計算機在地鐵施工安全中的應(yīng)用

1、<p>　　計算機在地鐵施工安全中的應(yīng)用</p><p>　　摘要：隨著地鐵施工規(guī)模的擴大，便捷高效的城市軌道交通進入了快速發(fā)展時期。地鐵作為城市軌道交通的主力軍，雖然給社會和居民的生活帶來了很大的便捷，同時我們也不能忽視地鐵安全事故帶來的巨大經(jīng)濟損失和社會損失，尤其是快速發(fā)展導(dǎo)致的施工事故經(jīng)常發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在2012年發(fā)生的地鐵施工安全事故共有20多起，造成了很大的負(fù)面影響，如房屋變形以及坍

2、塌等。如何更好的防止安全事故的發(fā)生是一個重要的研究課題。本文對計算機在地鐵安全中的應(yīng)用展開一個分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵安全 計算機 發(fā)展 事故 安全 保障 技術(shù) </p><p><b>　　規(guī)范 分析 </b></p><p><b>　　1 概述 </b></p><p>　　

3、隨著加入地鐵俱樂部的城市越來越多，我國有很多的城市都正在就安設(shè)以及擴建或計劃建設(shè)地鐵，而在地鐵工程的建設(shè)過程中，安全生產(chǎn)文明施工是值得安全生產(chǎn)責(zé)任單位關(guān)注和重視的課題。在地鐵施工中，不僅要遵守安全生產(chǎn)有關(guān)的法律法規(guī)，還應(yīng)當(dāng)針對建設(shè)單位在建設(shè)中的安全責(zé)任形成一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在建設(shè)地鐵工程中一直推行安全目標(biāo)管理并建立施工安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系，主要包括考核指標(biāo)體系和考核制度，以使得各方的責(zé)任更加明確而具體。比如：深圳制定的總的目標(biāo)是：杜絕重大安

4、全事故發(fā)生，努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失。對于每個承包商，則在合同條款中規(guī)定8個分目標(biāo)，其中包括不發(fā)生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。這些計算機統(tǒng)計的數(shù)據(jù)有利于工作效率的提高和數(shù)據(jù)的查詢統(tǒng)計分析。建設(shè)單位一定要杜絕由于沒有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項責(zé)任而導(dǎo)致的安全生產(chǎn)事故。事實證明，推行安全目標(biāo)管理以及建立控制指標(biāo)體系能夠有

5、效的控制安全事故的發(fā)展。本文對地鐵工程的安全管理工作進行了重點介紹。 </p><p>　　2 地鐵施工安全影響因素分析 </p><p>　　以近年來我國地鐵的發(fā)展對地鐵安全進行一個分析研究。我國正在大力推進城市化的進程，而軌道交通具有綠色、安全以及快捷的特點，得到了迅速的發(fā)展，尤其是地鐵工程的規(guī)模日益擴大。但是，安全事故的發(fā)生也帶來了更多的安全問題，因此，為了保證人們的生命以及財產(chǎn)安全

6、，更為了保證軌道交通能夠更快更好的發(fā)展，我們在解決軌道交通的施工安全方面采用了現(xiàn)代化的計算機技術(shù)。 </p><p>　　2.1 在地鐵的建設(shè)施工階段，在基坑或區(qū)間隧道開發(fā)時采用明挖、暗挖以及盾構(gòu)等施工方法和輔助工法時，由于地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或者受到剪切破壞的重塑土不固結(jié)，就會容易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起。因此，為了避免由于選擇錯誤的施工方法和維護方案而造成地下管線的斷裂或?qū)е轮車ㄖ锏?/p>

7、開裂、傾斜甚至是倒塌，在分析時采用現(xiàn)代化的計算機技術(shù)以制定安全合適的方案。 </p><p>　　2.2 在地鐵建設(shè)施工期間，現(xiàn)場施工管理以及安全防護措施存在的不安全因素會對地鐵施工產(chǎn)生很大的影響，甚至引發(fā)各種安全事故。如：不確定各種改移的管線和管位；由于施工場地狹小導(dǎo)致運輸車輛亂行，或者設(shè)置的交通標(biāo)志、指示燈等不恰當(dāng)；檢查被拆遷建筑的外接管線不到位；由于施工作業(yè)區(qū)邊界不清楚或無柵欄或保安人員等造成非施工人員進入

8、而影響施工安全；管線施工的溝槽安全防護以及周邊建筑物的保護不當(dāng)；燃?xì)夤芫€被切斷且防護不當(dāng)?shù)取?</p><p>　　2.3 施工建設(shè)的周邊環(huán)境復(fù)雜。不僅地鐵施工建設(shè)與周圍環(huán)境相互制約、影響而錯綜復(fù)雜，加上在熱鬧繁華的市區(qū)進行建設(shè)，建筑物、擁擠的交通、城市地層中交錯密集的管線分布也不可避免的對地鐵施工安全造成了很大的影響，因此，在建設(shè)中一定要考慮周邊的環(huán)境因素。 </p><p>　　2.4

9、 施工企業(yè)缺乏安全制度。無法認(rèn)真落實施工企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制度以及安全管理機制的滯后性，使得各方都不能明確自己的責(zé)任，更不能對安全事故負(fù)責(zé)。由于我國的安全監(jiān)督管理機制還沒有建立有效的管理手段和監(jiān)督方式，因此，不能適應(yīng)擴大的建設(shè)規(guī)模以及更好的開展施工安全監(jiān)督工作。此外，安監(jiān)部門應(yīng)當(dāng)利用計算機監(jiān)控技術(shù)，監(jiān)督管理施工現(xiàn)場，及時處理發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，從而有效的遏制施工單位對問題和隱患處理所采取的不負(fù)責(zé)任的做法。 </p><

