路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術(shù)之我見(jiàn)

1、<p>　　路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術(shù)之我見(jiàn)</p><p>　　摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的步伐的日益加快，我國(guó)對(duì)道路橋梁的工程質(zhì)量提出了更加高級(jí)要求，鋼纖維混凝土因?yàn)槠淞己玫男阅芴卣?、便于施工等特點(diǎn)在路橋面系材料高要求的背景下脫穎而出，得到了很大程度的應(yīng)用和推廣。本文針對(duì)鋼纖維混凝土的應(yīng)用意義和施工技術(shù)做了一定程度的分析和論述，以便提供參考。 </p><p>

2、;　　關(guān)鍵詞：路橋施工；鋼纖維；鋼纖維混凝土 </p><p>　　Abstract: with the development of social economy and the quickening of the pace of urbanization, the quality of road and bridge engineering in our country put forward more ad

3、vanced requirements, the steel fiber reinforced concrete, because of its good performance characteristics, construction characteristics in road and bridge surface materials under the background of high demand, has been h

4、eavily used and promotion. In this paper, according to the meaning and the construction technology of stee</p><p>　　Key words: road and bridge construction; Steel fiber; Steel fiber reinforced concrete. <

5、/p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU377文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013) </p><p><b>　　一、背景和意義 </b></p><p>　　隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和道路交通更的迅猛發(fā)展，以及我國(guó)現(xiàn)階段的城市化建設(shè)和物流行業(yè)的大力發(fā)展，車(chē)流量和大載重的車(chē)輛都在不斷的提高，造成公路和橋梁橋面不同程度的損壞，道路橋梁面系的質(zhì)量弊

6、病日趨嚴(yán)重，另外公路橋梁的維護(hù)和維修周期也變得越來(lái)越短，不僅對(duì)道路交通造成了很大的不便，而且極大的增加了路橋的維護(hù)維修成本，在這種背景下，對(duì)道路橋梁面系的質(zhì)量提出了更高的要求。 </p><p>　　針對(duì)我國(guó)當(dāng)前的路橋現(xiàn)狀，如何提高路橋面系的質(zhì)量成為了先下提高路橋質(zhì)量研究的主要方向，而解決這一問(wèn)題關(guān)鍵在于道路橋梁面系的鋪設(shè)材料的選擇，所以公路橋梁橋面系材料的選擇應(yīng)用和研究就成為了解決路面和橋面損壞的途徑之一，并且

7、十分急迫，在此條件下，鋼纖維混凝土得到了很大程度的應(yīng)用和推廣。 </p><p>　　鋼纖維混凝土的力學(xué)性能十分優(yōu)良，包括鋼筋混凝土自身的耐磨性、抗沖擊性、抗裂性、彈性等特征性能， 因此其對(duì)公路橋梁橋面系的使用功能和使用壽命等方面的改善、 服務(wù)和提高都是顯而易見(jiàn)的，并且使用效果是顯著的，公路橋梁面使用壽命的提高，對(duì)整體公路橋梁體系的運(yùn)營(yíng)效益方面都會(huì)有很大程度的增強(qiáng)和提高，其本身具有很大的研究?jī)r(jià)值和應(yīng)用價(jià)值，需要進(jìn)

8、一步的進(jìn)行常見(jiàn)問(wèn)題剖析和具體實(shí)際應(yīng)用的推廣使用。 </p><p>　　二、鋼纖維混凝土的性能及作用機(jī)理 </p><p>　　在普通混凝土中，均勻的無(wú)方向的分散一定量的鋼纖維，使之與普通混凝土一起凝結(jié)硬化就形成了鋼纖維混凝土。鋼纖維混凝土是一種復(fù)合材料，而且是一種新型的，應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)在水泥的凝結(jié)水化機(jī)理上的，其施工方便、性能良好、價(jià)格便宜，并且本身能夠按照設(shè)計(jì)要求的不同配合出各種形式

9、形態(tài)的鋼纖維混凝土，重要的是它能夠滿足高等級(jí)的公路和橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)對(duì)面系建筑材料的等級(jí)質(zhì)量要求，因此，其被廣泛地應(yīng)用于道路路面、橋梁結(jié)構(gòu)、房屋建筑等工程。 </p><p>　　根據(jù)以上定義和描述我們可以看出，鋼纖維混凝土配合比和普通混凝土配合比的選擇原則大體相同,重要的是鋼纖維在普通混凝土中的摻入量多少，這些可以通過(guò)現(xiàn)有的施工經(jīng)驗(yàn)獲得，也可以 通過(guò)大量的試驗(yàn)最后決定，最好鋼纖維混凝土的配合比設(shè)計(jì)是整個(gè)鋼纖維混

