市政公路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力張拉工藝研究

1、<p>　　市政公路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力張拉工藝研究</p><p>　　摘要：文章就市政公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力張拉工藝進(jìn)行研究和分析，針對(duì)在公路橋梁施工過(guò)過(guò)程中一些常見(jiàn)的預(yù)應(yīng)力張拉問(wèn)題，提出了在預(yù)應(yīng)力張拉施工過(guò)程中相關(guān)的控制要點(diǎn)，并介紹了在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中的相關(guān)注意事項(xiàng)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政公路橋梁；預(yù)應(yīng)力張拉；工藝；控制 </p><p>

2、　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)社市政公路橋梁建設(shè)也在不斷地增加，其中在市政公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，尤以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用最為廣泛，這種結(jié)構(gòu)不僅可減輕橋梁結(jié)構(gòu)本身的重量，增強(qiáng)其抗裂能力與抗震能力，同時(shí)還可有效改善其受力的性能，擴(kuò)大鋼筋的應(yīng)用范圍等。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力張拉是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的施工工序，該工序的施工要求比較高，若在施工過(guò)程中，未把握好該工序的施工要點(diǎn)，很容易發(fā)生各種各樣的問(wèn)題，直接影響其預(yù)應(yīng)力構(gòu)件質(zhì)量，

3、甚者還會(huì)帶來(lái)一些安全隱患。下面文章就市政公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力張拉工藝進(jìn)行詳細(xì)地闡述。 </p><p>　　1目前在市政公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力張拉工藝存在的問(wèn)題 </p><p>　　1.1預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉拉伸長(zhǎng)量未達(dá)到要求 </p><p>　　第一，在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，預(yù)留管道不夠順直，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋和管道內(nèi)壁之間的摩擦阻力不斷增加，盡管張拉的控制沒(méi)有出現(xiàn)改變，

4、但是因預(yù)應(yīng)力鋼筋自身平均張拉力的下降，使得其鋼筋的伸長(zhǎng)量不足。第二，在施工中，所獲取的實(shí)際預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量和理論伸長(zhǎng)量所計(jì)算的彈性模量數(shù)據(jù)之間存在著差異。 </p><p>　　1.2管道的堵塞造成預(yù)應(yīng)力鋼筋不能有效地穿入 </p><p>　　所謂管道的堵塞就是指在澆筑完混凝土以后，在波紋管處所發(fā)生的堵塞現(xiàn)象，管道的堵塞很容易造成后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線不可穿入，或者在預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中，鋼絞線

5、的實(shí)際伸長(zhǎng)值和所設(shè)計(jì)的伸長(zhǎng)值存在著較大的差距，為施工帶來(lái)一些不必要的麻煩， 不僅會(huì)使工程項(xiàng)目的工期受到影響， 同時(shí)還會(huì)造成大量人力的浪費(fèi)。第一，在混凝土振搗過(guò)程中漏振波紋管，管壁存有小孔或者管道的接頭沒(méi)有處理好等，在混凝土澆筑過(guò)程中，發(fā)生漏漿問(wèn)題，使漏入管道的水泥漿或者砂漿粘固，導(dǎo)致波紋管的堵塞。第二，在鋼筋穿入的時(shí)候，端頭把波紋管接頭位置的管壁刺破而發(fā)生卷曲等。 </p><p>　　1.3預(yù)應(yīng)力的損失 <

6、;/p><p>　　導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失問(wèn)題出現(xiàn)的因素有很多，不僅和其施工周?chē)沫h(huán)境有關(guān)，同時(shí)還和材料的性能以及其采取的施工工藝有關(guān)。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件張拉控制應(yīng)力的計(jì)算時(shí)，除了要考慮其外荷載的承受情況，明確有效應(yīng)力以外，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)其相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行估算，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，很多建設(shè)單位并沒(méi)有注意到這一點(diǎn)的內(nèi)容，其施工不規(guī)范，導(dǎo)致實(shí)際的施工狀況和估算預(yù)應(yīng)力損失的施工情況不相符合，使實(shí)際的預(yù)應(yīng)力比原估算值大。

