廣東省鄉(xiāng)村發(fā)展空間差異與道路建設(shè)相關(guān)性研究.pdf

1、改革開放以來，廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得舉世矚目的成就，GDP總量一直保持在全國前三地位，人民生活水平明顯提高；但是，自然條件的差異和社會(huì)歷史的原因，尤其是改革開放以來的區(qū)域化發(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)域差異擴(kuò)大，而在區(qū)域差異逐步擴(kuò)大的形勢(shì)下隱藏的是鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的不平衡。 本文首先分析1980～2005年廣東省鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)差異的時(shí)空變遷，解析6個(gè)階段中鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)中心的變換動(dòng)態(tài)。研究得出在25年的動(dòng)態(tài)變化過程中，珠三角地區(qū)由于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)條件好，工業(yè)化進(jìn)程快，一直都

2、處于廣東省鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先地位；粵東地區(qū)毗鄰發(fā)展優(yōu)越的珠三角東岸，但隨著時(shí)間的推移，并沒有受到太多珠三角經(jīng)濟(jì)的輻射，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展日趨沒落；粵北地區(qū)是廣東省的最內(nèi)陸地區(qū)，80年代發(fā)展過程中曾經(jīng)出現(xiàn)“發(fā)展的春天”，進(jìn)入90年代后，隨著廣東南部尤其是珠三角地區(qū)工業(yè)化發(fā)展的加快，發(fā)展勢(shì)頭有所減緩，但在2000年超越珠三角地區(qū)，成為世紀(jì)之交時(shí)農(nóng)村發(fā)展最具實(shí)力地區(qū)，由于傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)不具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，隨后經(jīng)濟(jì)實(shí)力恢復(fù)到20世紀(jì)90年代初局面；粵西地區(qū)在

3、80年代與粵東地區(qū)發(fā)展較為類似，進(jìn)入90年代后高速發(fā)展，發(fā)展勢(shì)頭一舉超越粵東，并稍稍領(lǐng)先粵北地區(qū)，整體經(jīng)濟(jì)成為廣東省第二的區(qū)域。 在分析區(qū)域道路建設(shè)過程中，通過選擇道路密度指標(biāo)，回顧1995年以來廣東省道路密度變遷。研究得出，中部珠三角地區(qū)道路密度水平較高，其次是粵西，隨后是粵東以及粵北兩地。珠三角地區(qū)又以中部的東莞和佛山兩地道路密度最優(yōu)，并呈現(xiàn)出向四周的同心圓擴(kuò)散模式；粵西地區(qū)以茂名市區(qū)、化州、電白一線為核心，向東北和西南兩翼

4、擴(kuò)散；粵東地區(qū)以潮汕地區(qū)為核心，呈扇形結(jié)構(gòu)向北部擴(kuò)散；粵北地區(qū)以英德、乳源和樂昌一線為中心，向兩側(cè)逐級(jí)遞減。值得注意的是，在粵西和粵北的交接地帶，整體的道路網(wǎng)密度較為落后，顯現(xiàn)出一條“真空”地帶，后來隨著粵北中部地區(qū)道路建設(shè)的加強(qiáng)，形勢(shì)有所緩建。 文章最后對(duì)道路密度與鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)之間進(jìn)行相關(guān)性分析，揭示兩者之間的相互關(guān)系，建立回歸方程。在對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行分析比較中發(fā)現(xiàn)，城市化率普遍與道路密度正相關(guān)，中間等級(jí)農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、工業(yè)產(chǎn)值呈正相關(guān)，

5、與農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)(種植業(yè)比重)呈負(fù)相關(guān)，尤其在低等級(jí)地區(qū)，道路密度的影響作用要大于高等級(jí)地區(qū)，但是對(duì)于第六等級(jí)市縣(大多數(shù)是市轄區(qū))，道路建設(shè)對(duì)于城市化率和人均工業(yè)總產(chǎn)值影響較為顯著，對(duì)于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)則沒有太大的影響力，這與城市市區(qū)主要以工業(yè)為主有較大聯(lián)系。就不同區(qū)域鄉(xiāng)村地區(qū)而言，四大經(jīng)濟(jì)區(qū)道路密度普遍呈現(xiàn)出與城市化率、農(nóng)業(yè)產(chǎn)值呈正相關(guān)、與耕地面積、種植業(yè)比重呈負(fù)相關(guān)；其中對(duì)于珠三角地區(qū)而言，道路密度還有利于提高人均純收入；在粵西和粵北地區(qū)對(duì)