廣東省新能源汽車的市場(chǎng)調(diào)研和發(fā)展展望

1、<p>　　廣東省新能源汽車的市場(chǎng)調(diào)研和發(fā)展展望</p><p>　　[摘要]本文通過調(diào)查當(dāng)前廣東省新能源汽車的技術(shù)程度、發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)化程度和供求情況，利用真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)和資料，運(yùn)用SWOT分析法研究廣東省新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)、市場(chǎng)化進(jìn)程以及未來發(fā)展的趨勢(shì)，探索加快廣東省新能源汽車發(fā)展的路徑。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]廣東??；新能源汽車；SWOT分析；市場(chǎng)調(diào)研；發(fā)

2、展展望 </p><p>　　[中圖分類號(hào)]F426[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0134-03 </p><p>　　1廣東省新能源汽車概況 </p><p>　　經(jīng)過近十年來的發(fā)展，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，發(fā)展迅速，目前總體技術(shù)水平居全國(guó)前列，初步具備了規(guī)模化生產(chǎn)和應(yīng)用的條件。 </p><p>　

3、　第一，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。據(jù)廣東省發(fā)展改革委資料來源：廣東省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于印發(fā)《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013―2020年）》的通知。初步統(tǒng)計(jì)，2011年廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)能超過2萬輛，各類新能源汽車產(chǎn)銷量近7000輛；動(dòng)力電池產(chǎn)量居全國(guó)首位，動(dòng)力電池正負(fù)極、電解液、隔膜等關(guān)鍵材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；各類電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)年產(chǎn)能超過2.5萬臺(tái)套，可基本滿足新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)需要。新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值47.2億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全國(guó)前列。

4、 </p><p>　　第二，產(chǎn)業(yè)鏈條基本建立。目前廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)已涵蓋了整車生產(chǎn)、三大電（電池、電機(jī)、電控）三小電（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力制動(dòng)）以及電池關(guān)鍵材料等領(lǐng)域，基本形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。整車方面，截至2011年年底，全省有24款電動(dòng)汽車進(jìn)入國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，相關(guān)車型已批量投放市場(chǎng)；關(guān)鍵零部件方面，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，擁有一批在國(guó)內(nèi)有較強(qiáng)競(jìng)

5、爭(zhēng)力的動(dòng)力電池和電池正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料生產(chǎn)企業(yè)，電動(dòng)汽車電機(jī)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面居國(guó)內(nèi)前列。 </p><p>　　第三，技術(shù)水平穩(wěn)步提升。廣東省是國(guó)內(nèi)最早開展電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)、參與國(guó)家電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目的省份之一，目前在電動(dòng)汽車整車、動(dòng)力系統(tǒng)總成以及動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件方面的技術(shù)居全國(guó)領(lǐng)先地位。擁有國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（廣東）、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室（

6、電驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室）以及一批省級(jí)工程實(shí)驗(yàn)室、工程中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等創(chuàng)新平臺(tái)和公共測(cè)試平臺(tái)，初步形成了一個(gè)多層次、多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新體系。 </p><p>　　第四，推廣應(yīng)用初見成效。新能源汽車的推廣應(yīng)用已在全省范圍內(nèi)基本鋪開。珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)期間的

7、一大亮點(diǎn)。新能源汽車示范應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務(wù)車。截至2011年年底，全省新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模近8000輛，其中電動(dòng)汽車超過3600輛，LNG汽車超過4000輛，電動(dòng)汽車中純電動(dòng)公交車322輛，純電動(dòng)出租車300輛。 </p><p>　　第五，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化。2010年廣東省政府出臺(tái)了《廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、完善應(yīng)用環(huán)境等方面提出了一系列政策措施，初步形成了發(fā)

8、展電動(dòng)汽車的良好環(huán)境。廣東省政府與南方電網(wǎng)簽署了《廣東省電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，各地充電設(shè)施建設(shè)相繼啟動(dòng)，截至2011年年底，廣東電網(wǎng)、中國(guó)普天公司已在廣州、深圳、珠海、中山等地累計(jì)投運(yùn)充電站65座，充電樁超過2300個(gè)。中海油、中石油、中石化積極投資建設(shè)LNG汽車充氣設(shè)施，有力地推進(jìn)了新能源汽車應(yīng)用設(shè)施環(huán)境建設(shè)。 </p><p>　　雖然廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定的基礎(chǔ)，但也存在著一些問題

9、和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個(gè)別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有差距，個(gè)別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴進(jìn)口；自主品牌電動(dòng)汽車未批量進(jìn)入普通終端市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實(shí)現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等設(shè)施建設(shè)剛剛啟動(dòng)，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善；且相比于北京、上海等新能源汽車推廣城市，廣東省新能源汽車更側(cè)重于公共交通領(lǐng)域。 </p>

