江海聯(lián)運(yùn)貨船性能設(shè)計(jì)【開(kāi)題報(bào)告】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　江海聯(lián)運(yùn)貨船性能設(shè)計(jì) </p><p>　　一、綜述本課題國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說(shuō)明選題的依據(jù)和意義</p><p>　　長(zhǎng)江流域是我國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)帶，跨越七省二市，區(qū)

2、域內(nèi)大中城市密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很高，集聚了全國(guó)45％的人口，GDP總量占全國(guó)的40％。長(zhǎng)江黃金水道是長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，其壘水系的通航里程達(dá)7．9萬(wàn)公里，占全國(guó)內(nèi)河通航里程的72．7％。長(zhǎng)江的水運(yùn)市場(chǎng)正在不斷的發(fā)展和完善，運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)力穩(wěn)步增長(zhǎng)，目前的水運(yùn)量已占全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的80％。預(yù)計(jì)到2020年，水系和干線貨運(yùn)量將分別達(dá)到10.2億噸和5.8億噸。長(zhǎng)江將成為世界內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流。</p>

3、<p>　　由于長(zhǎng)江航道水深不足以及江海船型的差異。使長(zhǎng)江黃金水道與海外通遭之間的無(wú)縫連通受到很大的限制。因此，以嵊泗港口為平臺(tái)，突破江海聯(lián)運(yùn)的技術(shù)、政策制約，實(shí)現(xiàn)江海無(wú)縫對(duì)接成為長(zhǎng)江黃金水道發(fā)展的必然選擇。 </p><p>　　長(zhǎng)江流域內(nèi)城市群密集．但由于各種因素的差異，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在不均衡現(xiàn)象。建設(shè)黃金水道，加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，是我國(guó)東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快

4、，長(zhǎng)江流域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展顯得尤為突出，長(zhǎng)江流域走向世界的最經(jīng)濟(jì)通道便是長(zhǎng)江。長(zhǎng)江之所以是一條黃金水道，正是因?yàn)榭梢越韬映龊?，借海出洋的緣故。通過(guò)江海的連通，使水運(yùn)的觸角深入至我國(guó)的西部，延伸至世界各地。然而，借河出海，借海出洋需要有一個(gè)實(shí)現(xiàn)江海轉(zhuǎn)運(yùn)的平臺(tái)。嵊泗的深水港口正處于長(zhǎng)江黃金水道的出?？冢情L(zhǎng)江黃金水道通向世界海洋的必經(jīng)之路，它以不同的功能和作用，承擔(dān)著為長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的角色，成為長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)與全球經(jīng)濟(jì)一體化接軌的平臺(tái)。

5、 </p><p>　　由于受到長(zhǎng)江航道和江海航區(qū)等因素的影響，江海之間的直達(dá)式聯(lián)運(yùn)受到限制，大量的長(zhǎng)江貨物必須在長(zhǎng)江下游和沿海港口進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)載，由此增加了運(yùn)輸成本，延長(zhǎng)了物流時(shí)間，降低了物流服務(wù)的績(jī)效。目前，長(zhǎng)江中上游水運(yùn)貨物中有35％以上貨物需要通過(guò)南京以下長(zhǎng)江港口轉(zhuǎn)載，而其中又有很大一部分需要通過(guò)沿海深水港口進(jìn)行二次轉(zhuǎn)載。實(shí)施江海無(wú)縫對(duì)接核心是打通嵊泗港口至長(zhǎng)江口二十海里水路的直達(dá)航行-改變二次轉(zhuǎn)載運(yùn)輸現(xiàn)狀

6、。因此，積極開(kāi)展直達(dá)式的江海聯(lián)運(yùn)是促進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)發(fā)展．加快流域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，增強(qiáng)綜合國(guó)力，提升長(zhǎng)江航運(yùn)地位的重要條件。</p><p>　　實(shí)現(xiàn)直達(dá)式江海聯(lián)運(yùn)，需要選擇適當(dāng)?shù)拇?，作為江海?lián)運(yùn)船舶,綜合長(zhǎng)江航線的各種限制因素,它只能是一種不同于常規(guī)海船或江船的淺吃水肥大型船舶。只有這種船型，才能解決長(zhǎng)江航道的水深限制和船舶載貨噸盡可能大的矛盾。同時(shí)還應(yīng)考慮船舶的穩(wěn)性、抗沉性和船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以適應(yīng)其海上航行的要

