淺析路橋樁基施工技術(shù)要點

1、<p>　　淺析路橋樁基施工技術(shù)要點</p><p>　　摘要：隨著城市的發(fā)展，路橋施工業(yè)迎來了廣闊的發(fā)展空間。下文主要敘述了如何做好路橋橋梁的樁基施工。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：路橋；樁基；施工技術(shù)；要點 </p><p>　　中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展

2、的不斷增速，路橋項目的建設(shè)施工的大規(guī)模建設(shè)也進(jìn)入了高峰時期，這也使得灌注樁基技術(shù)的應(yīng)用得以加速發(fā)展，施工中出現(xiàn)小的問題，就會造成比嚴(yán)重的施工事故，深切的影響著工程質(zhì)量，不僅會拖延施工進(jìn)度，還會造成相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失。因此，必須采用行之有效的施工技術(shù)，避免施工事故的發(fā)生。為了確保我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，我們必須明確和充分認(rèn)識保證公路橋梁的施工質(zhì)量的重要性和必要性，以此實現(xiàn)我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展和健康發(fā)展。作為工程技術(shù)人員，要不斷

3、從工程施工中總結(jié)工作經(jīng)驗，共同探討交流，確保工程質(zhì)量。 </p><p>　　1 路橋橋梁樁基施工的質(zhì)量問題與原因 </p><p>　　道路橋梁的樁基施工屬于水下、地下工程，常常會出現(xiàn)斷樁、廢樁并且會導(dǎo)致變更設(shè)計的狀況。這些情況引起的后果都是很嚴(yán)重的，工期延誤，不必要的經(jīng)濟(jì)損失都隨之出現(xiàn)，并且會帶來日后使用的安全隱患。 </p><p><b>　　1.

4、1塌孔的出現(xiàn) </b></p><p>　　塌孔在施工過程中比較容易出現(xiàn)。主要是因為：（1）操作措施不當(dāng)。提升鉆頭時用力過猛，所以會使得停鉆時間較長。（2）泥漿稠度沒有達(dá)標(biāo)，不能夠發(fā)揮護(hù)壁的作用。（3）護(hù)筒的埋藏深度不夠，加之周圍回填土質(zhì)量不高引起漏水發(fā)生。（4）向孔內(nèi)加注水時，流速過大，使孔壁受到?jīng)_刷。（5）在松軟砂層中進(jìn)行鉆進(jìn)時，進(jìn)尺過快。（6）泥漿水位高度欠缺，對孔壁的壓力沒有達(dá)到足夠標(biāo)準(zhǔn)。 &

5、lt;/p><p>　　1.2發(fā)生縮頸或孔斜的事故 </p><p>　　我們在施工過程中遇到鋼筋籠放不下去的情況時，很可能是因為出現(xiàn)縮孔或孔斜導(dǎo)致的，在通過放檢孔器可以判斷是否出現(xiàn)縮頸或孔斜。如不進(jìn)行深入地分析，從表面上看這種質(zhì)量事故在及時發(fā)現(xiàn)的前提下不會引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題及安全隱患。然而，事實并非如此實際情況是，孔斜情況的發(fā)生在造成工期浪費的同時還造成了人力資源和物力資源的浪費，對樁基的承

6、載能力的影響也是不容忽視的。出現(xiàn)縮頸的原因是多種多樣的，但是極有可能是因為地質(zhì)情況不良引起的?？卓诟浇逊e石砂料會產(chǎn)生較大的壓力，此時一種高塑料黏土帶孤石橡膠土同時擠入孔內(nèi)所致?？仔笔鹿拾l(fā)生的原因可以歸結(jié)為以下幾點：（1）在某些地質(zhì)條件下鉆頭受力不均勻，這些情況主要會發(fā)生在有傾斜度的軟硬底層交界的地方或者巖面傾斜處或粒徑大小懸殊的砂卵石層中。（2）鉆進(jìn)安裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致鉆進(jìn)過程鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻沉陷或運(yùn)轉(zhuǎn)過程振動過大引起孔斜。（3）鉆具彎

7、曲或者插接式的連接鉆桿出現(xiàn)磨損，間隙過大受壓之后鉆桿的傾斜導(dǎo)致孔斜的發(fā)生。（4）在鉆孔時遇到較大的孤石或者探頭石。（5）在鉆孔時遇到較大的孤石或者探頭石。 </p><p><b>　　1.3鋼筋籠偏位 </b></p><p>　　鋼筋籠出現(xiàn)的問題主要包括偏位、變形或者上浮。主要原因如：（1）鋼筋籠的長度超出一定范圍，箍筋沒法發(fā)揮作用，導(dǎo)致鋼筋籠的剛度較弱，吊入孔內(nèi)

8、之后容易出現(xiàn)變形。鋼筋籠上沒有設(shè)置墊塊或者其他可以控制保護(hù)層厚度的裝置，也或者是由于樁孔本身偏斜或者偏位引起此種現(xiàn)象發(fā)生。（2）鋼筋籠吊裝時沒有垂直進(jìn)行緩慢下放，而插斜孔內(nèi)使保護(hù)層深度不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致鋼筋籠偏位。鋼筋籠放置的初始位置過高，而混凝土灌注時流動性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土托頂上升?？椎壮猎辞謇硗暾?，使鋼筋籠不能下放到原先設(shè)計好的規(guī)定深度，其位置不符合設(shè)計要求。（3）如果在混凝土灌注至鋼筋籠下時提升導(dǎo)管，會使

