航道疏浚工程的治理對策探討

1、<p>　　航道疏浚工程的治理對策探討</p><p>　　摘 要：在航道疏浚工程的建設及后期投入使用過程當中，通過對工程進行合理治理的方式，能夠促使整個航道疏浚工程的航行條件更加有效，通航能力進一步提高，對于航道疏浚工程綜合效益的發(fā)揮是至關重要的。同時，根據(jù)治理目標的同時，應采取的治理對策也有所不同，需要工作人員區(qū)別對待。本文依據(jù)這一實際情況，圍繞航道疏浚工程這一中心問題，在對航道疏浚工程相對于生態(tài)環(huán)

2、境所產生影響進行簡要分析基礎之上，重點論述了不同治理目標下，航道疏浚工程應采取的治理對策，望能夠為實踐工作的開展提供一定的指導。 </p><p>　　關鍵詞：航道疏浚工程；影響；治理；對策 </p><p>　　在現(xiàn)階段的技術條件支持下，我國社會經(jīng)濟以及區(qū)域性交往所依賴的運輸形式類型多樣，憑借不同運輸形式的特點，均在國民經(jīng)濟發(fā)展體系當中占據(jù)著相當重要的位置。其中，水運方式憑借在成本低廉、

3、批量規(guī)模大型、運輸距離長遠等方面的優(yōu)勢，得到了極為廣泛的應用。因此，航道疏浚工程作為一種對航道進行積極開發(fā)，在維護航道尺度基礎之上，開發(fā)航道尺度的手段，在靈活性、機動性方面優(yōu)勢突出。而為了能夠進一步提高航道的同行能力，提升航道航行條件，就需要針對航道疏浚工程進行必要的治理。而治理的目的則主要可以概括為：維持現(xiàn)有航道標準；在提高航道尺度的同時優(yōu)化水流條件這兩種類型，不同治理目標下所采取對策也有所不同，應當區(qū)別對待。本文即圍繞以上問題，展開

4、進一步的分析與探討。 </p><p>　　1 航道疏浚工程對環(huán)境的影響分析 </p><p>　　在航道疏浚工程當中，挖泥船所產生的攪動以及河床底部泥沙的大量流失會導致河床底沙出現(xiàn)懸揚方面的問題。同時，在航道疏浚物轉移的過程當中，所撒落的泥沙可能對周邊水域的水質產生不小的影響。若一定水域范圍內的水質渾濁度達到一定的等級，則很有可能致使水域中的懸浮顆粒產生毒性，釋放有毒物質，污染大氣。部分

5、未釋放的有毒物質會直接殘留于水體當中，對于水域及周邊水域內的生物產生極為不良的影響。并且，在航道疏浚工程涉及到污泥拋填作業(yè)的過程當中，導致部分區(qū)域內的巖體結構外露，部分水生生物以及有機物因棲息場所條件的改變而出現(xiàn)生態(tài)變化方面的問題。進一步來說，在航道疏浚攪動的過程當中，各種有機物、氧化物的耗氧量不斷增加，水質的缺氧問題進一步加劇，最終造成不可逆的后果。因此，在對航道疏浚工程進行治理的過程當中，需要盡可能的避免上述問題。 </p&g

6、t;<p>　　2 不同治理目標下航道疏浚工程的治理對策分析 </p><p>　　根據(jù)筆者多年的實踐工作經(jīng)驗來看，對于航道疏浚工程而言，在治理過程當中所涉及到的治理目的與目標主要可歸納為以下兩種類型：（1）維持現(xiàn)有航道標準；（2）在提高航道尺度的同時優(yōu)化水流條件。在以上不同治理目標下，所對應的治理對策以及所采取的治理方法也應當有所區(qū)別，具體可概括如下： </p><p>　

7、　2.1 以維持現(xiàn)有航道標準為目標的治理對策 </p><p>　　受到客觀因素（主要指自然界的各種變動）以及主觀因素（主要指人類活動）的影響，在時間推移的過程當中，通航水域也難免會出現(xiàn)相應的變動。特別是對于沖擊性河流上方的通航水域而言，建設期間的通航條件與運行一段時間后的通航條件往往差異明顯。從這一角度上來說，為了能夠確保航道既有的通航標準得到維持，在未來一段發(fā)展時間內保持穩(wěn)定狀態(tài)，就要求采取如下的治理對策：