10、;<p>　　2廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析 </p><p><b>　　2.1優(yōu)勢(shì)分析 </b></p><p>　　2.1.1地理優(yōu)勢(shì) </p><p>　　廣東省是改革開放的前沿，毗鄰港、澳、新加坡等地，面向東南亞，是中國(guó)與東盟之間貿(mào)易往來最重要的物流通道，海陸運(yùn)輸快捷方便，市場(chǎng)輻射力強(qiáng)，有利于新能源汽車及其零部件的

11、運(yùn)輸和進(jìn)出口貿(mào)易。 </p><p>　　2.1.2產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì) </p><p>　　首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，即制造新能源汽車所需的關(guān)鍵零部件如：鋰礦、稀土、隔膜、電解液、正極、負(fù)極、電池等，在廣州均有企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)，具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)；如佛山照明（鋰礦、正極）、廣州路翔（鋰礦）、中國(guó)寶安（負(fù)極）、深圳新宙邦（電解液）、佛山佛塑科技（隔膜）、深圳比亞迪（電池）、深圳比克（電池）、東

12、莞ATL（電芯）。其次，廣東省是全國(guó)主要汽車生產(chǎn)基地之一，廣汽集團(tuán)、比亞迪集團(tuán)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)等龍頭車企以及五洲龍、珠海銀通、廣東云山、福田汽車等致力于新能源汽車的車企聚集在廣州、深圳、珠海等珠三角地區(qū)，有利于技術(shù)、信息的交流，產(chǎn)生集群優(yōu)勢(shì)，有利于新能源汽車的開發(fā)和生產(chǎn)。 </p><p>　　2.1.3市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) </p><p>　　首先，廣東省是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的省區(qū)之一，作為

13、國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大省，旺盛的汽車消費(fèi)為新能源汽車的推廣應(yīng)用奠定了良好基礎(chǔ)。其次，目前石油價(jià)格高企，汽車尾氣治理形勢(shì)嚴(yán)峻，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知也在不斷加深，相信新能源汽車的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大。再次，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展空間大，與南方電網(wǎng)集團(tuán)、中石化集團(tuán)等企業(yè)合作有利于加快充電站的建設(shè)和充電電網(wǎng)的鋪設(shè)。 </p><p><b>　　2.2劣勢(shì)分析 </b></p><p>

14、　　2.2.1標(biāo)準(zhǔn)缺失 </p><p>　　廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒有制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。包括新能源汽車、動(dòng)力電池、充電站、接口等標(biāo)準(zhǔn)都還是“魚龍混雜”的局面。各地、各企業(yè)采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致最后難以管理、整合。 　　2.2.2產(chǎn)業(yè)鏈未實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合 </p><p>　　廣東省整個(gè)新能源汽車行業(yè)目前還是一個(gè)較松散的集體，各個(gè)環(huán)節(jié)存在差距和不足。關(guān)鍵零部件、動(dòng)力系統(tǒng)、車架、整車的生產(chǎn)商、

15、供應(yīng)商、物流商和采購商等運(yùn)營(yíng)并不協(xié)調(diào)；面向消費(fèi)市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)品成本過高，其售后服務(wù)質(zhì)量也有待質(zhì)的提升。整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)無法實(shí)現(xiàn)將上下游產(chǎn)業(yè)有效結(jié)合。 </p><p>　　2.2.3基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢 </p><p>　　充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展進(jìn)程還有待加快。目前電動(dòng)汽車的配套設(shè)施建設(shè)不完善，配套城市新能源供能網(wǎng)點(diǎn)不多，城市中固定充電站、充電樁密度太小，導(dǎo)致充電

16、不方便，影響了新能源汽車的銷售，這些因素都對(duì)電動(dòng)汽車的推廣造成了不利影響。 </p><p>　　2.2.4示范運(yùn)營(yíng)模式未成形、補(bǔ)貼不到位 </p><p>　　到目前為止，廣東省還沒有一套大范圍推行的示范運(yùn)營(yíng)模式。新能源汽車尤其是純電動(dòng)車的商業(yè)模式，還在研發(fā)、完善階段。產(chǎn)業(yè)化和模式化還需要時(shí)日，政府補(bǔ)貼、經(jīng)濟(jì)刺激政策只是拋磚引玉，還需要對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律進(jìn)一步探索和開辟。另外，私人購買新

17、能源汽車的補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)，在私人購買新能源汽車方面上，補(bǔ)貼還不到位。 </p><p>　　2.3發(fā)展機(jī)遇分析 </p><p>　　2.3.1政策的大力扶持 </p><p>　?、僬咧С帧?001年的國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的啟動(dòng)，到2009年元月國(guó)內(nèi)“十城千輛”試點(diǎn)示范工程實(shí)施，再到2012年4月通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―

