公路交通安全設施工程施工技術的探討

1、<p>　　公路交通安全設施工程施工技術的探討</p><p>　　[摘 要]公路交通安全設施包括標志，標線，防撞護欄，隔離設施等相應設備，交通安全設施工程不僅關系到公路整體的運行情況，同時對于公路運營后的安全，舒適，快捷和整體功能的發(fā)揮都有一定的作用，加強對公路交通安全設施工程建設是建設現(xiàn)代化公路建設的必要條件。 </p><p>　　[關鍵詞]公路安全；設施施工；技術 <

2、;/p><p>　　中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0063-01 </p><p>　　公路工程質(zhì)量通病是指工程中經(jīng)常發(fā)生的、普遍存在的一些工程質(zhì)量問題。由于其量大面廣，對工程的使用與壽命會產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴重的后果。因此加強質(zhì)量通病研究防治，對于不斷提高公路工程的總體質(zhì)量意義重大。公路交通安全設施主要包括標志、標線、護欄、隔離柵等。

3、</p><p>　　一、公路交通安全設施工程包含的內(nèi)容 </p><p>　　1.1 交通標志的設置 </p><p>　　交通標志的設定不是集中的，交通標志在設置的過程中要根據(jù)路段的實際情況進行布置，在施工時要考察樁號，版面是否和地面情況相一致，交通標志在設置過程中不能遮擋視線，同時還要與高壓線保持在一定的距離之內(nèi)。 </p><p>&

4、lt;b>　　1.2 交通標線 </b></p><p>　　交通標線在公路交通安全設施工程中占據(jù)重要地位，交通標線要和道路線性保持一致，同時還要具備一定的晝夜視線誘導功能，交通標線也要進行定期的保養(yǎng)，只有這樣才能保證交通標線在公路交通安全中發(fā)揮最大作用。 </p><p>　　1.3 護欄的設計 </p><p>　　根據(jù)護欄設計圖調(diào)整和處理欄桿

5、之間的距離，當管線和立柱相矛盾時要重新確立護欄的位置，打樁要精準，按照設計標準用砂漿固定立柱，這樣可以保證護欄的精準和牢固。 </p><p><b>　　1.4 隔離柵 </b></p><p>　　隔離柵在一定程度上與公路的通達性造成一定的矛盾，因此在設置隔離柵的時候要盡量將這些矛盾最小化，使其既能滿足公路的通暢性，同時又可以保證隔離柵的合理性。交通安全工程中要采

6、用儀器對公路用地進行規(guī)劃，這樣可以保證隔離柵的設置合理化，同時在隔離柵的建設中也要注重其美觀性。 </p><p>　　二、交通工程安全設施施工技術 </p><p>　　2.1 護欄施工技術要點 </p><p>　　從原則上來說，高速公路護欄設置需要在最大程度上對行車安全進行保障，減少行車事故。我國地形復雜，地勢起伏較大，很多高速公路都會遇到邊坡取值偏陡，涵洞多

7、，多橋梁等問題，這些因素都增加了高速公路行車的危險性。因此，合理的護欄設置十分必要。 </p><p><b>　?、俪Ｒ姷淖o欄類型 </b></p><p>　　目前，在交通安全設施體系中，常見的護欄類型主要有波形梁護欄、混凝土護欄以及纜索護欄等。不同的高速公路路段需要設置不同類型的護欄。在一些大型橋梁以及高壁山崖地段，屬于危險行車路段，這些地段需要采用混凝土墻式護

8、欄：一些有不均下沉、長直線以及有特殊美觀要求的路段，可以采取纜索護欄設計：在一些小半徑彎道路段，對行車視線的誘導要求較高，則可以采用波形護欄設計。但是，在進行混凝土護欄的設置時，需要根據(jù)實際情況合理設置護欄大小、高度以及強度等級等，不合適的混凝土護欄設置會將護欄也變成行車障礙物，影響正常的行車狀況。 </p><p><b>　?、谧o欄的設計原則 </b></p><p&

9、gt;　　不同于普通公路的護欄設置，高速公路護欄設置有明確和嚴格的設置原則。在不同的地方，護欄設置的位置也不盡相同。一般來說，填方路段需要采用普通波形護欄設計，護欄立柱間距設置為4米。在高速公路橋梁路段，橋面長度超過40米，則必須采用水泥砼墻護欄設計，保證橋面行車安全。在一些邊溝較深的道路旁邊，需要設置護欄，防止車輛落入邊溝。在一些彎度較大的路段，駕駛員的視線會受到一定的影響，這時候就需要進行相應的護欄設置來對駕駛員的視線進行引導，保障