7、求。船舶球鼻首雙尾機(jī)新技術(shù)的采用，是解決長(zhǎng)江頂水航行和改善船舶的操縱靈活性的關(guān)鍵。它既可以節(jié)省燃料，提高螺旋槳的推進(jìn)效率，又能降低船舶的營(yíng)運(yùn)成本，這已經(jīng)在有關(guān)船舶的實(shí)際營(yíng)運(yùn)中得到證實(shí)。</p><p>　　江海聯(lián)運(yùn)是我國(guó)港航界及運(yùn)輸界業(yè)內(nèi)人士十多年來(lái)重點(diǎn)關(guān)注和研究的課題．之所以至今仍未取得質(zhì)的進(jìn)展．最主要的是考慮船舶的航行運(yùn)輸安全問(wèn)題。當(dāng)前，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)海船、江船都有明確的技術(shù)和政策方面的規(guī)范要求．但對(duì)于江、海

8、之間的第三類船舶還沒(méi)有明確的定位和說(shuō)法，仍然按照海船的標(biāo)準(zhǔn)。要真正實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)必須要在技術(shù)、政策方面的規(guī)范有所突破。</p><p>　　一是積極促進(jìn)國(guó)家有關(guān)部委，尤其是交通部，對(duì)江海聯(lián)運(yùn)船舶制定專門(mén)的規(guī)范要求，對(duì)職務(wù)船員、船上設(shè)施設(shè)備的配備重新制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；二是對(duì)江海聯(lián)運(yùn)的海區(qū)范圍進(jìn)行合理的規(guī)劃和確定。將北至嵊泗港區(qū)南至北侖港區(qū)的海域確定為江海聯(lián)運(yùn)的重點(diǎn)海區(qū)，再通過(guò)對(duì)潮流、波浪、氣象、航行事故等歷史資料的分析研

9、究，將嵊泗港區(qū)的相關(guān)海區(qū)確定為江海一體化區(qū)域，納入到內(nèi)河運(yùn)輸體系。</p><p>　　近年來(lái)長(zhǎng)江流域及錢(qián)塘江流域等內(nèi)河和沿海一些港口先后開(kāi)發(fā)了一批噸級(jí)不同、貨種不同的江海直達(dá)船, 投入營(yíng)運(yùn)后經(jīng)濟(jì)效益較好，為了促進(jìn)今后發(fā)展, 有必要總結(jié)過(guò)去, 并特別是綜合全國(guó)在江海直達(dá)船船型設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn), 作為江海航運(yùn)發(fā)展的借鑒。但隨著運(yùn)力逐步飽和、燃油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升, 加上近期世界經(jīng)濟(jì)不景氣, 本已激烈的運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇

10、。對(duì)此船東們都冷靜地思考對(duì)策, 進(jìn)而對(duì)船舶的綜合經(jīng)濟(jì)性能提出了越來(lái)越苛刻的要求。安全、低造價(jià)、裝得多、跑得快、低能耗等綜合經(jīng)濟(jì)性優(yōu)良也就成為各設(shè)計(jì)單位在新建船舶競(jìng)標(biāo)中成功的重要籌碼。因此,必須在船舶性能優(yōu)化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上大下功夫。 </p><p>　　二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題：</p><p>　　對(duì)江海聯(lián)運(yùn)貨船進(jìn)行靜水力，艙容，載重線和穩(wěn)性校核，主要解決的問(wèn)題的是基于任務(wù)書(shū)的

11、要求，包括以下內(nèi)容：</p><p>　　1、船體靜水力計(jì)算；</p><p><b>　　2、艙容計(jì)算；</b></p><p>　　3、典型裝載計(jì)算與穩(wěn)性校核；</p><p><b>　　4、干舷計(jì)算；</b></p><p><b>　　5、噸位計(jì)算。<

12、;/b></p><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>　　先熟悉compass軟件，然后進(jìn)行船舶特性曲線的計(jì)算，最后進(jìn)行船舶性能方面的計(jì)算。</p><p><b>　　四、參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　1.船舶設(shè)計(jì)原理</b></p><