江海聯(lián)運(yùn)貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　江海聯(lián)運(yùn)貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著國內(nèi)外船舶建造技術(shù)的發(fā)展，冶金企業(yè)競爭意識的增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口

2、鐵礦江海聯(lián)運(yùn)、降低運(yùn)輸成本、減少鐵礦中轉(zhuǎn)損耗的要求日趨強(qiáng)烈，而在減少鐵礦中轉(zhuǎn)損耗的過程中江海聯(lián)運(yùn)貨船起到了很大的作用。在國內(nèi)，所謂船舶的江海聯(lián)運(yùn)，是指把北侖港的進(jìn)口鐵礦裝船后，經(jīng)長江水系，不再中轉(zhuǎn)，直接運(yùn)達(dá)長江上游沿岸的企業(yè)碼頭。這樣，可大大提高貨物的運(yùn)輸率，降低運(yùn)輸成本、減少鐵礦中轉(zhuǎn)損耗【3】。</p><p>　　我國內(nèi)河資源、水運(yùn)資源十分豐富，流域面積在100平方公里以上的河流有5萬多條、總長43萬公里。8

3、0年代以來，隨著長江流域及其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國水上交通船需求量也日益擴(kuò)大。特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的啟動(dòng)，長江中上游基礎(chǔ)設(shè)施和水利建設(shè)的展開，國內(nèi)的鋼鐵材料和建筑材料的需求量正在穩(wěn)步上升。長江流域的武鋼、馬鋼等國內(nèi)各大型鋼鐵公司必定會(huì)抓住這個(gè)機(jī)遇發(fā)展生產(chǎn)。而且，我國已加入了WTO，上述公司將會(huì)充分利用國外的鐵礦資源，增加鐵礦進(jìn)口數(shù)量。各鋼鐵公司為了提高自己的競爭能力，減少礦石在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的損耗，降低運(yùn)輸成本，強(qiáng)烈要求實(shí)現(xiàn)礦石江海聯(lián)

4、運(yùn)，直達(dá)企業(yè)碼頭【6】。</p><p><b>　　現(xiàn)狀與發(fā)展</b></p><p>　　目前參加鐵礦中轉(zhuǎn)的許多船舶基本上都存在一些不符合我國船舶規(guī)范要求的現(xiàn)象。特別是內(nèi)河船舶，其船舶結(jié)構(gòu)方面和安全設(shè)備配備方面存在的問題較多，而要改造這些船舶的成本又比較高。因此，各航運(yùn)企業(yè)為了響應(yīng)貨主的要求，同時(shí)為了增強(qiáng)自己的競爭能力，產(chǎn)生了建造能適合貨江海聯(lián)運(yùn)的新型船舶和發(fā)展企

5、業(yè)的強(qiáng)烈愿望。以前長江中上游鋼鐵公司的進(jìn)口鐵礦，是用遠(yuǎn)洋海輪從澳大利亞、南非、巴西運(yùn)到寧波北侖港，然后用萬噸級船舶運(yùn)至南京、鎮(zhèn)江等港口，再用內(nèi)河船舶運(yùn)至冶金企業(yè)碼頭，這就是所謂的進(jìn)口礦三程運(yùn)輸。隨著我國船舶建造技術(shù)的發(fā)展，冶金企業(yè)競爭意識的增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口鐵礦江海聯(lián)運(yùn)、降低運(yùn)輸成本、減少鐵礦中轉(zhuǎn)損耗的要求日趨強(qiáng)烈。從理論上估算，以武鋼為例，從北侖把鐵礦直接運(yùn)到武鋼，可節(jié)省運(yùn)費(fèi)20％強(qiáng)，而且還可節(jié)省因中轉(zhuǎn)引起的鐵礦損耗等環(huán)節(jié)，僅此項(xiàng)每年可為

6、武鋼節(jié)約成本約2－3億元。而且沿江還有南鋼、梅鋼、蕪鋼、馬鋼等鋼鐵企業(yè)，它們的鐵礦也有相當(dāng)一部分是需要進(jìn)口的。因此，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)聯(lián)運(yùn)的社會(huì)效益是十分明顯的,以下是江海聯(lián)運(yùn)貨船現(xiàn)狀與發(fā)展的幾個(gè)例子。</p><p>　　徐明輝在文獻(xiàn)（淺析江海聯(lián)運(yùn)船舶的現(xiàn)狀）中介紹了進(jìn)入2000 年，后船東為了降低航運(yùn)成本，追求更多的利益，開始建造五千載貨噸江海聯(lián)運(yùn)貨船。這類船舶在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮長江航行的各項(xiàng)水文條件，使用船舶球鼻首

