水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制要點

1、<p>　　水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制要點</p><p>　　摘要：水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用廣泛，適用于各類公路的基層、底基層。水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性, 較小的收縮變形和較強的抗沖刷能力，在施工中，應(yīng)著重從集料級配、水泥劑量、壓實厚度等幾方面控制水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石基層；施工質(zhì)量；控制 </p>&l

2、t;p>　　Abstract: The cement stabilized macadam base wide application, applicable to all types of road base. Cement stabilized macadam base should have enough strength and stability, smaller shrinkage deformation and st

3、rong ability to resist erosion, in construction, we should focus on the gradation of aggregate, cement dosage, compaction thickness in several aspects such as the quality control of cement stabilized macadam base. </p

4、><p>　　Key words: cement stabilized macadam; construction quality; control </p><p>　　中圖分類號：TU712+.3 </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　公路路面結(jié)構(gòu)中，基層是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的

5、承載能力?，F(xiàn)行的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求施工中可采取以下4種基層類型：柔性基層、半剛性基層、剛性基層、復(fù)合式基層。在這四種類型中，半剛性基層目前在我國的應(yīng)用最多。而半剛性基層中，又以水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用最廣泛，適用于各類公路的基層、底基層。 </p><p>　　為確保路面結(jié)構(gòu)整體的安全性和舒適性，水泥穩(wěn)定碎石基層需具有足夠的強度和穩(wěn)定性, 較小的收縮變形和較強的抗沖刷能力，在施工中，應(yīng)著重從以下幾個方面控

6、制水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量。 </p><p>　　1、水泥穩(wěn)定基層的特性 </p><p>　　1.1強度高。在基層混合料灰劑量不超過6%的情況下，強度能達到6MPa以上。 </p><p>　　1.2水穩(wěn)性好。這種結(jié)構(gòu)一旦鈣化成型，便不怕水長期侵蝕。它具有水泥混凝土的一些性質(zhì)。 </p><p>　　1.3易操作?；鶎踊旌狭弦咨a(chǎn)，拌和容易

7、?；覄┝?、含水量在級配一定的情況下，易控制，根據(jù)監(jiān)測情況隨時可以調(diào)整。 </p><p>　　1.4抗疲勞能力強。因為強度高，比其它結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、持久。 </p><p>　　1.5遠期成本底。使用壽命長，相應(yīng)較少了建設(shè)成本。 </p><p>　　1.6半剛性。這種結(jié)構(gòu)的剛度介于剛性路面和柔性路面之間。 </p><p>　　2、嚴格控制集料

8、的級配 </p><p>　　2.1水泥穩(wěn)定碎石基層的結(jié)構(gòu)類型 </p><p>　　《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（（JTG D50-2006）（以下簡稱《設(shè)計規(guī)范》））將水泥穩(wěn)定碎石基層按其混合料結(jié)構(gòu)狀態(tài)，分為骨架密實型、骨架空隙型、懸浮密實型和均勻密實型四種結(jié)構(gòu)類型。 </p><p>　　懸浮密實型混合料中細料的壓實體積大于粗集料形成的空隙體積，即粗集料在壓實混合

9、料中處于“懸浮狀態(tài)”；骨架密實型混合料中細料的壓實體積“臨界”于粗集料形成的空隙體積，粗集料在壓實混合料中有一定“骨架作用”；骨架空隙型混合料中細料的壓實體積則小于粗集料形成的空隙體積，壓實混合料形成“骨架”的粗集料之間存有一定的空隙。 </p><p>　　2.2 正確選擇水泥穩(wěn)定碎石的結(jié)構(gòu)類型 </p><p>　　上述四種結(jié)構(gòu)類型應(yīng)結(jié)合公路等級進行選用：高速公路、一級公路的基層或上基

10、層宜選用骨架密實型混合料；二級及二級以下公路的基層和各級公路的底基層均可采用懸浮密實型混合料。均勻密實型混合料適用于高速公路、一級公路的底基層，二級及二級以下公路的基層。骨架空隙型混合料具有較高的空隙率，適用于需考慮路面內(nèi)部排水要求的基層。 </p><p>　　《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）中提出的各類無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料類的基層材料，其級配是按最大密實原理設(shè)計的連續(xù)級配，屬于懸浮密實類型