10、凝土應(yīng)用的重點(diǎn)和難點(diǎn)，這一步驟不盡關(guān)系到了配合好的鋼纖維混凝土能否合格的達(dá)到設(shè)計(jì)要求，而且對(duì)于后續(xù)在施工上的應(yīng)用起到指導(dǎo)作用。 </p><p>　　和一般的混凝土相對(duì)比比，鋼纖維混凝土因?yàn)樵谄渲芯鶆虻臒o(wú)方向的設(shè)置了一定 數(shù)量的鋼纖維，在混凝土凝結(jié)硬化之后，比普通的混凝土具有更加優(yōu)越的力學(xué)性能，例如：在同樣的強(qiáng)度等級(jí)下 ，鋼纖維混凝土由于鋼纖維的存在，能夠更好的達(dá)到目標(biāo)強(qiáng)度，所以它的自重會(huì)更輕；另外 ，同樣是因?yàn)?/p>

11、鋼纖維的引用和摻入 ，使得混凝土的抗彎性能、抗壓性能、極限抗拉強(qiáng)度等 性能都得到大幅度的提高，根據(jù)相關(guān)資料的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋼纖維混凝土比普通混凝土，單軸抗拉極限強(qiáng)度比大概為1.4-1.5:1，抗彎極限強(qiáng)度比最高可以達(dá)到為1.5：1；第三，由于鋼纖維的存在 鋼纖維混凝土的抗沖擊性能更強(qiáng)，其沖擊韌性的性能指標(biāo)比普通混凝土強(qiáng)大將近一倍，甚至比例更大；第四，鋼纖維混凝土具有更加優(yōu)越的形變性能，雖然數(shù)據(jù)上鋼纖維混凝土和普通混凝土的抗壓彈性模量比值十分

12、接軍，沒(méi)有明顯的效果和優(yōu)勢(shì)，但是兩種混凝土的抗拉彈性模量比值差距很大，鋼纖維混凝土對(duì)抗拉彈性模量具有很明顯的提高作用，進(jìn)而使得混凝土的收縮變形性能增強(qiáng)，改善混凝土的收縮率，從而能夠有效的起到防止道路橋梁面的損壞情況；第五，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中和大量的試驗(yàn)結(jié)果都可以看出，鋼纖維混凝土的抗疲勞和抗裂性</p><p>　　對(duì)于鋼纖維混凝土中鋼纖維的選擇很重要，鋼纖維混凝土的綜合性能受到鋼纖維品種類(lèi)型、鋼纖維摻量大小、鋼纖

13、維的長(zhǎng)度與直徑的比例，以及混凝土使用的砂率、粗骨料最大粒徑、減水劑的適用程度、其他摻和料等因素的影響。其中鋼纖維的類(lèi)型、摻量和長(zhǎng)徑比是影響鋼纖維混凝土綜合 性能的重要和主要因素。另外，當(dāng)鋼纖維混凝土用于路面材料時(shí)，由于施工的面層板較薄，地下排水狀況對(duì)鋼纖維混凝土的使用性能影響比較大，長(zhǎng)時(shí)間的污水淤積會(huì)造成對(duì)鋼纖維混凝土的污染，降低其綜合性能。 </p><p>　　三、鋼纖維混凝土的應(yīng)用 </p>

14、<p>　　鋼纖維在道路施工中的應(yīng)用有以下幾個(gè)方面： </p><p>　　建設(shè)全截面鋼纖維混凝土路面 </p><p>　　建設(shè)復(fù)合式鋼纖維混凝土路面 </p><p>　　碾壓混凝土中復(fù)摻鋼纖維混凝土 </p><p>　　鋼纖維混凝土進(jìn)行面系的罩面施工 </p><p>　　鋼纖維水泥砂漿或鋼纖維細(xì)石混

15、凝土罩面修補(bǔ) </p><p>　　在寒冷地區(qū)使用鋼纖維混凝土增強(qiáng)抗凍性 </p><p>　　鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應(yīng)用： </p><p>　　橋面的鋪裝時(shí)使用鋼纖維混凝土 </p><p>　　橋梁上部承受荷載的部位使用鋼纖維混凝土 </p><p>　　橋墩的局部結(jié)構(gòu)加固使用鋼纖維混凝土 </p>

16、;<p>　　鋼筋混凝土中加入鋼纖維混凝土進(jìn)行預(yù)制樁的制作 </p><p>　　采用噴射鋼纖維混凝土襯砌隧道和邊坡防護(hù)加固 </p><p>　　鋼纖維混凝土的施工工藝和施工方法 </p><p>　　針對(duì)剛纖維混凝土的施工方法對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)可以將其分為澆注鋼纖維混凝土、噴射鋼纖維混凝土和灌漿鋼纖維混凝土。施工質(zhì)量的好壞對(duì)鋼纖維混凝土的工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有

