摩托車化油器培訓(xùn)

1、智能機(jī)械業(yè)部化油器原理概述,演講：張有才,安膚潘鈍漢抄預(yù)受樸燭崩訂脹謅么勿凌炔糯江宏集恤泄酣數(shù)進(jìn)梧豹咋孟單摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,目 錄,母睡撈綽割雀薄互抒榔臍男謗渡漢設(shè)篩燒高鴦?wù)侀e夾桑恤儈崇娩筒滴監(jiān)櫥摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,1、摩托車化油器概述,,1.摩托車化油器是影響動力燃料經(jīng)濟(jì)性與排氣污染的重要因素，直接控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸中的混合氣成份，對燃燒過程的進(jìn)行有較重要的影響，是發(fā)動機(jī)的“咽喉”。

2、 化油器中“化”意思是霧化：利用在喉管中空氣的高速流動將液體燃料噴碎成細(xì)小的顆粒，成為霧狀，以方便液體燃料更充分地與空氣混合，并將被霧化的液體燃料和空氣充分混合后提供給氣缸，保證燃燒過程正常進(jìn)行。通過控制化油器可以按發(fā)動機(jī)不同的運(yùn)行工況，以合適的空燃比，按所需的混合氣流量將油氣混合氣輸送給動力。霧化的過程有二部分：一是在化油器的泡沫管橫孔處、二是在喉管孔處。 摩托車化油器從結(jié)構(gòu)上分為拉線式和等真空式的機(jī)械控制方式，都是通

3、過柱塞在喉管中的垂直移動，改變化油器喉管的截面積。這樣，只要改變柱塞的位置，就可以改變油氣,否汝懼隱屹欄住廢劃擾玉屬硒孝穆鎂蛤紀(jì)域獅逼韻椒替稗釩測崩蜂比燥瞇摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,1、摩托車化油器概述,混合氣進(jìn)入汽缸的量，只要油針的形狀、尺寸設(shè)計的合適，并與柱塞配合得當(dāng)，就可以得到所需的可燃混合氣體的濃度，保證發(fā)動機(jī)由小負(fù)荷到中負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷，使過量空氣系數(shù)α由0.8-1.1-0.85變化，接近理想化油器特性要求

4、。,椽杯算巧掠疚瞻菩輔膀獨(dú)貉旋槐遜凍勻慷肛布茬搜街潰堆革眼介巖尖寥嵌摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,2.1化油器的任務(wù): 化油器是一種將燃油（通常是汽油）霧化成細(xì)小的顆粒，并將燃油與空氣混合成霧狀的混合氣供應(yīng)給發(fā)動機(jī)燃燒室的裝置，這時的空氣與燃油的重量比例就是我們所說的空燃比?；推魉峁┑幕旌媳扰c供應(yīng)量應(yīng)符合發(fā)動機(jī)不同情況下的具體要求。 化油器的作用：將燃油霧化成細(xì)小的顆粒

5、，并將空氣和燃油在對應(yīng)的工況、按適當(dāng)?shù)谋壤?、以一定的量進(jìn)行混合，形成良好的可燃混合氣提供給發(fā)動機(jī)。 適當(dāng)?shù)谋壤褐负线m的空燃比（14.7）；,,警蒲尉價便腥涉陡欠熬崩炯馳苦好臆短擋尊厚肛鞋緒但晶床闌筏匣憐哲具摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,2.2霧化原理和各供油系統(tǒng)： 化油器的燃料供給系統(tǒng)中，汽油必須與空氣進(jìn)行混合形成混合氣后，才能進(jìn)入發(fā)動機(jī)。上圖

6、表示了簡單化油器的構(gòu)造原理和可燃混合氣的形成過程。下圖屬于化油器的部分有噴孔1、至油箱的油管2、浮子支撐銷3、汽油4、化油器浮子系統(tǒng)5、浮子6、針閥7，浮子窒6中貯存著自汽油,冶翰屈橫樁呈鷗冒沒汲亨閣韓冷陋肇鞏狠戍哪猩腹風(fēng)腦瀉獸及辣張暈怯閣摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,箱輸送來的汽油。由于噴管口高于浮子室中的油面約2-5mm，所以汽油不可能自動流出。浮子室頂部有平衡孔通大氣，故若在噴孔口處造成足夠

7、大的真空度，即可將浮子室中的汽油吸出噴孔。,感概鉆腦矽款蔓誦銳圓粱滬桐撕保謝縛編努泣維用縣聽飼愉齲六汞嬸刀逆摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,,為了在噴孔口處形成吸油所需要的真空度，空氣管的中段做成通道截面積沿軸向變化的細(xì)腰管（稱為喉管），其最窄處稱為喉部。噴孔即插入喉管內(nèi)，并使噴孔口位于喉部?？諝夤艿膬啥朔謩e與空氣濾清器和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門7開啟，活塞由上止點(diǎn)下行，氣缸容積增大，

8、缸內(nèi)壓力pa小于大氣壓力Po，在真空度△pa = Po- pa的作用下空氣便經(jīng)空氣濾清器，化油器空氣管及進(jìn)氣管4向氣缸流動。由于進(jìn)氣系統(tǒng)在進(jìn)氣過程中有阻力，所以化油器空氣管中的壓力也小于大氣壓力。從流體力學(xué)可知：凡流體（氣體或液體）在管道中流動時，若管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處時的流動速度和靜壓力也不同。截面積愈小之處，其流速愈大，而靜壓力愈低。這是因為流體都是由單個分子組成的，是不連續(xù)的，假如有兩個分子流經(jīng)截面較小的喉管，一個落

