略論公路橋梁工程幾個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制

1、<p>　　略論公路橋梁工程幾個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：文章分析了公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，探討了質(zhì)量控制的主要措施 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量控制 </p><p>　　Abstract：This paper analyzes the highway bridge the causes of quality

2、 problems, discusses the main measures for the quality control of </p><p>　　Key words: Highway bridge; construction; quality control </p><p>　　中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）00-0000-00

3、 </p><p>　　質(zhì)量控制在公路橋梁施工中是一項較為艱巨的工程項目管理任務(wù)，它的特點是：綜合性、系統(tǒng)性、實踐性很強，且交叉運用多學科基礎(chǔ)理論知識。為了保證橋梁質(zhì)量、使用壽命和營運安全，保障人民的生命財產(chǎn)安全和社會主義市場經(jīng)濟建設(shè)，務(wù)必高度重視施工質(zhì)量，切實抓好質(zhì)量控制，不放過每道工序、每個環(huán)節(jié)。 </p><p>　　1. 公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因分析 </p>&l

4、t;p>　　1.1 管理方面存在的問題 </p><p>　　工程出現(xiàn)質(zhì)量問題首先應(yīng)該從管理上找原因，主要表現(xiàn)為：個別領(lǐng)導質(zhì)量意識淡薄，措施不力，檢查指導工作流于形式；項目管理混亂，技術(shù)力量投入不足，違反建設(shè)程序；招投標制度不健全，運作不規(guī)范，造成過低價中標；工程監(jiān)理制形同虛設(shè)，監(jiān)理工作問題突出；政府相關(guān)職能部門監(jiān)管不利、腐敗現(xiàn)象嚴重，造成資金大量流失；違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包工程等。 </p&g

5、t;<p>　　1.2 施工中存在的問題 </p><p>　　主要是施工單位往往為了趕工期，導致施工不按規(guī)程、規(guī)范和設(shè)計要求施工；為了最大限度的追求利潤，往往鋌而走險，在施工中偷工減料，以次充好，實用不合格材料等；為了降低勞動力成本，往往大量雇傭技術(shù)水平較低的施工人員，大牌子，小隊伍，技術(shù)力量差等情況客觀存在。 </p><p>　　2 公路橋梁施工中的質(zhì)量控制主要措施 &

6、lt;/p><p>　　2.1抓好公路工程施工現(xiàn)場中的通病控制工作 </p><p>　　在公路建設(shè)中，路基沉降不均勻，涵頂橋頭跳車，路面不夠平整等為公路工程當中存在的通病。應(yīng)以質(zhì)量通病治理入手來強化現(xiàn)場質(zhì)量管理，主要是要有以下幾個方面： </p><p>　　1）為避免涵頂跳車的情況出現(xiàn)，對于橋涵和路基接頭應(yīng)認真處理。通常難以同時進行路基和橋涵接頭，形成路基和橋涵之間

7、的接頭，如果控制不好施工質(zhì)量就會出現(xiàn)跳車的情況，如果諸如改換填料、設(shè)置橋頭搭板、鋪設(shè)土工布與土工隔柵之類的措施缺少嚴格的施工工藝保證與合理的質(zhì)量控制室很難見成效的。所以，按照質(zhì)量標準來壓實，保證碾壓到位乃對現(xiàn)場進行管理的側(cè)重點。 </p><p>　　2）路基因壓實不充分而產(chǎn)生的不均勻沉降對行車安全來講是一大威脅，它會造成路基不穩(wěn)與路面裂開。因此，要保證路基的穩(wěn)定性，對軟弱路基要認真處理。鑒于此，要把非連續(xù)地段（