7、其具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，預(yù)應(yīng)力管道的安裝質(zhì)量控制不夠到位，管道位置存在著較大的偏差，或者在梁體澆筑階段，管道存在著嚴(yán)重的漏漿現(xiàn)象，導(dǎo)致張拉應(yīng)力大于原估算值。第二，砂的級(jí)配不夠規(guī)范，在張拉施工過(guò)程中，砂空隙率比較大，在張拉以后砂箱由于壓縮導(dǎo)致其預(yù)應(yīng)力的損失比較大。 </p><p>　　2市政公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力張拉工藝的控制要點(diǎn) </p><p>　　2.1 預(yù)應(yīng)力張拉工藝施工之前

8、的準(zhǔn)備 </p><p>　　第一，在施工之前，應(yīng)該采用高強(qiáng)度低松弛且具有一定粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力鋼筋，其采用的預(yù)應(yīng)力鋼筋的規(guī)格通常為Φ15.24，其強(qiáng)度等級(jí)為1860MPa，其質(zhì)量必須要滿足相關(guān)的規(guī)定要求。此外，所采用的波紋管應(yīng)該為鍍鋅金屬圓形或者扁形的；固定架則采用Φ8與Φ6的鋼筋；鋼筋網(wǎng)片應(yīng)該采用Φ10—Φ12的鋼筋來(lái)制作。 </p><p>　　第二，鋼絞線的驗(yàn)收以及存放。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)

9、入到施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施驗(yàn)收的時(shí)候，應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證明書(shū)、標(biāo)志內(nèi)容以及包裝方法進(jìn)行仔細(xì)地檢查，查看其是否正確和齊全，鋼絞線的表面質(zhì)量是否滿足施工需求，在運(yùn)輸和存放以后是否存在損傷、油污以及銹蝕等。同時(shí)還應(yīng)該對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行單位檢驗(yàn)，待檢查合格以后才可投入到施工中去。由于鋼絞線易銹蝕，因此在實(shí)施推放時(shí)，應(yīng)該加蓋相應(yīng)的防雨布，同時(shí)在其下面還應(yīng)用方木墊高，或者將其推放于干燥房間內(nèi)。 </p><p>　　第三，鋼絞線下料。事先計(jì)算

10、好每根的實(shí)際下料長(zhǎng)度，接著再利用固定支架將整卷的鋼絞線固定，在其卷內(nèi)進(jìn)鋼絞線的抽拉。在量好所需長(zhǎng)度以后，利用砂輪機(jī)來(lái)切斷，且兩端用鋼絲進(jìn)行綁扎，以此防止鋼絞線的散束。 </p><p>　　第四，在張拉之前，應(yīng)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的機(jī)構(gòu)來(lái)檢驗(yàn)千斤頂以及油泵壓力表，所使用的壓力表精度不可小于1.5級(jí)，在進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)，千斤頂活塞所運(yùn)行的方向應(yīng)和實(shí)際張拉工作狀態(tài)相一致。在選擇錨具時(shí)，應(yīng)該選擇圖紙所制定的錨具型號(hào)，同時(shí)還應(yīng)分批對(duì)錨夾具

11、的外觀進(jìn)行檢查，在其外觀不可有銹蝕、裂紋以及傷痕等，其尺寸不可超過(guò)允許偏差的范圍內(nèi)，隨機(jī)抽查錨具能力、強(qiáng)度以及硬度等。此外，在梁體箍筋上每隔50cm位置進(jìn)行金屬波紋管定位筋的設(shè)置，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行定位，待波紋管安裝結(jié)束以后，再進(jìn)行鋼絞線的穿入，在穿入結(jié)束且無(wú)誤后，才可實(shí)施混凝土的灌注。 </p><p>　　2.2后張法的施工工藝 </p><p>　　在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，梁板的砼強(qiáng)