7、、雙尾機(jī)新技術(shù)，解決了船舶在長江頂水航行的難題，改善了船舶在長江航行時(shí)的操縱靈活性；改進(jìn)了螺旋槳的推進(jìn)效率，提高了船舶的航速。為了解決長江冬季枯水期對船舶的吃水限制，綜合該航線的其它限制條件，它們普遍采用不同于常規(guī)海船的肥大型淺吃水船型。這種船型可以解決長江航道的水深限制和船舶載貨噸盡可能大的矛盾。只要船舶具備合理的壓載艙容量和布置，還是能夠具有足夠穩(wěn)性的，同時(shí)合理加強(qiáng)船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠符合海上航行的基本要求【11】。</p>

8、;<p>　　方新康在文獻(xiàn)（江海聯(lián)運(yùn)在浙江水運(yùn)發(fā)展中的定位研究）中介紹了江海聯(lián)運(yùn)由于減少了中間環(huán)節(jié)、消除了貨物損耗，大幅降低了運(yùn)輸成本而深受船東和貨主的歡迎。江海聯(lián)運(yùn)在操作中不僅可以降低費(fèi)用，減少損耗，而且可以擴(kuò)張港口腹地，吸引眾多貨源，推進(jìn)以港口物流業(yè)為特色的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，因此在國內(nèi)外得到了快速發(fā)展。早在上世紀(jì)20年代，歐洲的封閉水域與內(nèi)河之間便出現(xiàn)了江海聯(lián)運(yùn)的雛形，當(dāng)時(shí)所使用的船型主要是性能較好的內(nèi)河船或小型海船。上

9、世紀(jì)50 年代前蘇聯(lián)就開始組織江海聯(lián)運(yùn)，上世紀(jì)70年代后進(jìn)入大力發(fā)展時(shí)期。同時(shí)，德國和美國等西方國家的江海聯(lián)運(yùn)也得到了迅猛發(fā)展。</p><p>　　近年 將革在文獻(xiàn)（浙江省發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的可行性研究）中介紹了江海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展史, 不難發(fā)現(xiàn), 航道條件、貨源和船型是發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的三個(gè)主要影響因素。浙江省內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)步伐明顯加快, 重點(diǎn)整治了省內(nèi)一些主干婉首, 相應(yīng)建設(shè)了一批碼頭泊位, 改善了航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施剎牛, 水上運(yùn)

10、輸市場日趨活躍, 促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和沿河產(chǎn)業(yè)帶的形成。江海聯(lián)運(yùn)既是一種運(yùn)輸模式, 又是一個(gè)比較廣泛的經(jīng)營范圍, 包括海船進(jìn)江和江船出海兩方面的含義。傳統(tǒng)的水運(yùn),由于海船和江船采用的是兩套不同的規(guī)范體系, 海船因?yàn)榇趁驯瓦^橋高度哪反制不能開到內(nèi)河的縱深港口去, 而江船由于簇抽白穩(wěn)性和設(shè)備配且等原因不能出海, 因此要求貨物必須通過換船才能運(yùn)達(dá)此外, 海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸歷來屬于兩個(gè)不同的運(yùn)輸管理體系, 相應(yīng)的規(guī)費(fèi)也截然不同。這不僅增加了裝卸

11、費(fèi)用和運(yùn)輸成本, 而且降低了運(yùn)輸效率。</p><p>　　俞耀興,董銀寶,紅軍在文獻(xiàn)（利用港口優(yōu)勢發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)）中介紹了港口興辦江海聯(lián)運(yùn)的有利條件，其中寫到港興辦江海聯(lián)運(yùn)后, 港航優(yōu)勢可以互補(bǔ)。港口作為城市對外開放的窗口, 可直接面向世界進(jìn)行貿(mào)易往來, 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的繁榮。即使在沿江鐵路建成以后, 長江中下游與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)江出海的大宗散貨與件貨仍必須由江海直達(dá)船來運(yùn)輸, 鐵路、公路無法替代。江海聯(lián)運(yùn)市場的運(yùn)輸需求

12、量, 多年來雖有波動(dòng), 但總的趨勢是上升的。從我們掌握的資料和獲得的信息來看, 江海聯(lián)運(yùn)潛力很大。其原因,一是南方沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭猛,二是浦東開發(fā)帶動(dòng)了長江三角洲乃至長江流域的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。這兩者必將為開展江海聯(lián)運(yùn)帶來機(jī)遇。港口具備發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)條件。長江中下游12個(gè)港口相繼對外開放, 碼頭設(shè)施基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、多功能化, 不僅適應(yīng)于外輪進(jìn)江, 而且也適應(yīng)江輪出海。隨著海峽兩岸的“ 三通” , 香港、澳門的回歸祖國以及三峽土程的開工與長江

