等問題，其原因主要有兩個(gè)方面：實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的荷載原因。隨著交通流量增大，大型超載，超限車輛遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載，引起豎向壓力，沖擊力及臺(tái)后土壓力增大而引起臺(tái)身

6、開裂。由于橋臺(tái)與路基連接處處理不當(dāng)，導(dǎo)致橋臺(tái)與路基連接處伸縮縫位置面層開裂，影響路面基層，墊層使用功能，加大了臺(tái)后填土對(duì)橋臺(tái)的壓力?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工沒有完全按照《公路橋涵施工規(guī)范》，在施工中梁板未安裝時(shí)就進(jìn)行臺(tái)背填土，用振動(dòng)壓路機(jī)靠近臺(tái)身碾壓，填土達(dá)1―2m后才進(jìn)行梁板安裝。違規(guī)操作消弱臺(tái)身抵抗填土及振動(dòng)壓路機(jī)產(chǎn)生的荷載效應(yīng)的能力，給臺(tái)身留下隱患。 </p><p>　　三、公路橋涵施工需要注意的問題 </p&

7、gt;<p>　　（一）提高施工隊(duì)伍的素質(zhì) </p><p>　　目前在公路施工中橋涵結(jié)構(gòu)物較多，對(duì)于中小橋涵多采取分包的形式進(jìn)行管理，這樣就有一些不具備施工能力的施工隊(duì)來承擔(dān)橋涵的施工任務(wù)。因此，在施工前應(yīng)選擇有資質(zhì)、有能力的施工隊(duì)伍就顯得尤為重要，這樣的隊(duì)伍自身具有嚴(yán)格的管理制度和健全的質(zhì)保體系，為施工質(zhì)量的保證打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 </p><p>　?。ǘ┗炷镣庥^質(zhì)量的

8、問題 </p><p>　　水泥的質(zhì)量和混凝土的拌和質(zhì)量是影響混凝土外觀質(zhì)量的一個(gè)主要原因。如果原材料質(zhì)量低劣、砂率過大、水灰比控制不好、砂石級(jí)配差、混凝土拌合物的和易性差，施工時(shí)振搗時(shí)間太短，造成不密實(shí)、不均勻；振搗時(shí)間太長(zhǎng)，造成離析、模板漏漿等都會(huì)使混凝土構(gòu)件出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞、甚至鋼筋銹蝕、強(qiáng)度降低，這些缺陷破壞了構(gòu)造的整體性，降低了構(gòu)造的抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力，直接影響著橋涵的使用壽命。根據(jù)規(guī)

9、范規(guī)定，若混凝土自高處傾落時(shí)，為防止離析，其自由傾落高度不宜超過兩米；超過兩米時(shí)，應(yīng)通過串筒、溜管或振動(dòng)流管設(shè)施下落，傾落高度超過10米時(shí)應(yīng)設(shè)置減速裝置。使得混凝土不產(chǎn)生離析也不容易將水泥漿液濺到模板上，對(duì)模板造成污染。因此，在施工中要選擇正確的施工工藝來確保澆筑后混凝土的外觀質(zhì)量。 </p><p>　?。ㄈ痘某两岛臀灰茊栴} </p><p>　　對(duì)于橋臺(tái)，軟基處理和預(yù)壓的時(shí)間不夠

10、，先期沉降未完成，橋臺(tái)和上部結(jié)構(gòu)就已經(jīng)建成，軟土的下沉速度將超過樁的下沉速度，這樣樁基受到偏壓荷載的作用將會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)摩阻力。樁基在負(fù)摩阻力及偏壓荷載的作用下，將產(chǎn)生豎向沉降和側(cè)向滑移，橋臺(tái)跟著傾斜或側(cè)移，結(jié)果將使橋梁脫離支承、伸縮裝置損壞、預(yù)留伸縮間隙不足、甚至上部結(jié)構(gòu)頂緊臺(tái)背，使梁產(chǎn)生壓曲。所以在施工中一定要按規(guī)范規(guī)定的程序進(jìn)行施工。 </p><p>　　（四）基礎(chǔ)、臺(tái)身的施工質(zhì)景控制問題 </p&