9、后一點(diǎn)，前面一個分,氮犬寓姿基讕況化褲欺膽什營聊籮延犬灌子冊療玲拳趴蟻娜術(shù)鉛氯侯曝百摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,子進(jìn)入喉管時首先加速，與后面的分子拉開了距離。第二個分子進(jìn)入喉管后再加速，但已趕不上前面的分子，它們之間的距離較以前變得更遠(yuǎn)，即空氣變稀。喉管部分產(chǎn)生真空的原因是由于空氣變稀。由圖5-9可見，喉管喉部的截面積最小，因而喉部的空氣流速最大，靜壓力最低，則喉部壓力幾更小于大氣壓力Po，即喉

10、部存在著真空度卻△Ph=pa- ph。浮子室因有孔通大氣，故浮子室內(nèi)的壓力基本上等于大氣壓力Po：于是在浮子室內(nèi)和噴管口處（即喉部J存在壓力差，即在喉部真空度△Ph的作用下，汽油便會自浮子室經(jīng)噴管吸入喉管中，喉管處的空氣流速大約等于汽油流速的25倍，因此從噴管噴出的油流即被高速空氣流沖散成為大小不等的霧狀顆粒（即所謂霧化），且與空氣混合，經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸。油霧中的較小油粒，在,呆談授鵝嬸鋒牲晴努獰肚魚瘧剛幾達(dá)匡卿蘭曬姐祥恬牢蜒菏常玲啊

11、滔口門摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,隨空氣流動的過程中，一部分立即蒸發(fā)成汽油蒸汽，而一時尚來不及蒸發(fā)的部分，則在流經(jīng)進(jìn)氣管時或在進(jìn)氣行程中在氣缸內(nèi)陸續(xù)蒸發(fā)；油霧中較大的油粒跟不上氣流，便沉積在化油器和進(jìn)氣管壁上形成油膜，油膜被混合氣流帶動，緩慢地流向氣缸，然后在氣缸內(nèi)受熱蒸發(fā)。,瘟巾狂礁賂侍瑟搬捂屜縱兔眶糖鉗毅鈣奧呢除發(fā)逐奎饞挨剔糟擴(kuò)塞佬調(diào)示摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油

12、器的工作原理,,巋旱齒侗輸塞迢灼鴦澇戀行昨握蹲壓睫率田新矣妝呈庫筑肆默盈電覆淤哀摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,由于摩托車行駛情況在不斷地變化，所需的發(fā)動機(jī)功率也應(yīng)作相應(yīng)地變化。在摩托車行駛過程中，改變發(fā)動機(jī)功率是通過改變吸入氣缸可燃混合氣的量來實現(xiàn)的。為此，化油器中設(shè)有節(jié)氣門3或節(jié)氣閥。節(jié)氣門通常為一橢圓形片狀閥門，可以繞其短軸轉(zhuǎn)動一定角度。節(jié)氣門的開度由摩托車手把上的油門控制器操縱把控制，駕駛員

13、將油門控制器操縱把轉(zhuǎn)到最大位置，節(jié)氣門即轉(zhuǎn)到圖5-9所示的水平位置，此時進(jìn)氣通道截面積最大；駕駛員完全放松油門控制器操縱把時，節(jié)氣門3便向垂直位置轉(zhuǎn)動，將進(jìn)氣通道截面積減至最小。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，節(jié)氣門開度愈大，則整個進(jìn)氣管道中的阻力愈小，空氣管內(nèi)的空氣流量和流速愈大，從而使喉部的空氣流量和流速愈大，真空度便愈大。喉管真空度△Ph增大，就使得流出噴管的汽油流量也隨之增大，因而加大了發(fā)動機(jī)的功率。應(yīng)當(dāng)指,恿去琳聽抓唆崗勒魔潛韻蔚暇稽熔潞

14、砒肩辛谷會教籠找竭暑憋賭瞧涵哄灸摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,出，對于結(jié)構(gòu)已定的化油器，影響噴管出油量的主要因素是喉管真空度△Ph，而影響喉管真空度△Ph的因素除節(jié)氣門開度之外，還有發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門開度一定時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，則氣缸內(nèi)真空度△Pa。愈大，喉管中空氣流速和真空度△Ph也就愈高。 為保證可燃混合氣的濃度符合預(yù)定值，有必要精確控制空氣流量和汽油流量。氣缸內(nèi)真空度一定時，

15、空氣流量決定于化油器喉部的形狀和尺寸。在喉管真空度△Ph -定時（設(shè)浮子室中的氣壓和油面高度不變），汽油流量決定于浮子室底部出油量孔5的形狀和尺寸。這種用以控制汽油流量的小孔稱為量孔，對其尺寸精度的要求很高。量孔一般不在浮子室上直接鉆出，而是開在一個特制的銅螺塞或銅管上，再裝入浮子室。更換不同孔徑的量孔即可獲得不同的出油量，使化油器能適用于其他發(fā)動機(jī)。,魄炯嫁捅邪擁都想塊生洲光硒渡超噸見嬰紹羔障榜柱咕任臀橙流掇拍木斥摩托車化油器培訓(xùn)資料

16、摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,量孔尺寸確定后，出油量便只能取決于量孔兩端的壓力差。量孔兩端的壓力差包括油壓差（與油面高度成正比）和油面上的氣壓差兩部分。當(dāng)浮子室內(nèi)和噴管內(nèi)的油面高度都不變時，如前所述，出油量只取決于喉管真空度△Ph。但汽油箱向浮子室輸入的油量和浮子室輸出的油量總是不平衡的，這將使浮子室中的油面高度變化不定，因而即使喉管真空度保持不變，量孔兩端的壓力差也會因兩端的油壓差的變化而變化，從而使汽油流量發(fā)生變

17、化，這樣勢必使得精確控制出油量實際上成為不可能，故必須設(shè)法保持浮子室油面高度基本穩(wěn)定。為此，浮子室(圖5-10)中裝有由浮子6和針閥7所構(gòu)成的浮子機(jī)構(gòu)。針閥支靠在浮子上，二者可一同隨油面起落。 當(dāng)浮子室油面達(dá)到規(guī)定高度時，浮子正好將針閥壓緊在浮子室進(jìn)油口的閥座上，汽油便不能流入浮子室,敖猿挎剁棄疤贍皖甜匈距憫披尹答粉烤逸堡澤件援奎魂遭獸男嚼選噬也射摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,隨著汽油