18、2020年）》，政府正在積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》內(nèi)容，2020年中國(guó)新能源汽車銷量規(guī)模要達(dá)到全球第一，新能源汽車以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線。未來10年政府財(cái)政將投入1000億元，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。廣東省發(fā)布《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013―2020年）》，將在新能源汽車規(guī)劃確定的66個(gè)重大項(xiàng)目中投資573億元，用于新

19、能源汽車整車生產(chǎn)、關(guān)鍵零部件發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施支撐平臺(tái)建設(shè)、示范應(yīng)用項(xiàng)目推進(jìn)等，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供大力的支持。積極的財(cái)政政策對(duì)車企以及消費(fèi)者都具有強(qiáng)烈的引導(dǎo)和促進(jìn)作用，擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)、銷售，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 </p><p>　?、谡少?。在中共中央、國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》中明確提出“取消一般公務(wù)用車”，對(duì)既有公車“采取公開招標(biāo)、拍賣等方式公開處置”；對(duì)于公務(wù)

20、用車的采購，規(guī)定“實(shí)行政府集中采購，應(yīng)當(dāng)選用國(guó)產(chǎn)汽車，優(yōu)先選用新能源汽車”；以及采購使用新能源的環(huán)衛(wèi)車、公交車、出租車等。政府采購對(duì)車企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行扶持，有利于樹立車企和消費(fèi)者的信心，增強(qiáng)車企的生命力，對(duì)于市場(chǎng)有一定的導(dǎo)向作用。 </p><p>　　2.3.2市場(chǎng)需求的提高 </p><p>　　隨著廣東省經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，不飽和的新能源汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)，市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求也呈

21、現(xiàn)多元化的趨勢(shì)。與新能源汽車相關(guān)的原材料產(chǎn)品、中間產(chǎn)品、終端產(chǎn)品的需求量均大大增加。消費(fèi)市場(chǎng)的需求拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了不少的機(jī)遇。 </p><p>　　2.3.3租賃模式受熱捧 </p><p>　　政府通過補(bǔ)貼，促進(jìn)租車公司購入電動(dòng)汽車，實(shí)行租賃模式，消費(fèi)者只需要支付小額的租金，即可得到電動(dòng)汽車一段時(shí)間的使用權(quán)，實(shí)際操作、親身體驗(yàn)電動(dòng)汽車，以優(yōu)越的感官體驗(yàn)來促進(jìn)他們購

22、買電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車租賃模式推出不久就受到消費(fèi)者的青睞，得到政府和車企的認(rèn)可，或許電動(dòng)汽車租賃模式能憑借其自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，成為電動(dòng)汽車商業(yè)模式推廣的突破口。 </p><p>　　2.4潛在威脅分析 </p><p>　　2.4.1國(guó)際技術(shù)沖擊 </p><p>　　廣東省的新能源汽車相比日本、美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家，在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件，以及整車設(shè)計(jì)上

23、還有一定的差距。目前廣東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢，市場(chǎng)培育的周期也比較短。帶有廣東特色的新能源汽車產(chǎn)品、服務(wù)、理念等還很難普及全國(guó)，沖向亞洲。 </p><p>　　2.4.2電力供給不穩(wěn)定 </p><p>　　廣東作為人口大省之一，用電量年年攀升，由于廣東地處熱帶、亞熱帶，在夏季用電高峰期，許多城市電網(wǎng)負(fù)荷達(dá)到峰值，一度出現(xiàn)電荒，電力的不穩(wěn)定供應(yīng)會(huì)對(duì)新能源汽車的充能帶來影響。 &l

24、t;/p><p>　　2.5SWOT矩陣分析 </p><p>　　通過以上分析，運(yùn)用SWOT矩陣分析法，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略組合如下表所示。 </p><p>　　廣東省新能源汽車SWOT矩陣分析廣東省發(fā)展新能源汽車SWOT矩陣分析1優(yōu)勢(shì) S </p><p><b>　　?地理優(yōu)勢(shì) </b></p>

25、<p>　　?產(chǎn)業(yè)鏈、集群優(yōu)勢(shì) </p><p>　　?市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)1劣勢(shì) W </p><p><b>　　?標(biāo)準(zhǔn)缺失 </b></p><p>　　?產(chǎn)業(yè)鏈未有效結(jié)合 </p><p>　　?基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢 </p><p>　　?運(yùn)營(yíng)模式未成形、補(bǔ)貼不到位機(jī)遇 O </p&

