填石路基施工技術在公路橋梁施工中的應用

1、<p>　　填石路基施工技術在公路橋梁施工中的應用</p><p>　　摘要：在公路修建中，填石路基作為重要的結(jié)構(gòu)形式，必須對其施工方法和技術進行了解和掌握，并加強填石路基質(zhì)量的控制。本文主要對填石路基施工技術在公路橋梁施工中的應用進行了分析探討。 </p><p>　　關鍵詞：公路橋梁；填石路基；施工技術；應用 </p><p>　　中圖分類號：U445

2、 文獻標識碼：A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　路基是整個公路橋梁施工過程中的關鍵部分，路基鋪設質(zhì)量的高低會影響到公路的使用質(zhì)量。目前我國公路施工領域，填石路基占據(jù)的比例較大。當前填石路基處理技術還在不斷更新發(fā)展，隨著機械技術的快速發(fā)展，大噸位的壓實機械被廣泛應用在填石路基施工中，同時由于填石路基在開挖填筑以及壓實檢測等施工工序中復

3、雜多變，因此，在施工時應采取良好的施工工藝以保障填石路基的質(zhì)量穩(wěn)定。 </p><p>　　一、填石路基的施工特點分析 </p><p>　　1、路基質(zhì)量由填石料密度來決定。同一種石料可以組級配成多種填石料，它的密度因為級配區(qū)別而不同。在施工過程中，密度指標利用室內(nèi)試驗進行確定，并且只可以為一個參考值，路基的填料密度指標要依據(jù)施工現(xiàn)場碾壓試驗的數(shù)據(jù)進行相應修正。 </p>&

4、lt;p>　　2、填石料結(jié)構(gòu)關系著路基的密實性，軟質(zhì)巖石的破碎率較高、粒徑小的填料多，比較容易骨架—密實的結(jié)構(gòu)。而堅硬巖石，破碎率較低、粒徑小石料數(shù)量較少，易生產(chǎn)骨架一孔隙的結(jié)構(gòu)，粒徑大的填料起著骨架作用，但是產(chǎn)生的間隙缺乏足夠細料填充，從而會出現(xiàn)較大的空隙，導致顆粒之間的嵌擠力減小。 </p><p><b>　　普通填料相比 </b></p><p>　　填

5、石料壓縮模量一般比較大，普通填料壓縮模量相對較小，大的壓縮模量性質(zhì)決定了路基變形小，變形發(fā)展較快，通常在施工期間就可以實現(xiàn)大部分的變形。填石料粒徑越大，均勻性越差，容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，不同部位的路基密實度差別很大。在壓實路基過程中，石料會被不斷壓碎，從而導致原有料徑的組成發(fā)生改變，影響路基的強度、密度以及穩(wěn)定性。 </p><p>　　即使是石料粒徑相同，但由于填料的強度、巖性、抗風化程度和吸水性方面的差別，路基施

6、工過程中的性質(zhì)差別也會很大。同時，填石料的性能長期中不夠穩(wěn)定，粒徑大的填料會隨時間的變化而逐漸風化，從而進一步降低路基的穩(wěn)定性。 </p><p>　　二、公路橋梁施工中填石路基施工技術應用 </p><p>　　填石路基施工過程通常選擇水平分層進行填筑，先從兩側(cè)后到中間，先從低處再到高處的施工方式。施工流程：準備施工→測量放線→表土清除→填前碾壓→運輸填料→推土機粗→機械填平人工配合→邊

7、坡碾壓及碼砌→壓實處理 </p><p><b>　　表土清除 </b></p><p>　　在路基進行施工之前，應該對中線進行恢復，坡腳范圍里全斷面對表土進行清除，對路基范圍里的垃圾、腐殖土以及草皮進行徹底的清除，厚度應該在30cm以內(nèi)。達到指定的地點之后，棄土必須按照環(huán)保的要求堆放，在填前進行整平的壓實度應該大于等于93%。 </p><p&g

8、t;<b>　　運輸填料 </b></p><p>　　測量人員應該準確的進行放樣，將坡腳線定出，間隔大約20m左右進行兩點掛線，松鋪每層的厚度都要按照50m進行控制，將每輛車的卸料的位置標出，用自卸汽車及挖掘機配合著用選定的料場裝運填料，由專人進行指揮把運到施工點的車輛進行卸料。 </p><p><b>　　攤鋪 </b></p>

9、<p>　　需要分層填筑和分層壓實的公路主要有一級公路、高速公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤。采用傾填方式將石料填筑于路堤下部主要的是二級以下及二級且鋪設低級路面的公路大量爆破以挖作填或者在陡峻山坡段施工特別困難的。石料攤鋪的施工采用漸進式攤鋪法，首先必須攤鋪出一個工作面大約40米，其次進行初平需要用到大功率推土機，填料向前推移的距離不應該小于3米，隨后可以在攤鋪初平的表面上直接堆放將運來的石料，再由大功率推土機