8、如施工分段接頭、路基填挖方交界處等）作為現(xiàn)場質(zhì)量控制的重點；現(xiàn)場質(zhì)量控制要注意路基分層壓實與填筑以及地表淤青。 </p><p>　　3）抓好結(jié)構(gòu)物的外觀與內(nèi)在質(zhì)量。公路作為線形構(gòu)造物是暴露在外的，它不僅要符合行人的視覺要求，又要與行車要求相符，還要和四周的景觀相匹配，所以要統(tǒng)一外觀質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量。如果不能做到線條清晰、工藝精細、層次分明、線型順適是難以達到結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量要求的；如果不對主要工序、主要材料與主要

9、工藝進行控制是難以達到結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量要求的。 </p><p>　　4）對路線的標高和線型進行嚴格控制。施工中對路線標高和線型的要求隨著公路修建等級的逐漸提高而不斷變嚴。缺乏平整性或橫縱坡度不適等直接影響著服務(wù)對象的舒適度，與公路的使用品質(zhì)及外觀質(zhì)量有著直接的關(guān)系，對施工的效益也有影響，因此應(yīng)從路基開始對這些進行層層驗收檢查，對于不符合標準的，要求盡快返工，避免出現(xiàn)積重難返的情況。 </p>&l

10、t;p>　　2.2加強各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制 </p><p>　　加強施工質(zhì)量控制的的核心是將預(yù)防作為重點，使把關(guān)和預(yù)防結(jié)合起來，它能夠保證工程的質(zhì)量，材料、設(shè)計、檢驗、施工這幾個方面是讓工程質(zhì)量受直接影響的幾個因素，在工程開始之前、中間、事后都應(yīng)注意質(zhì)量控制。除此之外的其他因素也應(yīng)受到重視。 </p><p>　　1）把好材料質(zhì)量控制關(guān)。對工程有著直接影響的原材料是組成工程實體的要

11、素，這就需要施工單位做到這幾點：一是采購的時候要認真仔細；二是鑒定與測試各種類型的原材料；三是堅決不采用半成品與不達標的材料。 </p><p>　　2）搞好配合比設(shè)計，提高混凝土配制質(zhì)量 </p><p>　　配合比是影響水泥混凝土抗壓強度的重要因素，不同的配合比設(shè)計，施工出的水泥混凝土，其抗壓強度是完全不同的。配合比設(shè)計的任務(wù)是配制滿足強度、耐久性和和易性要求的盡可能經(jīng)濟的混凝土。根據(jù)

12、設(shè)計強度、集料級配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設(shè)計出配合比，經(jīng)試拌確定試驗的配合比，經(jīng)施工現(xiàn)場調(diào)整而成施工配合比?；炷猎囼灥陌韬汀⒊尚?、養(yǎng)護及試驗方法均按公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程有關(guān)要求進行，混凝土試驗的力學性能結(jié)果要滿足設(shè)計要求。 </p><p>　　3）把好設(shè)計質(zhì)量控制關(guān)。由于對路面、路基與橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計的資料文件與圖表沒有加以實踐或者運用于施工當中，所以遺漏、錯誤以及不合理的部分通

13、常難以看出來，雖然開工前會對設(shè)計的文件進行會審控制，但這是不夠的，出現(xiàn)在施工過程中的問題應(yīng)該借助這幾種方式來解決：其一，不是很重大的變更應(yīng)由監(jiān)理工程師（經(jīng)設(shè)計單位授權(quán)的）進行審處，還可以通過三方（施工、設(shè)計、監(jiān)理）來進行現(xiàn)場會審處理；其二，對于重大的變更，應(yīng)以規(guī)定程序為依據(jù)進行辦理，嚴格遵守設(shè)計變更的報批手續(xù)；其三監(jiān)理工程師應(yīng)補充規(guī)定或者是明確解釋設(shè)計中易被誤解、漏誤以及不夠詳細的問題。 </p><p>　　4

