市政公路橋梁工程中的預應力張拉工藝研究

1、<p>　　市政公路橋梁工程中的預應力張拉工藝研究</p><p>　　摘要：文章就市政公路橋梁工程中預應力張拉工藝進行研究和分析，針對在公路橋梁施工過過程中一些常見的預應力張拉問題，提出了在預應力張拉施工過程中相關的控制要點，并介紹了在預應力施工過程中的相關注意事項。 </p><p>　　關鍵詞：市政公路橋梁；預應力張拉；工藝；控制 </p><p>

2、　　隨著社會經濟的快速發(fā)展，我國社市政公路橋梁建設也在不斷地增加，其中在市政公路橋梁工程項目建設過程中，尤以預應力混凝土結構的應用最為廣泛，這種結構不僅可減輕橋梁結構本身的重量，增強其抗裂能力與抗震能力，同時還可有效改善其受力的性能，擴大鋼筋的應用范圍等。在預應力混凝土結構施工過程中，預應力張拉是一項非常關鍵的施工工序，該工序的施工要求比較高，若在施工過程中，未把握好該工序的施工要點，很容易發(fā)生各種各樣的問題，直接影響其預應力構件質量，

3、甚者還會帶來一些安全隱患。下面文章就市政公路橋梁工程中預應力張拉工藝進行詳細地闡述。 </p><p>　　1目前在市政公路橋梁工程中預應力張拉工藝存在的問題 </p><p>　　1.1預應力鋼筋的張拉拉伸長量未達到要求 </p><p>　　第一，在工程項目施工過程中，預留管道不夠順直，導致預應力鋼筋和管道內壁之間的摩擦阻力不斷增加，盡管張拉的控制沒有出現(xiàn)改變，

4、但是因預應力鋼筋自身平均張拉力的下降，使得其鋼筋的伸長量不足。第二，在施工中，所獲取的實際預應力鋼筋彈性模量和理論伸長量所計算的彈性模量數(shù)據之間存在著差異。 </p><p>　　1.2管道的堵塞造成預應力鋼筋不能有效地穿入 </p><p>　　所謂管道的堵塞就是指在澆筑完混凝土以后，在波紋管處所發(fā)生的堵塞現(xiàn)象，管道的堵塞很容易造成后期預應力鋼絞線不可穿入，或者在預應力張拉過程中，鋼絞線

5、的實際伸長值和所設計的伸長值存在著較大的差距，為施工帶來一些不必要的麻煩， 不僅會使工程項目的工期受到影響， 同時還會造成大量人力的浪費。第一，在混凝土振搗過程中漏振波紋管，管壁存有小孔或者管道的接頭沒有處理好等，在混凝土澆筑過程中，發(fā)生漏漿問題，使漏入管道的水泥漿或者砂漿粘固，導致波紋管的堵塞。第二，在鋼筋穿入的時候，端頭把波紋管接頭位置的管壁刺破而發(fā)生卷曲等。 </p><p>　　1.3預應力的損失 <

6、;/p><p>　　導致預應力損失問題出現(xiàn)的因素有很多，不僅和其施工周圍的環(huán)境有關，同時還和材料的性能以及其采取的施工工藝有關。在進行預應力混凝土受彎構件張拉控制應力的計算時，除了要考慮其外荷載的承受情況，明確有效應力以外，同時還應該對其相應的預應力損失進行估算，但是在實際施工過程中，很多建設單位并沒有注意到這一點的內容，其施工不規(guī)范，導致實際的施工狀況和估算預應力損失的施工情況不相符合，使實際的預應力比原估算值大。

7、其具體表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，預應力管道的安裝質量控制不夠到位，管道位置存在著較大的偏差，或者在梁體澆筑階段，管道存在著嚴重的漏漿現(xiàn)象，導致張拉應力大于原估算值。第二，砂的級配不夠規(guī)范，在張拉施工過程中，砂空隙率比較大，在張拉以后砂箱由于壓縮導致其預應力的損失比較大。 </p><p>　　2市政公路橋梁工程中預應力張拉工藝的控制要點 </p><p>　　2.1 預應力張拉工藝施工之前

8、的準備 </p><p>　　第一，在施工之前，應該采用高強度低松弛且具有一定粘結的預應力鋼筋，其采用的預應力鋼筋的規(guī)格通常為Φ15.24，其強度等級為1860MPa，其質量必須要滿足相關的規(guī)定要求。此外，所采用的波紋管應該為鍍鋅金屬圓形或者扁形的；固定架則采用Φ8與Φ6的鋼筋；鋼筋網片應該采用Φ10—Φ12的鋼筋來制作。 </p><p>　　第二，鋼絞線的驗收以及存放。當預應力鋼絞線進