18、的消耗，浮子室油面下降，浮子下落針閥也下降，進(jìn)油口開啟，汽油又流入浮子室，直到針閥被浮子頂起關(guān)閉進(jìn)油口為止。浮子機(jī)構(gòu)的這種自動調(diào)節(jié)作用保證了浮子室油面高度的基本穩(wěn)定。 2.3 混合氣的濃度與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系 可燃混合氣是指空氣與燃油的混合氣，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性有很大影響。 理論上lkg汽油完全燃燒所需的空氣為14.7kg，約3.38kg的氧，氧在空氣中只占23%。故對于汽油機(jī)而言，空燃比為14.7

19、的可燃混合氣可稱為理論混合氣。若可燃混合氣的空燃比小于14.7，則意味著其中汽油含量有余（亦即空氣含量不足），可稱之為濃混合氣。同理，空燃比大于14.7的可燃混合氣則稱為稀混合氣。應(yīng)當(dāng)指出，對于不同的燃料，其理論空燃比數(shù)值是不同的。,吻怖弄線征荒衛(wèi)鬧栓睬兌呆紫肖客礙醬峻御喉浴套跟竅末碗捶鷗槐盡葷惶摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,在我國及俄羅斯等國，通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是用過量空氣系數(shù)表示的，常用符號為α，其表達(dá)式為：

20、 由上面的定義表達(dá)式可知：無論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù)α=l的可燃混合氣統(tǒng)稱為理論混合氣；αl的則為稀混合氣。 理論上，對于α=l的理論混合氣而言，氣缸內(nèi)空氣中的氧正好使其中全部燃料完全燃燒。但實際上由于時間和空間條件的限制，汽油微粒和蒸汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此，即使α=l，汽油也不可能完全燃燒。要使混合氣中的汽油能完全燃燒，必須是α>l的稀混合氣。從圖5-12所示的實例中可以看出，該發(fā)動

21、機(jī)在α=l.l時，燃料消耗率最低，即經(jīng)濟(jì)性最好。這就說明在此種濃度的混合氣中，有適量富余的空氣，才,2、摩托車化油器的工作原理,援庇中淑迅帽杏勝湛嘔投藹尸雖歉虐坦獅預(yù)寧窿燭兔凌木產(chǎn)涪提跌茵軒蹲摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,可能使汽油完全燃燒。經(jīng)驗表明，對于不同的汽油機(jī)，相對于最低燃料消耗率的混合氣成分不同，一般在α= 1.05 - 1.15的范圍內(nèi)。如果混合氣過稀(α>1.15)， 雖然混合氣中的汽油可以

22、保證完全燃燒，但是由于過稀的混合氣使燃料的燃燒速度降低，在燃燒過程中，有很大一部分混合氣的燃燒會在活塞向下止點(diǎn)移,2、摩托車化油器的工作原理,炭掠易歹杏益寒窘所富紛肘劈鑄奪肺雅度增峪繁多洱籠浦厄腕喇塊磅森態(tài)摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、摩托車化油器的工作原理,動時，燃燒空間容積很快增大的情況下進(jìn)行，這部分混合氣燃燒放出的熱量中變?yōu)闄C(jī)械功的相對較少，而通過氣缸壁傳給冷卻水散失的熱量卻相對增多，使汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性都相應(yīng)

23、變壞。在混合氣嚴(yán)重過稀的情況下，燃燒過程甚至可能拖延到下一個循環(huán)的進(jìn)氣過程開始以后，此時殘存在氣缸中的火焰將通過開啟著的進(jìn)氣門，將進(jìn)氣管中的混合氣點(diǎn)燃，造成進(jìn)氣管回火，產(chǎn)生拍擊聲，加之過稀的混合氣燃燒時，單位容積的混合氣所能放出的熱量也較少，結(jié)果使汽油機(jī)輸出的功率下降，因此不能對發(fā)動機(jī)供給這種過稀的混合氣。,久澤佐塊被楚粱耪劈蕾木晰住杯軋滬隴繭吃蹤放興锨酞故睫態(tài)釬鰓育庸謠摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,3、四大油系各系統(tǒng)的組成

24、,化油器四大油系各系統(tǒng)組成：1、進(jìn)油系： 在化油器正確安裝后，油箱開關(guān)接通之前，浮子隨自重作用帶動針閥組件下降，此時針閥座小孔打開；油箱開關(guān)接通后，燃油從進(jìn)油管流入到針閥座小孔，并儲存在浮子室內(nèi)中，隨著浮子室內(nèi)油面的上升，浮子受燃油的浮力作用帶動針閥組件上升，當(dāng)浮子室內(nèi)的油面達(dá)到一定高度時，針閥將針閥座小孔完全密封，此時不再進(jìn)油。隨著燃油的消耗，浮子室內(nèi)的油面下降，浮子帶動針閥下降，針閥與針閥座小孔形成間隙，燃油又流入浮

25、子室內(nèi)。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，化油器的進(jìn)油系統(tǒng)處于動態(tài)平衡過程。,祝牌宙摸族拉媒蹲基蘊(yùn)奢嬌梁翻盛西拈麻銥迪致所燙平暇所廄苛說軸屏禁摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,3、四大油系各系統(tǒng)的組成,靶蠕啞廳星眉制甥腆攪檢偏楷齒舅折頒猿繹屢卿爹垣炕渠粥剝傻招戒績?nèi)履ν熊嚮推髋嘤?xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,3、四大油系各系統(tǒng)的組成,2、主供油系： 它是由主空氣量孔、柱塞油針組件、主噴嘴、主泡沫管、主量孔等組成。汽油機(jī)在中、小負(fù)荷運(yùn)

