津浦鐵路與沿線社會變遷(1908-1937).pdf

1、華北與華東兩個地區(qū)是中國經濟和政治文化的核心區(qū)域，由于中國古代王朝多定都于華北地區(qū)，而華東地區(qū)一直擔負著向中央政府提供稅負和物資的任務，尤其是元明清三代以北京為都城，更加依賴于華東地區(qū)的物資供應，兩個地區(qū)間存在著更加密切的經濟文化交流，形成了以大運河、沿海海運和驛路運輸為核心的東部交通網絡，承載著維系王朝生存的漕、鹽運輸任務，形成了沿運河和海岸的商業(yè)市場體系，明清時期運河沿岸更出現(xiàn)了以運河商業(yè)為生的眾多商業(yè)城市。近代由于自然條件變化，運

2、河沿岸城市衰落，同時輪船海運業(yè)興起，傳統(tǒng)交通網絡和市場體系的功能無法滿足經濟交流的需要，皖北、蘇北和魯南等地與沿海經濟發(fā)達地區(qū)經濟文化交流減少，當地農產難以外銷，自然資源也不能得到開發(fā)，經濟文化差距逐漸擴大。
　　由于西方的沖擊和中國內部積聚的社會矛盾的爆發(fā)，導致近代中國社會迅速變遷，其中新式交通方式的輸入，也是給中國帶來變遷的重要因素。對中國內地來說，鐵路的延伸將越來越多的內地納入了以沿海港口城市為核心的全國性市場體系，并進一步

3、與國際市場聯(lián)系起來。中國鐵路修筑問題，曾引起中外之間和清政府內部激烈的爭論和沖突，但對于修筑一條連接華北與華東的鐵路，中外各方幾乎都持贊成態(tài)度。然而這條鐵路卻由于關乎多方利益，引起中外以及列強之間的反復爭奪，計劃不得不一再改變，直到1908年初，清政府才最終與英、德兩國公司簽訂了修筑津浦鐵路的協(xié)議。隨即成立了鐵路建筑和管理機構，此后津浦路的管理逐步得到改善。
　　津浦鐵路經過四省，與原有交通和市場體系結合，將華北經濟中心天津和全國

4、經濟中心上海與冀魯蘇皖廣大腹地連接起來，隨著不同地域間經濟交流和生產協(xié)作逐步擴大，在交通線匯合地區(qū)，出現(xiàn)了人口較多的城市，以沿海和城市當地市場為主要銷售對象的農產品加工業(yè)和礦業(yè)首先發(fā)展起來，特別是煤礦產品的外運有了保障。
　　以津浦線為核心的商業(yè)網絡重構了華北與華東的市場體系，一批新的工商業(yè)城鎮(zhèn)出現(xiàn)在津浦線上。津浦線的通車改變了天津和濟南的商業(yè)腹地范圍，形成了津浦沿線的分級市場體系，天津成為輻射華北乃至華東的北方交通和商業(yè)中心，濟

5、南由于處于津浦與膠濟兩路會合點上，確立了在山東省的商業(yè)中心地位。徐州和蚌埠因為是所在地區(qū)的交通中心，城市人口和工商業(yè)規(guī)模迅速發(fā)展，是新興的工商業(yè)城市，也是所在地區(qū)的農產品和工業(yè)產品市場的集散中心。泊頭、泰安等較小型的商業(yè)市鎮(zhèn)也因為鐵路交通優(yōu)勢而發(fā)展成為地區(qū)商品集散中心和工業(yè)制造中心，并將傳統(tǒng)的農村市場與現(xiàn)代工業(yè)經濟聯(lián)系在一起。
　　津浦鐵路附近農村由于交通便利，傳統(tǒng)農產品擴大了銷售范圍，同時較快地引進了新的農業(yè)品種，農業(yè)生產出現(xiàn)明

6、顯的商品化和區(qū)域化趨勢。農村副業(yè)和手工業(yè)也迅速發(fā)展，部分勞動力開始分離傳統(tǒng)種植業(yè)為主的農業(yè)，相當數量的農民或農民子弟離開農村進入城市的工廠、服務業(yè)和學校，還有部分農民移民城郊和關外尋求改善生活的機會。沿路農業(yè)經濟已經與現(xiàn)代化交通和市場體系結合相當緊密，鐵路已經開始對農民的思想產生了一定改變。
　　1920年代，津浦路沿線的土匪活動較多，發(fā)生了著名的臨城劫車案，作為一種新犯罪形式，鐵路犯罪引起了社會輿論的較多注意，20年代軍閥割據，