13、航道的整治,長江的通航能力將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng), 集裝箱和散雜貨物運(yùn)輸也將蓬勃發(fā)展。三峽大壩建成后, 萬噸級船隊(duì)大半年內(nèi)可直達(dá)重慶, 這樣就為長江中上的城市的發(fā)展提供了很好的條件。</p><p>　　彭平.在文獻(xiàn)（一頭是長江 一頭是大海——重慶海關(guān)促進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)紀(jì)實(shí)）中介紹了江海聯(lián)運(yùn)在重慶的優(yōu)越性，1.運(yùn)輸時(shí)間短, 全程33天,比以往在上海報(bào)關(guān)中轉(zhuǎn)縮短一半時(shí)間。2.轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)少, 貨物損壞率大為下降。3.運(yùn)費(fèi)降低, 摩托

14、車零部件每輛運(yùn)費(fèi)從56元降為43元, 綜合費(fèi)用降低23%。4.海關(guān)手續(xù)簡便, 海關(guān)可將駁船監(jiān)管至工廠甚至車間門口,在生產(chǎn)線旁開箱查驗(yàn), 給企業(yè)提了許多隱形優(yōu)惠。5.在重慶報(bào)關(guān)納稅, 給企業(yè)籌措稅款以極大余地。在各方支持下, 江海聯(lián)運(yùn)顯示了蓬勃的生命力。此后幾年中, 它成了重慶最受歡迎的運(yùn)輸方式。海關(guān)資料表明,1984一1986年經(jīng)長江轉(zhuǎn)運(yùn)的進(jìn)出口貨物量占全川總量的72%,載運(yùn)貨物計(jì)10萬余噸, 總值億美元,參加運(yùn)輸?shù)暮］喗?00艘次

15、, 那段時(shí)間,持有海關(guān)批準(zhǔn)證書的駁船載著印滿洋文的貨物, 或者是印滿方塊字的貨物, 頻繁進(jìn)港出港, 很有一點(diǎn)開發(fā)長江的氣勢。江海聯(lián)運(yùn)除了給外貿(mào)工貿(mào)企業(yè)帶來好處外, 還帶動(dòng)了一批相關(guān)行業(yè)水上運(yùn)輸業(yè),港口裝卸業(yè), 倉庫儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。廠長們、經(jīng)理們舒展開因業(yè)務(wù)清淡而皺緊的眉頭這黃金水道真的含金哩只是忙煞了海關(guān)驗(yàn)收船舶,培訓(xùn)考核船長, 核發(fā)證書, 建立</p><p><b>　　總結(jié)</b></p

16、><p>　　在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我所設(shè)計(jì)的對象是一艘江海聯(lián)運(yùn)貨船，課程設(shè)計(jì)題目是江海聯(lián)運(yùn)貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在國內(nèi)外，江海聯(lián)運(yùn)貨船的作用很大，例如在國內(nèi)，把國外的鐵礦運(yùn)進(jìn)國內(nèi)，本來要海船把鐵礦進(jìn)到北侖，再在北侖換船，換成河船，再用河船把鐵礦運(yùn)到各個(gè)省市，而在換成河船時(shí)，中間要消耗很多鐵礦，如果直接用江海聯(lián)運(yùn)貨船的話，中間不需要換船，直接可以把國外的鐵礦用到國內(nèi)各個(gè)省市。通過本次江海聯(lián)運(yùn)貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高自己對江海聯(lián)運(yùn)貨船

17、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的能力，從中了解了國內(nèi)外近年來江海聯(lián)運(yùn)貨船的建造事業(yè)和世界江海航運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。設(shè)計(jì)主要基于AutoCAD軟件的基礎(chǔ)上，通過有關(guān)規(guī)范，手冊和工具書的查閱及使用，培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識，分析、解決工程設(shè)計(jì)實(shí)際問題能力；通過AutoCAD軟件的應(yīng)用，提高計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)能力，掌握相關(guān)船舶專業(yè)軟件使用方法；從而使自己進(jìn)一步理解和掌握船舶設(shè)計(jì)的整個(gè)過程，進(jìn)而增強(qiáng)自己走向工作崗位的適應(yīng)能力，為自己走向社會(huì)奠定良好的基礎(chǔ)。</p&

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