10、p>　　3 利用計算機對地鐵技術(shù)接口進行管理 </p><p>　　地鐵工程是一個龐大的系統(tǒng)工程，它由城市規(guī)劃、土木工程、機電設(shè)備、信息技術(shù)及公共管理等眾多子系統(tǒng)組成。使各子系統(tǒng)在統(tǒng)一的技術(shù)接口上協(xié)調(diào)和匹配，從而完成一個龐大工程的融合?？茖W(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)性的技術(shù)接口管理，對地鐵工程建設(shè)的進度、質(zhì)量具有重要的影響，更能有效控制投資規(guī)模。 </p><p>　　技術(shù)接口起源于計算機科學(xué)，其一，指

11、為了解決計算機硬件間相互傳輸數(shù)據(jù)，必須給各硬件設(shè)備建立一個數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)或通訊協(xié)議；其二，指計算機軟件系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)程序或協(xié)議數(shù)據(jù)格式。 </p><p>　　地鐵的技術(shù)接口大致可以分如下三類： </p><p>　?、儆蓛?nèi)部接口和外部接口組成的行政技術(shù)接口。 </p><p>　?、谟晌锢斫涌冢ㄆ矫婊蚩臻g）和邏輯接口組成的功能技術(shù)接口。 </p&g

12、t;<p>　?、塾晒芾斫涌凇⒃O(shè)計接口、施工和調(diào)試驗收接口等組成的施工執(zhí)行技術(shù)接口。此外，技術(shù)接口還可以從地鐵的規(guī)劃合約進行劃分，也可以按照地鐵規(guī)劃時間劃分。總之，地鐵技術(shù)接口是動態(tài)的，不同的項目有不同的技術(shù)接口，不同的技術(shù)接口當(dāng)采取不同的措施。技術(shù)接口管理的好壞，直接牽涉到整個地鐵系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)、運營等能否良好運轉(zhuǎn)。 </p><p>　　技術(shù)接口的文件資料包含了大量的專業(yè)信息，接口文件資料的創(chuàng)

13、建要通過各相關(guān)單位的配合、探討，并逐步完善接口需求。接口文件資料的創(chuàng)建是一個繁瑣、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系工程，工作人員應(yīng)當(dāng)采取動態(tài)的變更與監(jiān)管。有必要時，借助相關(guān)輔助工具計算，對每個體系從左至右的任何零部件進行一個一個認(rèn)真細(xì)致的檢查；發(fā)現(xiàn)某部件間有關(guān)聯(lián)時，做個清楚的標(biāo)記，繼續(xù)排查其它有關(guān)聯(lián)的零部件；反復(fù)這個過程，就可以創(chuàng)建一個完整有效的技術(shù)接口。通過以上的工作步驟充分說明，部件之間是有著密切聯(lián)系的，其中就能說明體系層間的聯(lián)系。假如發(fā)現(xiàn)部件間沒有相互

14、聯(lián)系，則可以證明體系之間也是沒有聯(lián)系的。接口數(shù)據(jù)庫體系具備的功能主要有，網(wǎng)絡(luò)傳遞，資源共享，動態(tài)保存，遠程監(jiān)控，迅速檢查，分類別統(tǒng)計等性能，可完成技能接口文件的信息化管制，從而加大了技能接口管制的工作成效。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語 </b></p><p>　　地鐵作為一項地下建設(shè)工程項目，往往在人口密集且繁華的城市進行施工，且具有投資大、建設(shè)周期長

15、以及技術(shù)復(fù)雜的特點。我國的城市軌道交通建設(shè)隨著經(jīng)濟的發(fā)展進入了迅速發(fā)展的時期。地鐵工程作為一個系統(tǒng)工程，涉及的科學(xué)領(lǐng)域很多，技術(shù)接口問題凸顯在建設(shè)的每一個階段。目前隨著地鐵工程的大力發(fā)展從而不斷的趨向深化與量化，在地鐵建設(shè)中，有效的技術(shù)接口管理扮演著十分重要的角色。近些年以來，由于安全管理以及防護措施的缺陷，在許多已建和在建的地鐵工程中引發(fā)了很多安全事故，造成了大量的人員傷亡和經(jīng)濟損失。因此，在施工中必須加強安全管理以及防護措施，同時利

16、用現(xiàn)代化的計算機信息技術(shù)保障人們的生命財產(chǎn)安全，為地鐵的安全保駕護航。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]記者戴睿云.杭州蕭山湘湖段發(fā)生地鐵施工塌方事故[N].浙江日報，2008年. </p><p>　　[2]廖蕭.上海地鐵施工克服世界級難點[N].中國建設(shè)報，2009年. </p>

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18、玲，段菁菁，方列.地鐵施工事故頻發(fā)背后的反思[N].人民公安報?交通安全周刊，2008年. </p><p>　　[7]記者何玲玲，段菁菁，方列.地鐵施工事故頻發(fā)：“搶進度”之禍[N].新華每日電訊，2008年. </p><p>　　[8]胡榮明.城市地鐵施工測量安全及安全監(jiān)測預(yù)警信息系統(tǒng)研究[D].陜西師范大學(xué)，2011年. </p><p>　　[9]賀愛群.