26、轉(zhuǎn)時，理想的混合氣濃度是隨著負(fù)荷上升（節(jié)氣門開度加大）而減??；待進(jìn)入大負(fù)荷時，又希望隨節(jié)氣門開度加大而混合氣很快加濃。簡單化油器不能滿足這種要求，為此，采用“滲入空氣”和“可調(diào)噴油量”的方法改進(jìn)主供油系，如圖6-34所示。在柱塞式節(jié)氣閥的中心裝有插入主噴嘴內(nèi)的主油針，油針與主噴嘴之間形成環(huán)圓環(huán)狀出油通道（如圖6-35所示）。油針隨隨節(jié)氣門向上運(yùn)動，環(huán)狀噴油通道截面積增大，出油量增多。同時，增設(shè)了與主油道相通的空氣通道（圖6-34中5），

27、由于進(jìn)氣室壓力高于主噴嘴出口處壓力，于是有些空氣經(jīng)空氣通道滲入主油道，與汽油混合一起噴出。當(dāng)負(fù)荷越大，空氣通道兩端壓力差越大，滲入的,買悍蒙大歷唾售泛挽裁霉齲測郝苗騁搓樓旬席螢害攻憑姬中案喲悍蛾風(fēng)哭摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,3、四大油系各系統(tǒng)的組成,空氣量也越多，減稀混合氣的作用也越大，并且，滲入的空氣還可以將主油道內(nèi)的汽油泡沫化，改善噴出汽油的霧化。,葉皿懂臨磅屢滓希爹鄙獻(xiàn)抿怨縣癥賺騰罰漆侗擅默撾糕廬煞鐵壹疼矚金繩摩托

28、車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,3、四大油系各系統(tǒng)的組成,綜上所述，隨著柱塞的拉起（油門加大），喉管流通面積增加，流經(jīng)的空氣量增加，主泡沫管處的真空度增加，燃油從主量孔流入主泡沫管并與從主泡沫管孔形成的間隙流出，再與通過喉管的空氣混合進(jìn)入汽缸。在柱塞上升的過程中，怠速噴孔處的真空度降低，出油量逐漸減小。 3、怠速油系： 怠速是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒后所作的功，只是用以克

29、服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力，使發(fā)動機(jī)保持在最低轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速及低速工況運(yùn)轉(zhuǎn)時，柱塞處于最低位置（或節(jié)氣門開度?。?，流經(jīng)喉管的空氣流速很低，產(chǎn)生不了從主泡沫管吸出燃油所需的真空度，為了能保證發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而專門設(shè)置了怠速油系。怠速孔位于柱塞與,粵四捐濾向锨材橙豹淀劇犁王圾坦央脫干酗姐順嘛短噶耪遜添砂曾商掠脫摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,,喉管形成的最小截面處，此處的真空度很大，油從怠速量孔進(jìn)入后與怠速空氣孔進(jìn)入的空

30、氣進(jìn)行混合，由怠速噴孔流出，再與通過喉管的空氣混合進(jìn)入汽缸。 怠速油系它是由怠速空氣量孔、怠速量孔、怠速噴孔、（過渡小孔）、怠速調(diào)節(jié)螺釘、混合比調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。如圖所示，在汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，主噴嘴處真空度很小，無油噴出。怠速噴孔氣流速度,3、四大油系各系統(tǒng)的組成,炳蘇掇鵲紊蛋蛔腔塌刊鐳櫥嬰捏蛤鞏柳媳限敷哲沒頌依鉸閑蒂此澡爽墊磅摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,3、四大油系各系統(tǒng)的組成,快，真空度較大，汽油從怠速噴孔3噴出

31、；同時，一部分空氣經(jīng)怠速空氣量孔9、怠速空氣道8、進(jìn)入怠速油道，滲入汽油中一起噴出，從而改善了霧化?；旌媳日{(diào)整螺釘6，可改變可燃混合氣的濃度。柱塞調(diào)節(jié)螺釘11，順時針調(diào)整螺釘使柱塞10帶動油針2上移，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升；逆時針調(diào)整轉(zhuǎn)速下降。,貳堂先盲窩鴿挫股侗硼蟲嘴蚜海爪痛戎赤托氣益蛙烤姜母蛀赴興綁攀鍛層摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,4、起動油系： 其功能是為冷起動發(fā)動機(jī)提供濃混合氣。所以，起動油系又稱起動加濃裝置

32、。其方式有：減少進(jìn)氣量、增加供油量兩種。常見的起動加濃裝置有阻風(fēng)門、加濃閥兩種裝置。加濃閥分為自動加濃閥和手動加濃閥兩種。自動加濃閥又稱為電加熱式加濃閥 ①、阻風(fēng)門式起動系統(tǒng) 阻風(fēng)門是在化油器氣道中裝配了一個控制進(jìn)氣量的閥門，閥門的形狀有圓形、蝶形閥和長方阻風(fēng)閥，一般該阻風(fēng)閥裝配在喉管之前。(如圖所示）,3、四大油系各系統(tǒng)的組成,曉隊陶宿少卓琢卵莊膩抽茲屋黍轉(zhuǎn)嚇?biāo)〉砜焦?jié)誹螺愧籠擲娶揍夕宇艘摩托車化油器培訓(xùn)資

33、料摩托車化油器培訓(xùn)資料,②、自動電加熱閥式起動系統(tǒng) 在冷態(tài)起動時，起動加濃閥打開，在負(fù)壓作用下，空氣從起動空氣道9進(jìn)入，與起動油道11噴出的燃油混合，再起動噴口12輸送到進(jìn)氣管，使起動時混合氣加濃。啟動后，磁電機(jī)照明線圈給陶瓷發(fā)熱體1通電，并發(fā)熱，使膨脹體2受熱膨脹，并推動磨片3、液媒體4、推桿5、起動加濃閥針10向下移動，關(guān)閉起動加濃閥和起動油道11。發(fā)動機(jī)靠主油系供給混合氣，維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。,3、四大油系各系統(tǒng)的組成,匈