26、gt;<p><b>　　?政府大力扶持 </b></p><p><b>　　?市場(chǎng)需求的提高 </b></p><p>　　?租賃模式受追捧1SO戰(zhàn)略 </p><p>　　?政府引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)合、加強(qiáng)合作 </p><p>　　?多種商業(yè)化模式運(yùn)行1WO戰(zhàn)略 </p>

27、<p>　　?加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度 </p><p>　　?加快新能源汽車的補(bǔ)貼效率威脅 T </p><p><b>　　?國(guó)際技術(shù)沖擊 </b></p><p>　　?電力供給不穩(wěn)定1ST戰(zhàn)略 </p><p>　　?建立產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，抵御外來沖擊 </p><p>　　?利用市場(chǎng)加快推

28、廣新能源模式1WT戰(zhàn)略 </p><p>　　?加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，掌握核心科技 </p><p>　　?制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)結(jié)合 </p><p><b>　　3研究結(jié)論與建議 </b></p><p>　　3.1建立行業(yè)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)利益關(guān)系 </p><p>　　目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)在廣東省處于初級(jí)階

29、段，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從上游電池電芯，電控系統(tǒng)，整車，到下游銷售、客服、維護(hù)等環(huán)節(jié)尚未能有效結(jié)合，行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間組織松散，溝通、合作較少。建立廣東省新能源汽車協(xié)會(huì)，統(tǒng)一省內(nèi)相關(guān)企業(yè)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)商、供應(yīng)商、物流商、銷售商等運(yùn)營(yíng)商的利益關(guān)系，根據(jù)公共消費(fèi)模式（消費(fèi)特點(diǎn)、采購政策、操作機(jī)制），企業(yè)消費(fèi)模式（訂貨運(yùn)輸、價(jià)格評(píng)估、供貨商選）和個(gè)人消費(fèi)模式（價(jià)格比較、產(chǎn)品選擇、采購渠道）來降低整體財(cái)務(wù)成本、提高人事績(jī)效、完善物流設(shè)備，提升服務(wù)質(zhì)量，

30、更好協(xié)調(diào)上下游產(chǎn)業(yè)利益。有利于企業(yè)間的有效溝通、良好合作，促進(jìn)行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。 </p><p>　　3.2廣泛聽取意見，出臺(tái)補(bǔ)貼政策 </p><p>　　現(xiàn)階段的新能源汽車，因?yàn)殡姵?、電控系統(tǒng)價(jià)格高昂，導(dǎo)致目前市面上的電動(dòng)汽車售價(jià)普遍較高。所以應(yīng)廣泛聽取各階層、各方面意見，盡早出臺(tái)科學(xué)的補(bǔ)貼方案；同時(shí)也應(yīng)該科學(xué)規(guī)劃整個(gè)廣東省的基礎(chǔ)充電站建設(shè)、電費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、車輛上牌等，加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，

31、為新能源汽車的市場(chǎng)普及打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以加快新能源汽車的市場(chǎng)化。 </p><p>　　3.3有選擇性補(bǔ)貼企業(yè)，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新 </p><p>　　在國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)，關(guān)鍵的核心技術(shù)和零部件都靠進(jìn)口，日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車技術(shù)最成熟，是其最大受益者。廣東省應(yīng)有選擇性投入財(cái)政資金對(duì)有創(chuàng)新、有技術(shù)的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，以此鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和購買設(shè)備，建立和優(yōu)化新能源汽車開發(fā)流程，突

32、破整車設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、整車匹配等關(guān)鍵性技術(shù)，推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，從而加大廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　3.4引導(dǎo)多種商業(yè)化模式 </p><p>　　針對(duì)目前新能源汽車較高的售價(jià)，政府應(yīng)聯(lián)合新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)市場(chǎng)，引導(dǎo)、鼓勵(lì)新能源汽車的市場(chǎng)化、商業(yè)化。 </p><p>　　目前較為廣泛的商業(yè)化模式有比亞迪出租車市場(chǎng)破局、

33、奇瑞以租代售、特斯拉直銷模式、電池租賃模式，以及旅游租賃模式。通過租賃方式，不僅能夠讓用戶以較低的成本體驗(yàn)到新能源汽車，引起消費(fèi)欲望，更能獲得大量的用戶使用數(shù)據(jù)，建立用戶數(shù)據(jù)庫，對(duì)未來新能源汽車的技術(shù)、體驗(yàn)、人體工程等方面的改進(jìn)提供借鑒。 </p><p>　　此外，電動(dòng)汽車租賃對(duì)政府來說也有利。按照現(xiàn)在的政策，購買新能源汽車的消費(fèi)者可以領(lǐng)到一筆補(bǔ)貼，政府針對(duì)一個(gè)一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，管理起來相對(duì)麻煩；但是由新能源汽車