14、）抓好施工質(zhì)量。如果在施工過程中出現(xiàn)了普遍性的問題或者是與質(zhì)量有關(guān)的要害問題，要堅持把質(zhì)量放在首要位置，譬如，K84+637 涵背回填施工中發(fā)現(xiàn)未按設(shè)計要求的臺背回填寬度進行回填，雖按照設(shè)計使用了透水性材料分層填筑壓實，項目部仍然堅決進行了返工開挖至設(shè)計要求寬度重新分層填筑分層壓實。所以為了防患未然，應(yīng)把好施工各階段的質(zhì)量關(guān)。為了提高工程質(zhì)量，要現(xiàn)場評比、討論并檢查突然遇到的重點問題，并且要做到有的放矢，要定期評比與檢查施工單位施工的每

15、個施工階段，質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)把施工要點、遇到的問題以及注意事項通過書面形式發(fā)給施工單位。 </p><p>　　5）抓好質(zhì)量檢驗工作。在質(zhì)量管理中，質(zhì)量檢驗?zāi)軌蚱鸬揭粋€把關(guān)的作用，從質(zhì)量檢驗來看，工程質(zhì)量受到影響甚至是危害往往有這幾點原因：一是檢測儀器由于精度偏低而導致判斷出錯；二是檢驗人員工作中的疏忽；三是檢驗人員并非高素質(zhì)。由此可見，為了把好檢驗工作的質(zhì)量關(guān)，應(yīng)做到經(jīng)常校正儀具，盡量挑選并任用高素質(zhì)的質(zhì)檢員，并定期

16、對他們進行技術(shù)方面的培訓。 </p><p>　　2.3路橋過渡段的施工質(zhì)量控制措施 </p><p>　　1）慎重選擇路堤填料。在填筑臺背路堤以前，要對施工路段的填料進行有目的的選擇，針對各種不同的土壤進行試驗對比，實驗項目有這些：同一個壓實機具下不同土壤在壓實度一樣時的松鋪厚度與壓實變數(shù)之間的關(guān)聯(lián)，為選出作為填料的最佳土壤，就實驗結(jié)果對各種土壤的技術(shù)指標加以比較；聯(lián)合測定土壤的塑限與液

17、限，通過擊分與篩分來進行試驗。選擇材料應(yīng)以選用水性好或者較好的砂類土為原則，應(yīng)把諸如水泥、石灰之類的外加劑摻加在土中。 </p><p>　　2）做好路橋過渡段的施工設(shè)計。設(shè)計施工組織與施工方案時應(yīng)做到這些：編制方法與程序要力求科學合理；要把技術(shù)經(jīng)濟比較與分析運用于編制中，要保證設(shè)計質(zhì)量，施工人員要抓好技術(shù)交底工作，施工預(yù)備階段的檢查工作要抓好。降低路橋間的沉穩(wěn)差這是進行過渡段的施工組織設(shè)計時應(yīng)注意的問題，采用壓

18、實能量一樣的壓實機械以幾乎相同的高度來碾壓填筑平常路堤和過渡段路堤的碾壓面，分層進行填筑時，為了保證厚度的均勻，應(yīng)在臺背墻上做標記，對于每層松鋪的厚度應(yīng)＜1cm。 </p><p>　　3）抓好壓實環(huán)節(jié)。以試驗提供的控制壓實遍數(shù)與松鋪厚度為依據(jù)來實施壓實；同時進行坡填土和臺背路堤填土，并且一次填土時要以設(shè)計寬度為據(jù)，在進行分層填筑時應(yīng)盡量將每層的壓實厚度控制在十五厘米以內(nèi)，在用壓實機進行碾壓時，不僅要注意保護臺身

19、，還要注意保證壓實度。 </p><p><b>　　4.結(jié)語 </b></p><p>　　質(zhì)量控制、質(zhì)量管理在公路橋梁工程施工過程中，不管對于施工單位還是監(jiān)理公司都是一項很重要的內(nèi)容。要保證工程項目的質(zhì)量就必然要求項目所有參與人員具有良好的敬業(yè)精神、過硬的職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平，對決定和影響工程質(zhì)量的各個環(huán)節(jié)嚴加控制，確保公路橋梁的堅不可摧。 </p>