9、入到施工現(xiàn)場實施驗收的時候，應對其質量證明書、標志內容以及包裝方法進行仔細地檢查，查看其是否正確和齊全，鋼絞線的表面質量是否滿足施工需求，在運輸和存放以后是否存在損傷、油污以及銹蝕等。同時還應該對其力學性能進行單位檢驗，待檢查合格以后才可投入到施工中去。由于鋼絞線易銹蝕，因此在實施推放時，應該加蓋相應的防雨布，同時在其下面還應用方木墊高，或者將其推放于干燥房間內。 </p><p>　　第三，鋼絞線下料。事先計算

10、好每根的實際下料長度，接著再利用固定支架將整卷的鋼絞線固定，在其卷內進鋼絞線的抽拉。在量好所需長度以后，利用砂輪機來切斷，且兩端用鋼絲進行綁扎，以此防止鋼絞線的散束。 </p><p>　　第四，在張拉之前，應通過專業(yè)的機構來檢驗千斤頂以及油泵壓力表，所使用的壓力表精度不可小于1.5級，在進行校驗時，千斤頂活塞所運行的方向應和實際張拉工作狀態(tài)相一致。在選擇錨具時，應該選擇圖紙所制定的錨具型號，同時還應分批對錨夾具

11、的外觀進行檢查，在其外觀不可有銹蝕、裂紋以及傷痕等，其尺寸不可超過允許偏差的范圍內，隨機抽查錨具能力、強度以及硬度等。此外，在梁體箍筋上每隔50cm位置進行金屬波紋管定位筋的設置，嚴格按照設計圖紙來進行定位，待波紋管安裝結束以后，再進行鋼絞線的穿入，在穿入結束且無誤后，才可實施混凝土的灌注。 </p><p>　　2.2后張法的施工工藝 </p><p>　　在預應力施工過程中，梁板的砼強

12、度必須要達到設計強度的要求才可實施張拉，各個橫剖面的張拉應該對稱且均勻，其張拉必須要一次到位。 </p><p>　　第一，在張拉施工前，應該進行技術交底，在成批生產主梁之前，應該事先用幾塊預應力砼梁來進行試驗，觀察其張拉以后梁體的起拱和設計計算值是否一致，其梁體是否出現(xiàn)開裂現(xiàn)象等。 </p><p>　　第二，選擇具有一定代表性的預應力鋼筋來實施孔道摩阻損失的測定，并比較所測得的實際摩阻

13、值和設計值，在明確其不超過設計范圍以后，可將其作為計算的依據。鋼絞線張拉可通過張拉噸位與伸長量對張拉施工實施雙控，在張拉結束后，必須要在24小時內實施孔道的壓漿，待壓漿結束后實施相應的封錨處理。 </p><p>　　第三，孔道灌漿。在灌漿過程中，應該保持連續(xù)且一致，以免導致灌漿的不密實。在進行灌漿時，可采取一端灌漿和一端排氣的方式，在其兩端分別安裝相應的閥門，以此有效控制漿液的進出，待各個出漿口都冒出和所灌漿體

14、同一稠度的水泥漿后，應將出漿口封閉，并繼續(xù)加壓，其壓力應控制在0.5MPa—0.7MPa范圍內，接著再將灌漿口位置的閥門關閉，把灌漿管取下，繼續(xù)進行下一束灌漿。待灌漿工作完成后，應使用高一級強度的細石混凝土來封錨。 </p><p><b>　　3相關的注意事項 </b></p><p>　　第一，在實施預應力張拉過程中，在千斤頂?shù)暮髨詻Q不可站人，以免千斤頂彈射對人造

15、成傷害。同時安全閥應該調整到規(guī)定值以后才可實施張拉，在張拉過程中，千斤頂升壓或者降壓速度必須要均勻且緩慢，兩端的張拉必須同步，不可在中途突然加壓或者降壓。 </p><p>　　第二，在進行伸長值測量時，兩端必須要同步進行。在張拉加力時，不可碰撞或者敲擊各張拉設備，若在張拉中心發(fā)生一些異常的現(xiàn)象，應暫時停機，待相關技術人員查明原因且排除故障以后，方可繼續(xù)張拉。 </p><p><b

16、>　　4結束語 </b></p><p>　　綜上所述，在市政公路橋梁工程施工過程中，預應力張拉的施工質量直接關系著橋梁的整體質量、運營安全以及其使用壽命，只有抓好每一道工序，控制好每一個施工環(huán)節(jié)的質量，才可使橋梁的質量得到保障。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]覃俊.淺談橋梁預應

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