地鐵自動售檢票設備對乘客通行效率的影響及優(yōu)化

1、<p>　　地鐵自動售檢票設備對乘客通行效率的影響及優(yōu)化</p><p>　　摘 要：近年來，我國地鐵建設飛速發(fā)展，國內(nèi)已開通多條地鐵線路。隨著地鐵的發(fā)展，地鐵建設及運營公司對自動售檢票系統(tǒng)的功能需求交日益提高，對系統(tǒng)的可靠性關(guān)注度增加，對運營前的籌備工作不斷深入，本文針對以上需求，根據(jù)自己的經(jīng)驗總結(jié)進行了相關(guān)的闡述。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵；自動售檢票系統(tǒng)；測試

2、 </p><p>　　中圖分類號：U231.1+2 文獻標識碼：A </p><p>　　地鐵自動售檢票系統(tǒng)（以下簡稱AFC系統(tǒng)）采用全封閉的運行方式，以及計程、計時的收費模式。AFC系統(tǒng)由中心系統(tǒng)級、車站系統(tǒng)級、車站設備級三大部分組成。為保證該系統(tǒng)在地鐵投入運營時能夠安全、穩(wěn)定地發(fā)揮作用，需要在運行前對其功能、技術(shù)性能、系統(tǒng)穩(wěn)定性進行測試，測試時間一般需要半年時間。 </p>

3、;<p><b>　　1AFC使用現(xiàn)狀 </b></p><p>　　1.1紙票正式退市，其他票上市 </p><p>　　從今往后，乘客乘坐地鐵使用兩種車票，一種是新發(fā)行的電子單程票卡，另一種是當前正在使用的市政使用交通一卡通。乘客購買單程票卡，可以通過自動售票機，也可以在車站售票處購買。AFC系統(tǒng)投入使用之后，地鐵當前正用普通紙質(zhì)車票，即將停止使用，

4、這也暗示著地鐵紙票將正式消失。 </p><p>　　1.2進出站都要刷卡完成 </p><p>　　AFC系統(tǒng)投入使用后，當乘客進站的時候，只需要使用單程票卡或普通一卡通卡，輕觸進站檢票機頂部的“刷卡區(qū)”，當檢票機有提示聲后，通道處扇門打開后，乘客能從通道走進站臺乘做地鐵。當出站后，乘客請將單程票卡插入出站檢票機的投票口，車票將被回收；而用一卡通的乘客，將卡輕觸出站檢票機頂部的“刷卡區(qū)”

5、，閘機發(fā)出聲音后，當這扇門打開時，乘客可以由通道出站。 </p><p>　　1.3充值IC卡方可自助使用 </p><p>　　當前市民普遍用的是市政交通一卡通，還可以在AFC機器上刷卡進行使用。乘客以后不僅可以在地鐵車站的售票處人工充值，也可以通過車站自動充值機器達到自助充值的最終目的。 </p><p>　　1.4地鐵擁堵可使用AFC及時解決 </p&g

6、t;<p>　　乘客進、出站都需要刷卡以后，能夠確切說明乘客乘車的起、終點站，方便我們明確客流的時間、空間分布規(guī)律，實行統(tǒng)計每條線路及各車站的客流量，為地鐵運行管理部門提供客流基礎的信息，有助于及時調(diào)整運力配備，應付客流量的改變，解決擁擠程度。另外，可以進行不同線路之間票務清分，為合理地實施地鐵票價和實行政府監(jiān)督管理創(chuàng)造條件。此外，單程票卡和一卡通代替紙質(zhì)車票，地鐵車票可以循環(huán)進行使用，方便提升資源的利用水平和環(huán)保。 &l

7、t;/p><p>　　2.1 功能測試 </p><p>　　功能測試主要是測試其是否達到設計的技術(shù)要求及運營提出的需求，包括售票機從投入最后一張紙幣或硬幣后出票的速度，紙幣、硬幣的防假幣、防釣魚功能，維修、操作界面的可用性，對硬幣、紙幣單獨購買、組合購買、找零功能等；閘機通行速度，防尾隨功能測試，降級模式功能測試等。 </p><p>　　2.2 臨界值測試 &l

8、t;/p><p>　　測試內(nèi)容主要是售票機、閘機各個錢、票箱的上限及下限，包括硬幣回收箱、紙幣回收箱、硬幣找零箱、票箱，測試其限級設置及達到限級時設備的正常反饋。 </p><p><b>　　2.3 壓力測試 </b></p><p>　　主要對售票機、閘機進行每臺不低于一定數(shù)量的走票測試（量盡可能大），測試設備在大客流壓力下的可靠性，組織集成商

9、對測試發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。 </p><p>　　2.4 車站系統(tǒng)測試 </p><p>　　2.4.1 交易數(shù)據(jù)的準確性 </p><p>　　此項測試包括終端設備上傳交易的準確性，需票務部門、車站部門、維修部門等共同參與完成，需在測試前對測試方案精心策劃。 </p><p>　　2.4.2 報警信息的準確性 </p><

10、;p>　　該項測試主要包括終端設備故障報警及操作提示報警，故障報警如終端設備網(wǎng)絡中斷、設備退出服務；售票機紙幣不能使用、發(fā)票模塊不能使用；閘機回收票卡模塊不能使用、扇門故障等。操作提示報警包括售票機發(fā)票箱將空、已空，紙幣錢箱將滿、已滿，硬幣找零箱將空、已空；閘機票箱將滿、已滿等。測試對于故障報警及操作提示報警需界面顯示或是聲音提示是否準確并滿足運營需求。 </p><p><b>　　3 中心系統(tǒng)