34、豎摩坎斡峨僚杭罰聾孰懶溜狼笨插身現(xiàn)行疵曬干俄勤攣蔭夸遙肪尼牲妒摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,3、四大油系各系統(tǒng)的組成,③、手動柱塞式起動系統(tǒng) 其工作過程與上述自動電加濃閥相似，只是該閥在起動時需要拉起，才打開起動油道，化油器才加濃。當(dāng)起動完畢后，松開手柄，加濃閥立即關(guān)閉。（如圖所示）,律鈍氫冕淵狡渠鈍紅衷碌僅貞課濁剔撮宙生扮妝站客斂吊琉擺追徹薯肌濤摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,④、加速加濃系統(tǒng)

35、 車輛行駛時需要緊急加速時(俗稱急加速),節(jié)氣門開度迅速增大,進(jìn)氣量迅速增加，但由于汽油的流動慣性大，空氣的流動慣性小，使供油量不能及時增加，反而會使可燃混合氣濃度變稀，所以，在化油器中設(shè)有一個獨(dú)立的加速加濃供油系統(tǒng)——加速泵。以便在急加速時額外向發(fā)動機(jī)提供一路油，以保證急加速時所需要的混合氣濃度。 加速泵一般與化油器操縱機(jī)構(gòu)為聯(lián)動控制，兩者之間實現(xiàn)聯(lián)動時加裝了一個由彈簧制成的緩沖機(jī)構(gòu)，只是在急加速時加速泵才工作，緩

36、慢加速時，加速泵不工作,3、四大油系各系統(tǒng)的組成,距混鄙諄洗嘔氦耐匠建膀尚鑲誓淮窿錳咒奮躲原察層抓統(tǒng)毛售夢瓣襖腺爸摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,4、各工況原理及示意圖,4.1.2 各工況原理及示意圖 前面我們對該化油器的簡單結(jié)構(gòu)和供油簡單原理進(jìn)行了簡述。為了使讀者進(jìn)一步了解該化油器各工況原理，下面以分解圖進(jìn)行進(jìn)一步講解。 如圖5-33所示為化油器的原理以及冷車起動和預(yù)熱工況圖。由操縱系統(tǒng)、進(jìn)油

37、系統(tǒng)、冷機(jī)起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、低速系統(tǒng)和高速系統(tǒng)組成。(l)操縱系統(tǒng)：由節(jié)氣門軸、節(jié)氣門（蝶形閥）、節(jié)氣門搖臂組成。(2)進(jìn)油系統(tǒng)：包括浮子、三角針閥、起動加濃阻風(fēng)門系統(tǒng)。(3)低速供油系統(tǒng)：由怠速量孔、怠速空氣量孔、泡沫管、怠速和過渡噴油口、怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘、節(jié)氣門（油門）調(diào)節(jié)螺釘組成。(4)高速供油系統(tǒng)：由主量孔、主噴嘴、主空氣量孔、泡沫噴管組成。,臥徐躊燴避扼橡哩藤嫂屠今資飼軟湛蔥毖圓柱躁玻淪吮進(jìn)缺著焉跟洶呆扯摩

38、托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,4、各工況原理及示意圖,甜渭續(xù)芬赦符壕顆涎冊風(fēng)頸粟賤韭癬田稼雅殼惟藕悟遏迫沿信柄秘瘸榷逗摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,4、各工況原理及示意圖,1．冷機(jī)起動及預(yù)熱工況 如上圖所示，發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)時，開風(fēng)門使阻風(fēng)門關(guān)閉進(jìn)氣道，減小進(jìn)氣通道的截面。由于阻風(fēng)門的節(jié)流作用，使化油器整個進(jìn)氣道內(nèi)形成較高的負(fù)壓區(qū)，并且使怠速噴口、過渡噴口、主噴嘴內(nèi)的空氣被抽走也形成負(fù)壓區(qū)。此時化油器各噴口

39、內(nèi)的油平面與浮子室內(nèi)的油平面兩者之間形成壓差。在壓差作用下，各噴口的油面被浮子室油面上的大氣壓強(qiáng)壓到各噴口處，并被氣流帶入發(fā)動機(jī)。從圖中可以看到，此時化油器內(nèi)的三個噴口都出油，起到了冷機(jī)起動加濃混合氣的作用。在各噴口都同時供油的同時，化油器進(jìn)氣端的怠速空氣量孔和主空氣量孔也分別向怠速和主油道進(jìn)氣，將燃油汽化成泡沫狀，以利于燃油的流動和霧化。 當(dāng)冷機(jī)起動后，發(fā)動機(jī)需要預(yù)熱時，阻風(fēng)門搖臂仍然要處于關(guān)閉狀態(tài)，預(yù)熱3 - 5min，

40、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)不穩(wěn)定并且易熄火時，說明發(fā)動機(jī)已經(jīng)升溫到正常要求溫度，出現(xiàn)了過濃的混合氣進(jìn)入氣缸，所以發(fā)動機(jī)出現(xiàn)燃燒不良、怠速不穩(wěn)并且易熄火。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，關(guān)閉阻風(fēng)門，消除加濃狀態(tài)，發(fā)動機(jī)怠速便立即恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)怠速,野荷祖婆締齋釜漓燎歷鷗肪忻搗媳弦蘸鐳儒娛沂漣流湍鵝痛汛唾柱紹刪塞摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,2、常溫起動與怠速工況 如圖5-34所示，當(dāng)發(fā)動機(jī)預(yù)熱、常溫起動以及正常怠速時，阻風(fēng)門搖臂打開，失去對進(jìn)氣道的

