科勒柴油發(fā)電機(jī)反同期并網(wǎng)的研究與應(yīng)用

1、<p>　　科勒柴油發(fā)電機(jī)反同期并網(wǎng)的研究與應(yīng)用</p><p>　　摘 要：牛圈湖柴油保安電站在完成土建、安裝工作后，調(diào)試工作經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。特別是反同期并網(wǎng)調(diào)試，給技術(shù)人員提出了新的挑戰(zhàn)，面臨的主要問(wèn)題是：反同期并網(wǎng)成功率不高，同期合閘浪費(fèi)大量操作時(shí)間、油料，增加了發(fā)電成本。本課題主要針對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行研究，最終達(dá)到反同期并網(wǎng)成功率明顯上升。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：

2、柴油保安電站 科勒柴油發(fā)電機(jī) 反同期 并網(wǎng)成功率 </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　牛圈湖柴油保安電站位于三塘湖油田牛圈湖聯(lián)合站東北側(cè)，位于110kV牛圈湖變電站南側(cè)，主要負(fù)責(zé)110kV馬油線發(fā)生故障或線路檢修時(shí)應(yīng)急發(fā)電的任務(wù)。柴油保安電站配備有兩臺(tái)0.4kV 1320kW科勒柴油發(fā)電機(jī)，兩臺(tái)1600kVA 0.4kV/10kV升壓

3、變壓器，并機(jī)最大容量2000kW，采用WOODWORD控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，自動(dòng)同期、反同期并網(wǎng)功能。 </p><p><b>　　二、現(xiàn)狀調(diào)查 </b></p><p>　　2011年3月16日，地方電網(wǎng)停電，發(fā)電人員開啟發(fā)電機(jī)，給重要的生產(chǎn)生活區(qū)域供電。3月17日13時(shí)40分，接調(diào)度通知故障排除，準(zhǔn)備送電。14時(shí)00分發(fā)電機(jī)檢測(cè)到系統(tǒng)電源側(cè)信號(hào)，開始反同期并

4、網(wǎng)，經(jīng)過(guò)三十余次，將近1小時(shí)30分的時(shí)間，才最終實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)的反同期并網(wǎng)的成功。 </p><p><b>　　三、原因分析 </b></p><p>　　反同期并網(wǎng)是發(fā)電機(jī)在并機(jī)孤網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)下，與地方等電壓的電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)并列。反同期并網(wǎng)比同期并網(wǎng)要求的條件苛刻，由于存在很多的不確定因素，并網(wǎng)成功率低。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)告警分析，問(wèn)題主要存在以下三個(gè)方面： </p>

5、<p><b>　　1.壓差 </b></p><p>　　指母線側(cè)電壓（反同期合閘斷路器下口變電站側(cè)）與線路側(cè)電壓（反同期合閘斷路器上口馬油線側(cè)）之間的電壓差，定值范圍±3V（二次值）。壓差達(dá)不到合閘要求的主要原因是： </p><p>　　由于高壓輸電線路電壓降的原因，110kV馬油線的輸入電壓一般在115kV～120kV之間，而發(fā)電機(jī)并機(jī)

6、孤網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)下電壓始終是0.4kV。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過(guò)升壓變壓器輸送到10kV母線，在通過(guò)主變輸送到110kV母線，經(jīng)過(guò)兩個(gè)變壓器兩次變壓，按照常規(guī)計(jì)算，發(fā)電機(jī)0.4kV電壓反映到110kV母線上應(yīng)該為110kV，與110kV馬油線電壓相差太大，超出了定值范圍，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)反同期合閘。 </p><p><b>　　2.頻差 </b></p><p>　　指發(fā)電機(jī)自身

7、頻率與系統(tǒng)之間的頻率差，定值允許范圍是±0.2Hz。頻差達(dá)不到合閘要求的主要原因是： </p><p>　　A.油田負(fù)載特性影響：油田大部分負(fù)載都是電動(dòng)機(jī)，而抽油機(jī)上的電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)對(duì)電網(wǎng)發(fā)出負(fù)反饋電流，負(fù)反饋電流對(duì)電網(wǎng)的直接影響就是諧波，諧波會(huì)影響電網(wǎng)的電能質(zhì)量，造成頻差不合格。 </p><p>　　B.大負(fù)荷的啟停：聯(lián)合站及其他用戶大型電機(jī)或線路分支投運(yùn)，發(fā)電機(jī)要及時(shí)

8、調(diào)整負(fù)荷分配，機(jī)組瞬間波動(dòng)大會(huì)造成頻差無(wú)法滿足要求。 </p><p><b>　　3.相位差 </b></p><p>　　指發(fā)電機(jī)電壓相位角與系統(tǒng)電壓相位角差，定值允許范圍5°。從表中可以發(fā)現(xiàn)，相位差是合閘失敗的主要原因，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： </p><p>　　A.發(fā)電機(jī)是旋轉(zhuǎn)機(jī)械，相位角在0～360°的范圍內(nèi)不斷變

9、化，系統(tǒng)相位也是在0～360°的范圍內(nèi)不斷變化，同期點(diǎn)很難拿捏，經(jīng)常出現(xiàn)同期合閘超時(shí)。 </p><p>　　B.壓差、頻差超出定值范圍，即便是找到同期合閘點(diǎn)，也不會(huì)實(shí)現(xiàn)同期合閘。 </p><p><b>　　四、制定對(duì)策 </b></p><p>　　通過(guò)上面的分析，不難發(fā)現(xiàn)影響科勒柴油發(fā)電機(jī)反同期合閘失敗的主要原因是壓差、頻差、

10、相位差達(dá)不到反同期合閘的要求，究其根 源要從以下幾方面進(jìn)行調(diào)整： </p><p>　　提高主變110kV側(cè)電壓在115kV～120kV之間，保證母線側(cè)電壓與線路側(cè)電壓有重合點(diǎn)，主要從以下兩方面達(dá)到： </p><p>　　A.當(dāng)母線側(cè)電壓與線路側(cè)電壓相差過(guò)大時(shí)（5～10kV左右）：調(diào)整兩臺(tái)主變的有載分接開關(guān)。 </p><p>　　B.當(dāng)母線側(cè)電壓與馬油線電壓相差

11、不大時(shí)（小于5kV）：調(diào)整發(fā)電機(jī)自身的電壓，由于35kV和10kV都有用電負(fù)荷，調(diào)節(jié)過(guò)程中要注意35kV和10kV母線電壓，不能過(guò)高，也不能過(guò)低，過(guò)高或過(guò)低會(huì)燒毀低壓用電設(shè)備。 </p><p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　通過(guò)全年4次應(yīng)急發(fā)電的機(jī)會(huì)，對(duì)反同期并網(wǎng)流程進(jìn)行了實(shí)施，效果非常明顯，最后一次操作實(shí)現(xiàn)了一次性合閘成功。并網(wǎng)流程的完善提