10、向前攤鋪，攤鋪和堆料同步進行，隨時整平。攤鋪時需要人工進行局部找平與局部補充細料，應先大面向下的鋪填大塊石料，然后擺平放穩(wěn)，再用石屑塞縫，小石塊找平。當石塊級配較差、粒徑較大、石塊間的填層較厚、空隙較大時，將粗砂、石屑、石渣掃入每層表面的空隙里，然后再用壓力水將砂沖入下部，反復多次，使孔隙填滿，以彌補級配不好對路基帶來的不穩(wěn)定。 </p><p><b>　　邊坡碼砌 </b></p&

11、gt;<p>　　石方路基的穩(wěn)定性因素中石方路基的邊坡碼砌占的比例比較大。先填后碼和先碼后填是主要施工方法，臺階碼砌和單坡碼砌是邊坡碼砌形式。臺階的碼砌厚度關系到填方的高度，如果填方的高度在5到12米之間時，邊坡碼砌厚度就不能小于1.5米；如果填方高度比12米還要高時，邊坡碼砌厚度就必須大于2米；當填方高度小于5米時，邊坡碼砌厚度就應該大于l米。填石路基邊坡碼砌，采用不易分化的石料且粒徑要大于30cm、強度大于30MPa，

12、碼砌石塊盡量密實、緊貼，不能出現(xiàn)明顯松動和空洞現(xiàn)象。 </p><p><b>　　碾壓 </b></p><p>　　石渣的質(zhì)量和粒徑通常都是比較大的，所以應該選擇功率高、自重大的有振動功能的振動壓路機。在進行碾壓的過程中，壓路機是一定不能調(diào)頭的，在前進的時候需要振動碾壓，在后退的時候需要靜壓，這可對碾壓的效果進行保證。若振動往返前進，這種情況下，在前進方向已經(jīng)壓好

13、的填料結(jié)構(gòu)就會被破壞進行重新的排列，就很難達到預期的效果。在碾壓的過程中，應該先碾壓兩側(cè)的然后再碾壓中間的，在進行壓實的時候，應該用石屑或者小石塊進行填縫，依據(jù)確定碾壓數(shù)進行有步驟的碾壓，一直壓實到平面沒有輪跡非常穩(wěn)定，石塊也是非常緊密，表面也是非常平整的時候停止。 </p><p>　　三、在施工的過程中，對質(zhì)量進行控制 </p><p>　　1、填石路基填料的選擇 </p>

14、<p>　　填石路基在現(xiàn)今公路橋梁施工中多被運用于地理形勢比較惡劣的山地環(huán)境中,由于施工環(huán)境受線路的影響,路堤的填方量比較大,且施工的高度大,自身的密度較大且負荷較高,很容易因自然因素造成地基的承載力不足的現(xiàn)象。因此,在施工過程中,對填料選擇時應選取粒徑比較大的碎石。這種路基填料的運用使顆粒間幾乎不存在粘聚力,強度比較高,且抗剪力的性能也較好。在地基荷載能力不足的情況下,顆粒較大的填料之間存在嵌擠摩擦力,能很好地保持路基的

15、整體穩(wěn)定性,避免填石路基出現(xiàn)大規(guī)模的沉降現(xiàn)象。 </p><p><b>　　松鋪的寬度及厚度 </b></p><p>　　在上料之前需要用竹桿劃油漆線在填筑的范圍之內(nèi)進行固定，依據(jù)測算的填料數(shù)量及單車的方量對車數(shù)進行控制，每一百平方米應該卸料六車，在進行攤鋪的時候，對現(xiàn)場的松鋪厚度應該抽點進行檢查，每邊所鋪筑的寬度應該超出設計的路基邊線50cm。 </p&g

16、t;<p><b>　　對攤鋪進行控制 </b></p><p>　　依據(jù)設計規(guī)范的要求，松鋪的厚度應該不大于五十厘米，通過左、中、右的標尺桿進行控制，依據(jù)標尺，攤土機對攤鋪進行整平，某些不平整的地方人工進行找平，表面目測的時候，應該大致上是平整的。石塊的縫隙及石塊之間用細料人工的進行密實的塞填。對現(xiàn)場的腐殖質(zhì)、雜草及樹根等這些非路基有害的物質(zhì)應該專人的進行清理。 </p

17、><p><b>　　對平整度進行控制 </b></p><p>　　依據(jù)測算填料鋪筑的面積及數(shù)量，對卸料的間距嚴格的進行控制，用推土機進行粗平，用壓路機收光一遍，再人工進行精平，直到最終符合規(guī)范的要求為止。 </p><p><b>　　對原地面的處理 </b></p><p>　　對于原地面比較堅實

18、、覆蓋層非常薄以及填方的高度比3m大的地段不需要原地面的處理，可直接進行填筑；對覆蓋層比較厚土質(zhì)的基底，一定要對植被進行清理，認真的進行碾壓，有時候需要做成橫坡，這樣比較方便排水；壓路機不好到達的穴、洞、凹、坑等，可選用人工的干砌片石的辦法認真的進行回填的處理。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　在公路施工當中,為了保證公路施工質(zhì)量,

19、必須要提高填石路基施工技。填石路基施工技術的好壞直接影響了公路施工的質(zhì)量,因此,在進行路基施工過程當中,必須要加強對路基施工技術的管理和控制,保證路基施工技術的過關,以此來提高公路施工質(zhì)量,保證公路的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]葉延勇.公路施工中填石路基處理技術[J].交通世界，2012（07）