生物航油的應用及對減少碳排放的估算.pdf

1、世界民用航空業(yè)在最近幾年高速發(fā)展，擁有5％的年增長率，航空業(yè)的污染物排放對全球氣候變化的影響也越來越大，目前，全球航空運輸業(yè)每年消耗15億至17億桶的航空煤油(Jet A-1)，制造了世界范圍內人造CO2排放量的2％～3％。同時，歐盟的EU ETS將航空碳稅推上日程，我國的航空公司預計每年將支付高達8億元的費用。
　　本文在上述背景下，通過對生物航油的制備應用進行分析研究，介紹生物航油生產的原料工藝等情況，論證國內生物航油的生產符

2、合相關的航油性能標準；然后通過東航生物航油的驗證試驗，證實生物航油在航空器上的應用滿足航空器飛行的性能需要；最后，本文對使用生物航油產生的碳減排量的進行估算，并對相應的CDM項目進行展望，由此估算可以得出，生物航油的發(fā)展是應對航空業(yè)節(jié)能減排需要以及碳稅壁壘的有效手段。
　　本文研究的主要內容和結論如下：
　　對航空燃油的性能特性及相關標準的分析和對國內外生物航油的制備工藝及標準進行的分析，以及對中石化公司生物航油生產工藝的研

3、究表明：該公司生物航油的生產工藝和產品滿足相關生物航油 ASTM D7566-11標準。
　　對國內外生物航油應用情況的研究和東航生物航油臺架試驗及驗證飛行試驗的結果及發(fā)動機性能檢測表明，該生物航油可以滿足飛機飛行相關性能要求。臺架試驗中，生物燃油供應的右側發(fā)動機功率保障試驗中N1轉速72.5%時，N2轉速92%，發(fā)動機排氣溫度588℃，符合手冊標準；驗證飛行中，由傳統(tǒng)航油和50:50混合的生物航油分別供應的左右側發(fā)動機動力性能參

4、數一致，燃油系統(tǒng)工作正常，應急燃油供應功能正常；驗證飛行后的發(fā)動機內窺鏡檢查正常，燃燒室和渦輪區(qū)域無積碳，裂紋等熱損傷。
　　對ICAO碳排放模型的分析，確定對整個飛行過程碳排放測算的方法為：按照ICAO碳排放公式E=∑4(ntii=1 FiIi)對起飛著陸循環(huán)中的碳排放計算，對巡航階段按發(fā)動機推力85%等級用此公式進行計算。以京滬航線為實例，分析計算使用生物航油飛行產生碳減排量的結果表明：使用50:50的生物航油飛行，碳減排量約