11、測試 </b></p><p>　　中心系統(tǒng)的測試與車站系統(tǒng)測試在交易及報警信息準確性方面基本相似，只是測試核對工作由單站變?yōu)槿€。另外中心系統(tǒng)需測試的一項主要內(nèi)容為各種模式的實現(xiàn)，包括緊急模式、降級模式等，測試模式的實現(xiàn)是否滿足運營設計需求。 </p><p><b>　　4 聯(lián)調(diào)測試 </b></p><p>　　在AFC系統(tǒng)投

12、入使用之前，AFC系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)至關(guān)重要，其意義有：檢驗系統(tǒng)觀念、設備整體工作能力指標及技術(shù)性能是否滿足運營需要；檢驗系統(tǒng)運行是否穩(wěn)定可靠，是否具備投入試運行使用的條件；檢驗使用、操作人員是否能熟練操作設備；檢驗設備維護單位及人員組織處理設備故障的能力；檢驗AFC系統(tǒng)在不同客流情況下運行是否穩(wěn)定可靠；檢驗票價及各類車票票種在系統(tǒng)中的實際應用情況；檢驗各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計是否完整、準確；檢驗客運組織及應急預案是否切實可行。 </p>&

13、lt;p><b>　　5 運營維 </b></p><p>　　5.1 機電維修模式 </p><p>　　定期的計劃維修，即計劃修。由維修中心制定一個嚴格的定期維修計劃和一個常規(guī)的預先維修計劃，減少停機時間和機電設備對服務的影響。設備的故障維修，即故障修。在機電設備發(fā)生故障后，相應工區(qū)組織維修，減少故障維修響應時間和故障修復時間，在最短的時間內(nèi)使設備重新投入運

14、營。故障分析及改進措施。每周各工區(qū)技術(shù)管理及維修中心技術(shù)管理召開一次例會，總結(jié)一周設備故障，利用故障和趨勢分析方法找出潛在的故障隱患，針對定期檢修程序和方法制定一些必要的改進措施，使設備保持長時間的定運行。綜合后勤支持。做好備件周轉(zhuǎn)統(tǒng)計、消耗數(shù)量，做好補充，保證一線設備能夠在最短時間修復。根據(jù)設備常見故障、易損部件統(tǒng)計，對設備進行改造，減少設備的故障率。 </p><p><b>　　5.2 維修方法

15、</b></p><p>　　5.2.1 計劃修。根據(jù)供貨商對設備的維修修程和實際運行環(huán)境的情況，制定各專業(yè)定期維修計劃，確保系統(tǒng)運行符合各種技術(shù)指標。計劃修是在設備正常運行狀態(tài)下，根據(jù)系統(tǒng)動作狀態(tài)和部件的壽命，劃分各種修程，按計劃進行修理維護。分日常維護、月檢、季檢、半年檢及年檢等5級修程，根據(jù)不同的修程，對設備進行局部的維護維修、部件模塊的替換和維護維修、全面的維護維修。制定此計劃維修主要可達到以

16、下三個方面的效果：減少設備停機時間，將系統(tǒng)運行影響減少到盡可能低的水平。減少設備不必要發(fā)生類似故障而導致停機的情況。設備運營達到所要求的穩(wěn)定性和可靠性。 </p><p>　　5.2.2 故障修。當設備發(fā)生故障后，為盡量減少設備停機時間，設備故障的有效判斷和完善的技術(shù)支持將對快速修復響應起重要作用。故障維修主要按以下四個步驟進行。 </p><p>　?。?）預先清除隱患：維修工每日對所在

17、工區(qū)車站進行巡檢工作，發(fā)生預告警故障進行排除，減少設備故障次數(shù)。 </p><p>　?。?）快速響應：當發(fā)生故障后，機電工將立即到達現(xiàn)場進行維修工作，如有不能解決故障，將報告給本工區(qū)技術(shù)管理，由本工區(qū)技術(shù)管理進行技術(shù)支援和故障搶修。 </p><p>　?。?）逐步升級的維修：在維修故障設備過程中，若工區(qū)技術(shù)管理無法修復故障，將報告給維修中心技術(shù)管理，由維修中心采取維修及技術(shù)支援等必要的

18、措施。 </p><p>　?。?）故障修復跟蹤：故障修復以后，由工區(qū)技術(shù)管理進行故障跟蹤，及時掌握設備在修復以后的運行質(zhì)量。 </p><p>　　故障分析及改進措施：針對設備故障每月進行故障趨勢分析，分析設備和部件的異常故障，重視故障的異常增加，采取必要的措施（預防和改進）來解決故障。根據(jù)故障趨勢分析，對設備進行維修，延長設備使用和操作壽命。根據(jù)各種維修修程對故障維修進行記錄，建立維修

19、文檔，利用故障趨勢分析方法找出潛在的故障隱患。跟蹤故障設備修復后的運行情況，預測設備將要發(fā)生的故障。 </p><p><b>　　5.3 綜合支持 </b></p><p>　　現(xiàn)場故障的快速解決、故障率的減少，需要維修中心的支持。維修中心的工作包括精密部件大型檢修、生產(chǎn)物資流轉(zhuǎn)、修訂維修、檢修規(guī)程、故障部件的返修、部件板卡維修、設備的改造工作。 </p>

20、;<p>　　5.4 精密部件大型檢修 </p><p>　　對專業(yè)設備中精密部件定期進行大型檢修養(yǎng)護工作。定期對精密部件進行檢修可以有效延長設備的壽命，提高部件的工作穩(wěn)定性。制定精密部件的養(yǎng)護計劃，管理精密部件的流轉(zhuǎn)。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]石慧麟.城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)