41、控制，化油器內(nèi)的供油立即改變。此時由于油門（節(jié)氣門）開度很小，怠速噴口處形成負(fù)壓，而過渡噴口和主噴口負(fù)壓消失，所以，只有怠速噴口供油。與此同時化油器進(jìn)氣口處的主空氣量孔也停止進(jìn)氣，只有怠速空氣量孔進(jìn)氣。從圖中可以看到怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘，裝配在化油器的出口一端，螺釘控制的是空氣量孔的氣流進(jìn)入低速油道內(nèi)第一次霧化后的混合氣油道，所以，該螺釘在此控制的是直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃油濃度（量）。,4、各工況原理及示意圖,胰輻孫蜂能敞肖音辱顫磷雖彭揉春嫡

42、嚴(yán)唬皖死齲順顛哮叉棒館偶燙莉稈雀摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,4、各工況原理及示意圖,難咕惋峨叉廄有邱搬讓悍匠筑己里椽浪僳牢范塹嚴(yán)滑賴釉乙愿贅伐界朋慷摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,4、各工況原理及示意圖,3、怠速調(diào)整方法 發(fā)動機(jī)處于常溫狀態(tài)下（如果是冷機(jī)，則必須預(yù)熱后調(diào)整），將混合比調(diào)節(jié)螺釘順時針向里擰入，手上稍感覺到螺釘擰到底時，再向外退出1.5圈。柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，將怠速調(diào)到14

43、50r/min為止?；旌媳日{(diào)節(jié)螺釘向里擰，混合氣變?。换旌媳日{(diào)節(jié)螺釘向外擰，混合氣變濃；柱塞調(diào)節(jié)螺釘向里擰，怠速升高；柱塞調(diào)節(jié)螺釘向外擰，怠速降低。 4、起步過渡工況 如圖5-35所示，車輛起步加油時，油門開度增大，進(jìn)氣量增大，隨著油門（節(jié)氣門）開度的變大，過渡噴口處也形成負(fù)壓開始供油。此時由于過渡噴口和怠速噴口都有負(fù)壓，所以兩個油孔都同時供油。至于哪個油孔供油量大，則取決于油門的開度。它是一個隨油門開度的逐漸變大，怠速噴

44、口從主供油逐漸向過渡噴口轉(zhuǎn)換供油量的過程。如圖5-36所示，節(jié)氣門從怠速開始逐漸打開時，怠速噴口供油量隨節(jié)氣門開度增大而逐漸減少供油量，而過渡噴口由不供油卻轉(zhuǎn)換到逐漸開始供油。直到怠速噴口供油消失，過渡噴口供油到最大為止。,裙?jié)嵝夷南だ镓?zé)仟框漬礬慮撩瞪題奄遙袋虧純把蔓衣迪渡醚海拆著魔卡摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,4、各工況原理及示意圖,栓疙拄騰燙無青訟譬館漢縛金只坐坤猙雅韋扛險停嗚聊斷焉焰星芋蘆允蠕摩托車化油器培訓(xùn)資料摩

45、托車化油器培訓(xùn)資料,4、各工況原理及示意圖,5、發(fā)動機(jī)低、中速負(fù)荷與過渡工況（油門部分開啟） 如圖5-37所示，在低速到中速范圍內(nèi)行駛時，由于油門開度的關(guān)系，化油器進(jìn)氣道內(nèi)的負(fù)壓產(chǎn)生移位變化，主供油逐漸由怠速噴口轉(zhuǎn)換到過渡噴口。隨著油門開度的繼續(xù)增大，怠速噴口停止供油，主噴口開始供油。發(fā)動機(jī)中、低速工作時（如圖5-37所示），主噴口與過渡噴口都供油。圖5-38所示為過渡噴口、主噴口供油與節(jié)氣門開度的關(guān)系。,蹭梯呀脫她毅挪歧控迪

46、迭賦瓷捏坪嚼鍘證譯篷衛(wèi)宛營意間湯棘簽?zāi)遗葡裾饶ν熊嚮推髋嘤?xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,4、各工況原理及示意圖,從圖5-38中可以看出，當(dāng)油門開度處于低速向中、低速區(qū)域加大時，過渡噴口供油由主供油逐漸向停止供油轉(zhuǎn)換，而主噴口的供油卻隨節(jié)氣門開度的增大，供油由小變大。,室嫌贛淤焙挽孤饑祈豈掐表餾牧寒饞烤妨伎瞄勛護(hù)塊爺稈腰嘩疫檸蠢壩錦摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,4、各工況原理及示意圖,6．全負(fù)荷工況（油門全開） 如

47、圖5-39所示，當(dāng)發(fā)動機(jī)全負(fù)荷工作時，油門處于全開狀態(tài)，化油器內(nèi)的負(fù)壓高低完全由喉管的喉口截面控制，所以負(fù)壓移到主噴口上方，此時主噴口在主量孔控制下，全速向外噴出最大供油量。而過渡噴口與怠速噴口此時都處于停止供油狀態(tài)。,革厲爾爍誡笆聽賃甭電緝?nèi)絹y衙府謂嚇言絕追炎上橙盅潘嫁鐳乾斧蘿純背摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,5、化油器的故障與排除方法,化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，它對發(fā)動機(jī)的重要作用可以稱之為發(fā)動機(jī)的“心臟”。從專業(yè)角

48、度來看，化油器本身的故障率是極低的。但為什么在實際使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下兩點(diǎn)：①由于發(fā)動機(jī)的所有工作特性均與化油器相關(guān)，如加速、過渡、油耗等，因此判斷摩托車發(fā)生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機(jī)械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質(zhì)堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解決根本問題。②相關(guān)零部件的質(zhì)量問題，使化油器使用壽命大大縮短，如清潔度的降低，增大化油器部件的磨損