8、</p><p>　　首先，針對淺灘以及淺段航道疏浚工程而言，主要以挖泥船疏浚為措施。在該措施的實施過程當中，需要充分考量對航道內正常行駛船只的避讓，以及對通航水域內泥土的挖除處理。需要特別引起注意的一點是：若所挖除的污泥需要通過橫跨航道的方式進行排除，還需要綜合對航道船舶通過能力的評估，采取不同的排泥方式（針對航道船舶通過能力較高的航道而言，需要通過水下埋管的方式進行污泥的排放，而針對航道船舶通過能力較低的航道

9、而言，則可以直接通過定時段限制通航或斷航的方式進行污泥的排放）；其次，需要針對整個通航水域內，對船舶正常航行有干擾與影響的障礙物予以清除。其中，針對近期主沉船、沉物而言，打撈工作應當有海事部門直接負責。同時，還需要擴大對障礙物的評估范圍，考慮河床變化因素下，可能進入航道通航水域內的障礙物，對其采取必要的控制或清除措施；最后，需要針對急灘設置絞灘站（船）。針對急灘而言，由于船舶大多無法自主航行上駛通過此區(qū)域，因而需要由航道部門在對急灘進行

10、評估的情況下，設置相應的絞灘站（船），輔助航行至此區(qū)域內的船舶及時上灘。 </p><p>　　2.2 以在提高航道尺度的同時優(yōu)化水流條件為目標的治理對策 </p><p>　　在航道運輸進一步發(fā)展的過程當中，船舶噸位及運輸規(guī)模有所增大，這一點是毋庸置疑的。由此也使得航道通過船隊的平面尺度、吃水深度大大增加。既有航道工程的標準尺度以及水流條件與實際需求之間存在比較大的差距，為此就需要在對航

11、道疏浚工程進行治理的過程當中，以對航道尺度的提高為基礎，實現(xiàn)對水流條件的優(yōu)化。具體的治理對策可以從以下幾個方面入手： </p><p>　　首先，針對年度通航能力波動較小的淺灘、淺段而言，可以通過基建性疏浚的方式，達到提高航道尺度，改善水流條件的目的。具體措施為：針對處于發(fā)展期間的非通航漢道進行開挖，替代傳統(tǒng)通航汊道。而針對急流區(qū)域而言，為了能夠達到改善水流條件的目的，需要通過浚挖方式，切割凸嘴，同時需要在全面勘

12、察的基礎之上，開辟全新的航槽。若擬開辟的航槽無法滿足順直性的要求，則可以直接通過截彎取直的方式，對淺灘進行裁剪，僅保留直段，在確保符合河床演變規(guī)律的前提條件下，達到縮短航程，提高通航能力的目的；其次，為了能夠改善水流條件，對通航水域內存在的急險隱患加以消除，就需要通過對炸礁切除挑 流的突嘴、礙航的明暗礁石以及形成礙航水流的巖嘴、石梁、石盤等整治理措施的應用，以策安全。在此基礎之上，針對以基巖為主的石質淺灘而言，為消除不安全的通航因素，可

13、以通過水下炸礁以及清渣的方式，開辟航道尺度充足的航槽，對河床存在的潛埂予以清除。 </p><p><b>　　3 結語 </b></p><p>　　航道疏浚工程在進行治理的過程當中，科學技術是最根本性，同時也是不可獲取的條件之一。為了能夠最大限度的保障航道疏浚工程的目標順利實現(xiàn)，積極的控制、抑制航道疏浚工程可能對生態(tài)環(huán)境產生的不良影響，就需要通過對各種施工技術的綜

14、合應用，對航道疏浚工程進行有效的治理。總而言之，本文圍繞航道疏浚工程的治理這一中心問題展開了深入分析，通過對航道疏浚工程對環(huán)境影響這一問題的研究，分析了航道疏浚工程治理的現(xiàn)實意義與價值，并在維持現(xiàn)有航道標準、在提高航道尺度的同時優(yōu)化水流條件這兩種不同治理目標下，對具體的治理對策展開了研究，希望能夠引起同行業(yè)工作人員的特別關注與重視。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></

15、p><p>　　[1] 黃俊，張頂立，劉洪洲等.航道疏浚對海底盾構隧道縱向穩(wěn)定性的影響研究[J].巖石力學與工程學報，2007（11）. </p><p>　　[2] 劉樹東.現(xiàn)代海洋測繪及通信技術在天津港航道疏浚工程測量中的應用[J].中國港灣建設，2007（2）. </p><p>　　[3] 唐臣，季嵐，賈雨少等.利用長江口航道疏浚土進行橫沙成陸實施方案研究[J]