9、得導(dǎo)管底部距離鋼筋籠很近，加上灌注的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，必然會引起鋼筋籠的上浮。（4）當(dāng)混凝土的灌注量超過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時，若其上層混凝土接近初凝狀態(tài)，會在表面形成硬殼，在混凝土和鋼筋籠之間產(chǎn)生一定的握裹力，如此時導(dǎo)管底端沒有及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土從導(dǎo)管流出后會以一定的速度向上頂升，混凝土的上升也會引起鋼筋籠的上浮。 </p><p>　　1.4卡管與埋管現(xiàn)象分析 </p>

10、<p>　　卡管在實際施工中主要包括兩種，即剪球時的卡管與灌注中的卡管，引起這兩種情況的原因有所不同。剪球時卡管的情況較多。引起剪球時卡管的主要原因有以下幾種：（1）剪球制作出現(xiàn)問題，很不合理。塞球直徑與導(dǎo)管的直徑差過小，容易引起堵塞。（2）混凝土的配置比例有問題，沒有達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。用于封底的混凝土的坍落度過小或者攪拌不均勻。同時，在混凝土發(fā)生累積的過程中粗骨料發(fā)生下沉，導(dǎo)致漏斗口處出現(xiàn)粗骨料相互擠壓過緊引發(fā)漏斗口的堵塞。 &

11、lt;/p><p>　　2 改善及預(yù)防路橋的橋梁樁基施工問題 </p><p>　　在實際的路橋項目的樁基施工過程中，由于施工程序繁雜緊湊，因此，對相應(yīng)的施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量都有很高的要求。現(xiàn)場的施工技術(shù)人員應(yīng)提高質(zhì)量意識，端正工作態(tài)度，明確各自責(zé)任。在施工中，應(yīng)切實落實預(yù)防為主的方針，積極提高施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工人員的相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。同時，也應(yīng)做到正視生產(chǎn)事故，對已發(fā)生的事故，應(yīng)及時向相關(guān)

12、技術(shù)部門和監(jiān)理部門進(jìn)行協(xié)商，沉著冷靜，果斷積極地采取有效的處理措施，及時避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失，確保工程質(zhì)量事故中的人員和設(shè)備的安全。 </p><p>　　2.1縮頸或孔斜的處理及預(yù)防 </p><p>　　解決縮頸事故的發(fā)生，首先應(yīng)該做到保持孔口附近無堆積物，以此減弱土壓力的作用； 還可以通過改裝正孔器或者加強(qiáng)長鋼護(hù)筒來解決。對于孔斜事故的處理，如果孔斜不嚴(yán)重可以在偏斜處吊住鉆頭進(jìn)行反復(fù)

13、的掃孔，這樣可以使鉆孔修直。但是，如果孔斜較為嚴(yán)重則必須要采取更加有效的措施。采用回填片、卵石到偏斜部位上部沖平后再重新鉆進(jìn)成孔。 </p><p><b>　　2.2塌孔的處理 </b></p><p>　　塌孔主要包括孔口坍塌和孔內(nèi)坍塌，要根據(jù)不同的具體情況采取有針對性的措施。發(fā)生孔口坍塌時，可立即將護(hù)筒進(jìn)行拆除，并對其周圍進(jìn)行回填夯實，加長護(hù)筒并重新埋設(shè)后再鉆進(jìn)

14、。用沖擊鉆機(jī)鉆孔時，可以使用片石或卵石填充，反復(fù)沖擊，以增強(qiáng)護(hù)壁。當(dāng)發(fā)生孔內(nèi)坍塌時，首先要對坍塌位置進(jìn)行準(zhǔn)確判斷然后再分析原因。塌孔不嚴(yán)重時，可回填砂和黏土混合物到塌孔處以上，然后便可以繼續(xù)鉆進(jìn)。塌孔嚴(yán)重時，應(yīng)使用砂和黏土混合物全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進(jìn)。 </p><p>　　2.3卡管與埋管的處理 </p><p>　　相應(yīng)的處理辦法是使混凝土下落，保證混凝土在微振動的作用下

15、自然下落回到正確的埋管位置。在此過程中應(yīng)該注意要嚴(yán)格計算封底混凝土的數(shù)量，宜多不少。同時，還要對配合比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，使混凝土達(dá)到較好的封底效果。 </p><p>　　2.4對鋼筋籠的糾偏處理 </p><p>　　清孔時對泥漿的比重和黏度進(jìn)行選擇，將鉆頭上下活動，以使孔內(nèi)的雜物被攪拌成漿排出孔外。一旦發(fā)現(xiàn)浮籠現(xiàn)象發(fā)生應(yīng)該立即處理，用鋼管或方木呈網(wǎng)狀壓住所焊鋼管及護(hù)筒，這樣就可保證鋼筋籠上

16、浮時不至過大偏位。 </p><p><b>　　3 結(jié)束語 </b></p><p>　　目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及社會的不斷進(jìn)步，人們對公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求也隨之越來越高。道路橋梁建設(shè)也是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。然而，道路橋梁的建設(shè)也隨之迅速發(fā)展，但其中有關(guān)的質(zhì)量問題與很多弊端也逐漸顯現(xiàn)，應(yīng)該引起相關(guān)部門與人員的足夠注意。樁基是橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量

17、的好壞在很大程度上決定著橋梁承載力的大小及使用年限的高低。所以，相關(guān)人員在施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)樁基施工問題，應(yīng)及時采取適當(dāng)措施進(jìn)行及時處理，以確保公路橋梁樁基的質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 徐修權(quán).淺談公路橋梁樁基施工控制及事故處理方法[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，（9）：58-60. </p>