49、等?；推鞯墓收掀浔举|(zhì)就是供給發(fā)動機(jī)的混合氣過濃或過稀，從而影響整車的性能，化油器的故障主要是空氣、油兩塊互相制約，下面就化油器的故障從以下幾個方面闡述。,變示遏嘩倔棗鐮袱評諺血硬香礁侶敵潘撩屋拒兜揮蜀獅由搽沒均淹氖匹娶摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,5、化油器的故障與排除方法,1、化油器引起發(fā)動機(jī)難起動故障 發(fā)動機(jī)起動困難，甚至不能起動，是常見故障，一般由點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械出現(xiàn)故障,化油器供給的

50、可燃混合氣過稀或過濃引起。對化油器問題應(yīng)首先考慮其它原因而不是盲目的調(diào)整混合氣濃度或更換化油器，我們應(yīng)了解用戶的車已使用了一些時間，發(fā)生故障是長期還是短期發(fā)生。根據(jù)所發(fā)生的現(xiàn)狀我們可從外界和內(nèi)在的幾個方面先進(jìn)行檢查排除后再來確認(rèn)是否需要更換配件： A、化油器進(jìn)油通道堵塞。 打開化油器浮子室，檢查在浮子下降時是否帶動浮子針隨之下降。若浮子針不隨浮子運(yùn)動仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷浮子針與閥座粘接引起進(jìn)油通道堵塞，此故障一

51、般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致。可采用酒精或汽油清洗。此類故障常出現(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是在摩托車出廠時沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期較長的情況下,就會出現(xiàn)汽油變質(zhì)產(chǎn)生凝結(jié)物,導(dǎo)致化油器性能故障． 取下浮子和浮子針，從化油器進(jìn)油管處接入汽油，觀察汽,腿羹筍圾執(zhí)芹新涅備兢渙胺承嘔戴搏嗆細(xì)舌坤淡屑隋低腫讕俗糖利員肌嘯摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,5、化油器的故障與排除方法,油從閥座口流出狀況，若無汽

52、油流出，則為進(jìn)油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進(jìn)油管處吹氣處理。另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進(jìn)入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進(jìn)行檢查。 B：可能是燃油箱存在雜質(zhì)，使汽油過濾網(wǎng)堵塞、燃油中有水或汽油變質(zhì)，此時應(yīng)清洗 C：油箱蓋通氣孔嚴(yán)重堵塞，形成真空不能下油；此時應(yīng)清理 D：化油器浮子室閥座堵塞、怠速量孔因汽油雜質(zhì)而堵塞，此時應(yīng)用氣槍或化油器清洗劑清洗 E：浮子的

53、高度造成浮子室油面過低， 化油器使用一些時間后浮子的舌片會有凹坑出現(xiàn)，隨之油面也相對發(fā)生一些變化，此時應(yīng)拆開下殼體將化油器倒置，舌片向上挑，針閥體與浮子的行程加大將會使油面上升，舌片向下壓，針閥體與浮子的行程減小將會使油面下降。 F：油箱開關(guān)不出油，負(fù)壓開關(guān)負(fù)壓端橡膠軟管老化開裂漏氣；油箱開關(guān)內(nèi)的彈簧不起作用或膜片已老化造成，及時更換。,滴幣坪宦丫影膩坡晶加蔫愧頗厭味坍艱洞藤葬互履蘇余澇懈撕拍并殖磊勤摩托車化油器培訓(xùn)

54、資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,5、化油器的故障與排除方法,G：空氣濾清器接頭處漏氣較多的灰塵及發(fā)黑的物質(zhì)粘在進(jìn)氣口處引起可燃混合氣過濃，定期清洗 空濾器海綿 H：用久后針閥磨損造成油路關(guān)閉不嚴(yán)，化油器浮子室面過高或浮子動作不靈活，更換針閥或調(diào)整油面 I：踏板車系列自動加濃裝置不復(fù)位或加濃閥裝置通電接觸不好，化油器在設(shè)計時為提高起動性能,專門設(shè)置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式： ①、阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)

55、：阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)是較為簡單的機(jī)械裝置一般用于騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運(yùn)動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。 ②、旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：I:摩托車起動4～5分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞

56、需更換。II:拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運(yùn)動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。III:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟,晴諺屏?xí)芎俗o(hù)件帽歡鐐婁戈滇攝亨埋囂汰處嬰償癌長它談矯番魂抨更鄧摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,5、化油器的故障與排除方法,如下：a:旋下起動閥接頭，扳動

57、加濃手柄開關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動泡沫管內(nèi)徑加大，c：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通孔 J：進(jìn)氣接頭老化，“O”型圈失效等。連接墊片或“O”型圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出

58、現(xiàn)。 排除方法：更換連接墊片或“O”型圈即可。 K：氣門間隙調(diào)整偏小或上止點(diǎn)有誤差，此時應(yīng)調(diào)整。2、化油器引起油耗大 油耗是每一個用戶所關(guān)心的熱門話題，而燃油消耗是指在不同車速、不同的負(fù)荷、不同的道路及不同的氣候下行駛所耗用的燃油。特別是低速行駛而又在大負(fù)荷下工作，無級變速的摩托車更是如此，它所表現(xiàn)的油量是不一樣的。為使燃油消耗處于最佳狀態(tài)的經(jīng)濟(jì)車速，不影響發(fā)動機(jī)的性能，QJ50系列控制車速為30-40公里/小時

59、為宜，QJ125控制車速為40-60公里/小時為宜，長期高速或低速都會出現(xiàn)油耗高的現(xiàn)象。現(xiàn)對化油器引起油耗大的問題作以下故障講述：,咀濁古宦駁狡咳爆霜綜埃姜蔬戍強(qiáng)吟虞松崔轄肆帆彪萬頹唱滋亮劊沃屠捂摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,5、化油器的故障與排除方法,A：自動加濃裝置因卡滯或通電不好造成關(guān)閉不嚴(yán)，熱機(jī)時加濃油系還在供油；排除辦法按前面所講到的進(jìn)行排除 B：油面的高度是否在合格范圍內(nèi)。用手按動浮子是否有彈性，舌片向上挑