17、很大的影響。所以,在鋼纖維混凝土的施工過(guò)程中,不僅對(duì)職工要求要嚴(yán)格把控外，例如一方面要滿足普通混凝土的施工要求,其次還要特別重視鋼纖維的摻入給施工帶來(lái)的技術(shù)難題, 而且應(yīng)當(dāng)對(duì)其施工的各個(gè)工序的監(jiān)督和控制上做出調(diào)整，進(jìn)而確保鋼纖維在混凝土中能夠均勻的、分散的分布。 </p><p>　　1.配設(shè)鋼纖維分散設(shè)備 </p><p>　　如果在進(jìn)行鋼纖維的攪拌時(shí)，將混凝土需要加入的鋼纖維一次性直接

18、投入到攪拌機(jī)中，容易出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象,達(dá)不到要求的效果，所以，為了能夠讓鋼纖維充分的分散分布,可以引入分散機(jī)，即在進(jìn)入攪拌機(jī)前先將鋼纖維通過(guò)分散機(jī)再進(jìn)入攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌。一般分散機(jī)的功率為0.75~1.0kW,分散力20~60kg/min。在選擇鋼纖維是也要注意選擇直徑較粗、材質(zhì)較好的鋼纖維，并且應(yīng)事先將鋼纖維與細(xì)骨料定量拌合均勻，在料斗入口處設(shè)置振動(dòng)篩，進(jìn)行抖動(dòng)投放。 </p><p>　　2.嚴(yán)格控制物料的投放順序

19、和攪拌時(shí)間 </p><p>　　為了有效的防止鋼纖維結(jié)團(tuán),應(yīng)當(dāng)采取分級(jí)投料的方法,先投放干物料后投放濕物料的投放順序和工藝，即按照砂→鋼纖維→碎石→水泥的物料投放順序?；旌土舷仍跀嚢铏C(jī)內(nèi)干拌1min,然后加水和外加劑濕拌2min。 </p><p>　　3.攪拌機(jī)使用強(qiáng)制式型 </p><p>　　鋼纖維混凝土的拌制,最好使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)和雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機(jī)。尤其

20、是當(dāng)剛纖維的摻量較大時(shí)，或者拌制的鋼纖維混凝土的坍落度較小時(shí),強(qiáng)制式攪拌機(jī)的使用能夠減少攪拌機(jī)超負(fù)荷工作,提高攪拌機(jī)的利用率。 </p><p><b>　　4.澆注和搗實(shí) </b></p><p>　　鋼纖維混凝土在澆注時(shí),不同趟次混凝土不得有明顯的澆注接頭。每次倒料必須相壓15~20cm,從而保證鋼纖維混凝土的整體連續(xù)性。另外,鋼纖維混凝土的澆注不能間斷澆筑，必須

21、連續(xù)進(jìn)行。因?yàn)槭褂貌迦胧秸駝?dòng)棒對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行插入振搗后,會(huì)使鋼纖維混凝土中的鋼纖維向著振動(dòng)中的振動(dòng)棒聚集,發(fā)生集束效應(yīng),為保證鋼纖維的在混凝土中的平面分布均勻,建議用平板振動(dòng)器進(jìn)行搗實(shí)成型，如果條件不允許，在采用振搗棒振搗時(shí),應(yīng)保證邊角混凝土的密實(shí)程度良好。最后，振搗好的鋼纖維混凝土表面應(yīng)抹平, 將外露的鋼纖維壓入混凝土中,不能有鋼纖維直接裸露在外表，與空氣直接接觸，以防止發(fā)生纖維的銹蝕或刺人傷人。 </p><

22、p><b>　　5.硬化成型 </b></p><p>　　鋼纖維混凝土一般因?yàn)槠渖奥蚀?、剛纖維亂向分布等特點(diǎn),鋼纖維混凝土路面在硬化過(guò)程中，宜采用真空吸水工藝,機(jī)械抹平工藝，壓紋機(jī)壓紋工藝，嚴(yán)格控制和防止鋼纖維的外漏現(xiàn)象發(fā)生，并盡快的促使其凝結(jié)硬化。 </p><p><b>　　6.接縫施工 </b></p><p&

23、gt;　　鋼纖維混凝土的收縮性小、抗裂性能好。雙車(chē)道路面之間一般不進(jìn)行縱逢設(shè)置，橫縫間距20～30m,最長(zhǎng)可以取到50m。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]沈浩柱.淺談路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（14）. </p><p>　　[2]舒暢.路橋施工中