11、gt;<p>　　小橋涵基坑開挖后，認(rèn)真核驗(yàn)地基原狀土質(zhì)是否與設(shè)計(jì)一致，并確定地基承載力。若地基承載力不夠時(shí)，通過驗(yàn)算確定安全的基礎(chǔ)換填深度與寬度。并選用水穩(wěn)性好、承載力大的換填材料分層填筑、灑水、碾壓、檢測(cè)。通過施工中各道工序的嚴(yán)格控制，有效預(yù)防因地基承載力不均勻而造成的基礎(chǔ)石均勻沉陷。 </p><p>　?。ㄎ澹┌辶旱钠鸸岸葐栴} </p><p>　　對(duì)于預(yù)應(yīng)力板梁的起

12、拱問題，采取設(shè)預(yù)撓度等措施來進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證預(yù)應(yīng)力施加后梁板處于水平位置，便于橋面鋪裝的施工。在施工中，為了加快底模的周轉(zhuǎn)速度，避免增加過多的臺(tái)座而增加成本，往往在混凝土澆筑后5―7天內(nèi)即張拉或放張，這時(shí)梁的起拱度往往偏大超過設(shè)計(jì)值，必須采取調(diào)整支座墊石標(biāo)高、降低橋面鋪裝的厚度來保證公路的整體線型，由此造成的質(zhì)量事故與隱患屢見不鮮。規(guī)范規(guī)定，預(yù)應(yīng)力筋張拉或放張時(shí)的混凝土強(qiáng)度需符合設(shè)計(jì)規(guī)定；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)。不得低于設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)的75％

13、，一般設(shè)計(jì)都要求在梁體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90％以上時(shí)放張。由于目前在梁體混凝土中普遍摻入早強(qiáng)性減水劑，混凝土的強(qiáng)度增長(zhǎng)很快，一般在5天左右即可到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉強(qiáng)度。決定梁板發(fā)生壓縮變形的主要影響因素是混凝土的彈性模量，而與強(qiáng)度并無直接的關(guān)系。所以強(qiáng)度達(dá)到要求并不一定說明彈性模量達(dá)到要求，彈性模量是與齡期密切相關(guān)的，不能片面地認(rèn)為強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求即可放張。 </p><p>　?。┍”跇蚺_(tái)的裂縫問題 <

14、;/p><p>　　墩臺(tái)的裂縫一般是垂直的，其分布一般是在墩臺(tái)身的二分之一、四分之一或相應(yīng)的三分之一附近，比較有規(guī)律。產(chǎn)生裂縫的原因主要是臺(tái)身混凝土在澆筑后，由于墩臺(tái)身基礎(chǔ)或承臺(tái)先于墩臺(tái)身完成，而其混凝土的收縮已部分完成，其收縮速率已較墩臺(tái)身大而降低，不可避免地會(huì)對(duì)墩臺(tái)身收縮產(chǎn)生相應(yīng)的約束。在環(huán)境降溫、溫差的共同作用下，會(huì)在臺(tái)身的部分區(qū)域出現(xiàn)拉應(yīng)變，墩臺(tái)身拉應(yīng)變的范圍和數(shù)值將隨這些因素而變化。改善的措施主要是在設(shè)計(jì)中

15、將長(zhǎng)大墩臺(tái)變短，并在受拉區(qū)布置防裂鋼筋；在施工中要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免產(chǎn)生較大的溫差，同時(shí)盡量縮短基礎(chǔ)及墩臺(tái)身的齡期差，保證二者的收縮率基本達(dá)到同步。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語 </b></p><p>　　隨著公路的不斷建設(shè)和發(fā)展，橋涵結(jié)構(gòu)工程的施工也越來越普遍，橋涵的施工質(zhì)量決定著整個(gè)工程的施工質(zhì)量，是否能達(dá)到公路使用功能的重要標(biāo)志。但是，通過對(duì)公路橋涵

16、施工質(zhì)量問題和措施的探討，提高公路橋涵施工質(zhì)量，保證橋涵的耐久性、美觀性和行車的安全性、舒適性。隨著結(jié)構(gòu)物的增多，粗制濫造的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。要保證公路橋涵的施工質(zhì)量，就要從施工過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)著手，認(rèn)真做好施工工作并積極的采取質(zhì)量保證措施，只有這樣，才能最大程度的保證公路橋涵的質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]李斯道

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