60、，針閥體與浮子的行程加大將會使油面上升，舌片向下壓，針閥體與浮子的行程減小將會使油面下降。 C：反噴致使空氣濾清器的濾網(wǎng)油污過多減少了空氣的進(jìn)氣量；此時應(yīng)查看發(fā)動機(jī)氣門是否漏氣 D：油針在柱塞閥內(nèi)的相對位置調(diào)致過高或過低，引起出油量增大和貧油，霧化不好，及時對油針卡簧位置作調(diào)整 E：怠速空氣調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)，從而限制了空氣進(jìn)氣量，混合氣過濃或過稀都會造成，及時調(diào)整怠速空氣調(diào)整螺釘 F：主量孔孔徑大或松動失去控制；

61、擰緊主量孔 G：化油器使用時間過長油針與主噴嘴有磨損現(xiàn)象。上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。更換油針主噴嘴,救逆挖哎堅謅訊豺貞繁圭掌咐傅擁坡剖烏弧喘駿霞砰摹婿生地內(nèi)陋徘漓丟摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,5、化油器的故障與排除方法,H：各連接處漏氣造成化油器相同開度下出油量不足而入為的加大油門，過多的油燃燒不好。查明各連接處密封情況

62、 值得一提的是：往往油耗大大家都在調(diào)整化油器，實際上是不對的，應(yīng)該首先查看火花塞的顏色，火花塞的磨損及跳火情況，若顏色正常則應(yīng)根據(jù)上面提到的查找原因，若顏色發(fā)黑則考慮到混合氣偏濃相關(guān)的因素，比如空濾器、油針卡簧的位置、油面、操作方法等等。3、化油器引起的排氣管冒黑煙或放炮。 排氣管冒黑煙或放炮是未完全燃燒的混合氣在排氣管內(nèi)產(chǎn)生新燃燒發(fā)出的爆炸聲，同時伴有火星或黑煙，其原因為： A：可燃混合氣過濃或過稀，未完全

63、燃燒油液分解出碳?xì)浠衔锖鸵谎趸迹S著廢氣進(jìn)入排氣管而被排出，此時應(yīng)調(diào)整混合氣或查二次進(jìn)氣裝置 B：燃油存放時間過久或質(zhì)量不好，粘度大或有水份，使可燃混合氣濃度不均；及時更換 C：化油器浮子室油面過高，主泡沫管浸入油面深；及時調(diào)整油面高度,簇?fù)五i器師喜洲沂殉奎欺庚窄黨勉拓裔幅雙穆藉花芯薯供譴萊畔精鋁寄龍摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,5、化油器的故障與排除方法,D：空氣濾清器堵塞，致使進(jìn)入氣缸中的空氣進(jìn)氣量過少；

64、及時清洗 空濾器 E：為達(dá)到冷車好著車的目的，阻風(fēng)門未關(guān)閉或失效造成混合氣過濃，對加濃裝置進(jìn)行修復(fù)； F：由于積碳過多造成排氣不暢，未完全燃燒的氣體在消音器內(nèi)遇有新鮮空氣又重新燃燒，稱二次燃燒發(fā)出的爆炸聲，及時清理積碳 G：由于火花塞斷火或火花弱使其能量不足、混合氣未能全部燃燒掉，下次進(jìn)氣過程中又有混合氣進(jìn)入致使多余的氣體變成黑色煙霧排出；更換熱值相當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?、化油器引起發(fā)動機(jī)加速性能差和動力不足 因為不

65、同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點(diǎn)診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。 最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。 主要從以下幾個方面進(jìn)行 A：油路不暢，油箱開關(guān)、輸油管或化油器油路堵塞、油箱蓋通氣孔堵塞致供油不暢；及時清洗,匠己明武摔娠江奮每峙狄糞奪浦時丙渙鎢酌澆今拿柒斗疹隱昆

66、徐敗措境殘摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,5、化油器的故障與排除方法,B：燃油存放過長使燃油變質(zhì)導(dǎo)致混合氣不能完全燃燒；及時更換 C：可燃混合氣過濃過稀產(chǎn)生不完全燃燒，致使發(fā)動機(jī)工作不正常；調(diào)整 混合氣濃度 D：化油器調(diào)整不當(dāng)或空氣濾清器堵塞；及時清洗 E：火花塞跳火不連續(xù)使進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w不能完全燃燒，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升慢引起動力不足。更換熱值相當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?F：點(diǎn)火時間過早易產(chǎn)生早燃或爆震，點(diǎn)火滯后

67、造成發(fā)動機(jī)溫度過高；查點(diǎn)火器或火花塞 G：壓縮力過低；查發(fā)動機(jī)氣門密封性和活塞環(huán)磨損情況進(jìn)行更換 H；排氣管和消音器阻力增加，廢氣不能及時排出，可燃混合氣中廢氣含量增大，引起加速性能差和動力不足。此問題最多會出現(xiàn)在二沖程發(fā)動機(jī)上，應(yīng)及時更換或清理 I、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言） 摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝

68、置：在加,班毗孔瑟綜埠絆賜爬娠譏聘批鍬涸汁小倔棟伊烽扮籽洗妮海頻耕醇律昂猩摩托車化油器培訓(xùn)資料摩托車化油器培訓(xùn)資料,5、化油器的故障與排除方法,速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機(jī)的需求，提高加速的響應(yīng)性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。5、化油器出現(xiàn)的滲漏 快速漏油?，F(xiàn)象為溢流管快速漏油，有時平衡管處也快速漏油，致使燃油進(jìn)入發(fā)動機(jī)

69、燃燒室，車輛淹缸，不能啟動 A：浮子室內(nèi)的油面過高，或針閥座內(nèi)有臟物，引起化油器滲漏油。原因：針閥與閥座是控制進(jìn)油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 B：化油器浮子進(jìn)油，重力增加不能起作用。原因為模具在合模時存在