10、行車安全。此外，在一些等級比較高的道路，行車容易出現(xiàn)超速問題，超速情況下發(fā)生行車碰撞護欄的事故，容易造成嚴重后果，在這些路段就必須考慮護欄的性能，例如防撞等級等。 </p><p>　　③中央分隔帶護欄設計 </p><p>　　高速公路行車量大，車速快，對中央分隔帶護欄的性能要求比較高。高質(zhì)量的中央分隔帶護欄可以防止穿越，避免其它交通問題出現(xiàn)。同樣的，中央分隔帶護欄的形式主要有波形護欄，

11、砼護欄以及活動護欄等。波形護欄對于一些分隔帶較寬，分隔帶內(nèi)埋有線路和管道的路段，可以形成比較好的保護；砼護欄的安全性較高，維護費用低，是早期高速公路中應用比較廣泛的分隔帶護欄形式；活動護欄一般采用伸縮式設計，在保證高速公路行車安全的同時，也增加了道路的靈活性。 </p><p>　　2.2 隔離柵施工技術要點 </p><p>　　隔離柵施工具有一定的特殊性在公路地界處設置的隔離柵，往往容

12、易同其他道路設置出現(xiàn)位置沖突，因此，在進行隔離柵設置時，需要實現(xiàn)對施工位置進行全方位的準確定位，減少施工中的位置沖突。做好了隔離柵定位，才能準確的通過隔離柵將高速公路同外界隔離開來，同時將隔離柵也融入整個高速公路地帶的大環(huán)境中，做到施工與自然環(huán)境的相協(xié)調(diào)。此外，在進行隔離施工前，需要對施工處的地形進行有效的處理，保持安裝處地面的整平，確保隔離柵安裝質(zhì)量。 </p><p>　　2.3 交通標志施工技術要點 <

13、;/p><p>　　出于對實際用途的考慮，交通標志的設置需要充分考慮各種因素，例如標志的穩(wěn)定性、荷載的力學強度等。交通標志主要通過支撐方式進行安裝，常見的交通標志支撐方式主要有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式以及附著式等。其中，我們常見的中小型尺寸的道路禁令、警告以及其他指示標志等，大都采用的是單柱式支撐：一些長方形的標志則適合采用雙柱式支撐；在一些道路寬闊，交通量大，內(nèi)側行車視線容易被外側行車遮擋時，就可以采用懸臂式

14、支撐的道路標志。 </p><p>　　還有，在一些交通樞紐地帶，例如互通立交樞紐附近，一般采用的是門架式標志，對每條車道的去向進行指示，最后，在一些跨主線天橋、匝道橋以及分離式立交橋等地方，一般采用的是附著式標志，起到一定的指示和誘導作用。 </p><p>　　2.4 防眩設施施工技術 </p><p>　　防眩設施的設置，需要對逆向行車的燈光進行遮擋，同時滿足

15、駕駛員的橫向通視效果，降低駕駛員的心理負擔。通過防眩板以及防眩網(wǎng)等防眩設施的有效設置，可以起到很好的防眩作用。 </p><p>　　2.5 中央綠化帶施工 </p><p>　　中央綠化帶施工需要做好設計工作，通過設計圖紙做好施工規(guī)劃，然后選擇合適的施工材料，選好苗木、對中央綠化帶區(qū)域的土質(zhì)進行處理，施好肥，做好殺蟲防護等。其中，對苗木的選擇十分重要，要選擇大小規(guī)格合適的苗木。不同地區(qū)還

16、要選取不同的品種進行栽培，定時定期對苗木樹冠形狀進行修理。其次，對綠化帶土質(zhì)的處理也十分重要，做到表土松散，保證土壤的透水性和肥力，同時也應該做好護苗工作，防止苗木病蟲害問題出現(xiàn)。 </p><p>　　交通安全設施與道路主體工程同屬于公路整體系統(tǒng)，必須同步設計，同步施工，否則，會相互干擾與矛盾。比如，單獨設計交通安全設施，在路基路面施工完成后進行交通安全設施施工，易造成路面污染損壞，在鉆孔打樁時，如果有水滲人路

17、基，則會影響整個道路的使用壽命。因此，必須大力加強對交通安全設施施工過程的質(zhì)量控制，可以在施工時引入競爭機制，多家單位同時承建同一標段的交通安全設施，引入競爭因素，促進工程進度，提高工程質(zhì)量。 </p><p><b>　　三、總結 </b></p><p>　　交通安全設施施工相比路基路面施工比較簡單，但是作為交通安全設施的管理人員及施工人員，在施工過程必須樹牢整體