12、度必須要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求才可實(shí)施張拉，各個(gè)橫剖面的張拉應(yīng)該對(duì)稱且均勻，其張拉必須要一次到位。 </p><p>　　第一，在張拉施工前，應(yīng)該進(jìn)行技術(shù)交底，在成批生產(chǎn)主梁之前，應(yīng)該事先用幾塊預(yù)應(yīng)力砼梁來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，觀察其張拉以后梁體的起拱和設(shè)計(jì)計(jì)算值是否一致，其梁體是否出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象等。 </p><p>　　第二，選擇具有一定代表性的預(yù)應(yīng)力鋼筋來(lái)實(shí)施孔道摩阻損失的測(cè)定，并比較所測(cè)得的實(shí)際摩阻

13、值和設(shè)計(jì)值，在明確其不超過(guò)設(shè)計(jì)范圍以后，可將其作為計(jì)算的依據(jù)。鋼絞線張拉可通過(guò)張拉噸位與伸長(zhǎng)量對(duì)張拉施工實(shí)施雙控，在張拉結(jié)束后，必須要在24小時(shí)內(nèi)實(shí)施孔道的壓漿，待壓漿結(jié)束后實(shí)施相應(yīng)的封錨處理。 </p><p>　　第三，孔道灌漿。在灌漿過(guò)程中，應(yīng)該保持連續(xù)且一致，以免導(dǎo)致灌漿的不密實(shí)。在進(jìn)行灌漿時(shí)，可采取一端灌漿和一端排氣的方式，在其兩端分別安裝相應(yīng)的閥門(mén)，以此有效控制漿液的進(jìn)出，待各個(gè)出漿口都冒出和所灌漿體

14、同一稠度的水泥漿后，應(yīng)將出漿口封閉，并繼續(xù)加壓，其壓力應(yīng)控制在0.5MPa—0.7MPa范圍內(nèi)，接著再將灌漿口位置的閥門(mén)關(guān)閉，把灌漿管取下，繼續(xù)進(jìn)行下一束灌漿。待灌漿工作完成后，應(yīng)使用高一級(jí)強(qiáng)度的細(xì)石混凝土來(lái)封錨。 </p><p><b>　　3相關(guān)的注意事項(xiàng) </b></p><p>　　第一，在實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中，在千斤頂?shù)暮髨?jiān)決不可站人，以免千斤頂彈射對(duì)人造

15、成傷害。同時(shí)安全閥應(yīng)該調(diào)整到規(guī)定值以后才可實(shí)施張拉，在張拉過(guò)程中，千斤頂升壓或者降壓速度必須要均勻且緩慢，兩端的張拉必須同步，不可在中途突然加壓或者降壓。 </p><p>　　第二，在進(jìn)行伸長(zhǎng)值測(cè)量時(shí)，兩端必須要同步進(jìn)行。在張拉加力時(shí)，不可碰撞或者敲擊各張拉設(shè)備，若在張拉中心發(fā)生一些異常的現(xiàn)象，應(yīng)暫時(shí)停機(jī)，待相關(guān)技術(shù)人員查明原因且排除故障以后，方可繼續(xù)張拉。 </p><p><b

16、>　　4結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，在市政公路橋梁工程施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力張拉的施工質(zhì)量直接關(guān)系著橋梁的整體質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)安全以及其使用壽命，只有抓好每一道工序，控制好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才可使橋梁的質(zhì)量得到保障。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]覃俊.淺談橋梁預(yù)應(yīng)

17、力張拉施工質(zhì)量控制措施[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，16：63. </p><p>　　[2]牛哲. 淺談后張法預(yù)應(yīng)力砼橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，09：155. </p><p>　　3]魯長(zhǎng)春，童輝. 橋梁后張法預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)用及質(zhì)量控制[J]. 墻材革新與建筑節(jié)能，2012，09：58-61. </p><p>