11、，目前在我國二級以下公路中應(yīng)用廣泛。但研究表明，這種連續(xù)級配中4.75mm、2.36mm、0.075mm的通過量偏大，尤其是0.075mm的通過量較大，導(dǎo)致基層的抗裂性能和和抗沖刷性較差。因此，《設(shè)計規(guī)范》中，懸浮密實型結(jié)構(gòu)的集料級配對2.36mm以下的細料含量，尤其是0.075mm以下的細料含量的限制進行了提高。 </p><p>　　路面設(shè)計及施工中，應(yīng)嚴格按《設(shè)計規(guī)范》的要求，進行集料級配的設(shè)計及施工中的級

12、配調(diào)整，減少基層裂縫的產(chǎn)生。有條件時，施工中最好選用骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石基層，并嚴格控制細集料的含量、結(jié)合料劑量、含水量，及時養(yǎng)生。 </p><p>　　2.3 嚴格控制集料最大粒徑 </p><p>　　施工中，應(yīng)嚴格控制集料最大粒徑，防止施工攤鋪時產(chǎn)生離析，造成基層強度不均勻。使用的碎石應(yīng)預(yù)先分3～4個不同粒徑后進行摻配。為保證集料的規(guī)格，要求采用圓錐破碎機破碎。 </p&g

13、t;<p>　　2.4 嚴格控制細料的含量 </p><p>　　其次，還需嚴格控制集料中粒徑小于0.075mm以下的含量。當細集料增加時，基層干縮性應(yīng)力隨之增加，混合料的溫縮系數(shù)隨溫度降低而變化幅度增大。隨著小于0.075mm以下顆粒含量的增加，水泥劑量也會相應(yīng)增加，導(dǎo)致基層表面出現(xiàn)起皮現(xiàn)象而影響基層質(zhì)量。水泥劑量波動大不僅影響強度，而且往往從低強度處首先出現(xiàn)收縮干裂。細粉料含量多、塑性指數(shù)大是導(dǎo)

14、致半剛性基層產(chǎn)生裂縫的主要原因，施工中必須加以控制和防范。 </p><p>　　3、嚴格控制水泥劑量 </p><p><b>　　3.1水泥的選擇 </b></p><p>　　施工中選用的水泥強度等級不易過高，一般選擇32.5強度等級。考慮不同品種的水泥具有不同程度的收縮性，盡量選擇普通硅酸鹽水泥。水泥劑量根據(jù)試驗配合比確定，一般控制在3

15、%～5.5%。當達不到強度要求時，首先應(yīng)調(diào)整、改善集料的級配和混合料的結(jié)構(gòu)形態(tài)，使其達到設(shè)計強度要求，不宜盲目地增加水泥劑量。 </p><p>　　3.2 水泥的最大劑量不應(yīng)超過6% </p><p>　　水泥劑量達6%以上時，會導(dǎo)致7d抗壓強度偏高，水泥穩(wěn)定碎石基層易出現(xiàn)早期開裂現(xiàn)象，這種情況在施工中比較常見。同時，由于水泥劑量的提高，基層的強度相應(yīng)地提高，但脆性也相應(yīng)增大，易出現(xiàn)收縮

16、開裂。 </p><p>　　4、確保適宜的壓實厚度 </p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度應(yīng)根據(jù)交通量的大小、材料的使用性能，施工機械配備，以及便于施工組織、管理等因素選擇。每層最適宜的壓實厚度為180～200mm，且每層壓實的最小厚度不得小于150mm，否則，薄的半剛性基層會在重載車的作用下，因產(chǎn)生過大拉應(yīng)力而出現(xiàn)開裂。因此，施工中應(yīng)特別注意避免過厚或過薄的基層。 </p&

17、gt;<p>　　水泥穩(wěn)定碎石基層的施工中，首先應(yīng)選擇適宜的水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)類型，同時在施工中嚴格控制集料的級配組成和水泥的劑量，并確保適宜的壓實厚度，是確?；鶎邮┕べ|(zhì)量的幾個最重要的環(huán)節(jié)。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]中交公路規(guī)劃設(shè)計院主編.公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006） [S].北京

18、：人民交通出版社，2006，10-13，90-91 </p><p>　　[2] 交通部公路科學研究所主編.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004，7 </p><p>　　[3] 姜斌. 半剛性基層路面反射裂縫的形成及預(yù)防[J].中國交通建設(shè)監(jiān)理，2007，04 </p><p>　　[4] 魏慶君 王宏斌.非荷