香港的基建

1、香港基建,港珠澳大橋　十號(hào)貨櫃碼頭南港島線廣深港高速鐵路　深港西部通道,港珠澳大橋,一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋樑,港珠澳大橋,,原因,(a)  推動(dòng)珠江三角洲西岸地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展； (b)  鞏固香港國(guó)際航運(yùn)、航空中心地位； (c)  促進(jìn)地區(qū)旅遊業(yè)發(fā)展；及(d)  完善地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。,背景,長(zhǎng)達(dá)29公里的大橋估計(jì)耗資20億美元，建成後將成為

2、世界最長(zhǎng)的大橋。大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)。 今年年底或明年年初動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2010年落成 . 這個(gè)計(jì)劃的構(gòu)想最初在1983年提出，大橋的建成將對(duì)珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時(shí)縮短到幾十分鐘。,好處,香港、珠三角及澳門(mén)的經(jīng)濟(jì)將可進(jìn)一步拉近及互補(bǔ)不足 .增加就業(yè)空間eg:運(yùn)

3、輸業(yè),建造業(yè)令這個(gè)珠三角的經(jīng)濟(jì)圈變得更加成熟的完善。,好處,香港現(xiàn)時(shí)在大珠三角物流業(yè)的地位，未來(lái)將能更加鞏固。華南地區(qū)旅遊重點(diǎn)的位置，將可進(jìn)一步鞏固,壞處,三地政府是否需要考慮設(shè)立一個(gè)常設(shè)機(jī)構(gòu)，就管理、興建及營(yíng)運(yùn)大橋等問(wèn)題上建立更加好的溝通渠道 財(cái)團(tuán)加價(jià),造成經(jīng)濟(jì)及社會(huì)浪費(fèi)。香港旅遊的遊客可能會(huì)把花在香港的消費(fèi)轉(zhuǎn)移到澳門(mén)，同時(shí)香港的一些貨運(yùn)業(yè)也可能受到澳門(mén)廉價(jià)成本的影響。,十號(hào)貨櫃碼頭,,原因,貨櫃碼頭吞吐量己逐漸飽和…

4、促進(jìn)香港的進(jìn)出口業(yè),好處,對(duì)香港的整體出口業(yè)，有正面的帶領(lǐng)作用 促進(jìn)香港的進(jìn)出口業(yè)，並增加外匯收入鞏固香港成為世界最頻繁出口港之一,好處,創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)鞏固香港國(guó)際金額中心的地位,壞處,船隻使用燃料、柴油等 ,造成空氣污染香港水質(zhì)受到影響,深港西部通道簡(jiǎn)介,合約開(kāi)始日期  :  2003年8月1日工程完成日期  :  2005年12月

5、工程總造價(jià)  :  港幣22.9億蛇口東角頭新填海區(qū)橫跨后海灣至新界西北區(qū)的鰲磡石經(jīng)由后海灣幹線銜接到元朗公路,深圳灣公路大橋簡(jiǎn)介,深圳灣公路大橋簡(jiǎn)介,全長(zhǎng)5.5公里由高架引橋和斜拉橋組成三線雙程分隔車(chē)道3.5公里由香港興建2公里由深圳建造設(shè)計(jì)理念：兩座斜拉橋的橋塔互仰向?qū)Ψ?，型如兩座橋塔互相牽引各自的高架引橋至中間的深港分界線，標(biāo)誌著兩地人民熱切渴望能更加緊密的團(tuán)結(jié)起來(lái)，邁

6、向繁榮。,廣深港高速鐵路簡(jiǎn)介,合約開(kāi)始日期  :  2009年工程完成日期  :  2014或2015年工程總造價(jià)  :  港幣395億香港西九龍至廣州石壁中途站包括深圳的福田、龍華及東莞的虎門(mén)全長(zhǎng)142公里高鐵香港段長(zhǎng)26公里，全綫均是地下隧道廣深段長(zhǎng)116公里，由中國(guó)鐵路部與廣東省政府合資興建,,

7、龍華站(新深圳站)LONGHUA,,東莞DONGGUAN,惠州HUIZHOU,廣州GUANGZHOU,佛山FOSHAN,深圳SHENZHEN,香港HONG KONG,,,,,番禺PANYU,西九龍總站W(wǎng)EST KOWLOON TERMINUS,,,虎門(mén)站HUMEN,石壁站(新廣州站)SHIBI,京廣客運(yùn)專(zhuān)線BEIJING-GUANGZHOU PASSENGER LINE預(yù)計(jì)完工日期: 2015Schedu

8、led Completion: 2015,廣深港高速鐵路GUANGZHOU-SHENZHEN-HONG KONG EXPRESS RAIL LINK,現(xiàn)有廣深鐵路EXISTING GUANGZHOU-SHENZHEN RAILWAY,,,,杭福深客運(yùn)專(zhuān)線HANGZHOU-FUZHOU-SHENZHEN PASSENGER LINE預(yù)計(jì)完工日期: 2015Scheduled Completion: 2015,,,,褔田站FU

9、TIAN,,廣深港高速鐵路路線示意圖XRL ALIGNMENT PLAN,註:Note:預(yù)計(jì)完工日期參照國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃Scheduled Completion Based onMainland’s Medium to Long TermRailway Development Plan,,北京 Beijing,,武昌 Wuchang,,西安 Xi’an,,鄭州 Zhengzhou,,長(zhǎng)沙 Changsha,,上海

10、Shanghai,,杭州 Hangzhou,,福州 Fuzhou,,廈門(mén) Xiamen,,南昌Nanchang,,成都Chengdu,,重慶 Chongqing,,南京Nanjing,,汕頭 Shantou,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,香港,廣州,澳門(mén),珠海,,,杭福深客運(yùn)專(zhuān)線Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen Passenger Line預(yù)計(jì)完工日期: 201

11、5Scheduled Completion: 2015,可以經(jīng)廣深港高速鐵路連接之內(nèi)地主要城市Major Mainland Cities Connected To XRL,,,,,京廣客運(yùn)專(zhuān)線Beijing-Guangzhou Passenger Line預(yù)計(jì)完工日期: 2015Scheduled Completion: 2015,廣深港高速鐵路Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rai

12、l Link,建設(shè)背景,正面作用,間接作用,發(fā)展偏遠(yuǎn)地區(qū)，提高可達(dá)度改善偏遠(yuǎn)地區(qū)的公共設(shè)施提供工作機(jī)會(huì)加強(qiáng)兩地的經(jīng)驗(yàn)交流,負(fù)面影響,負(fù)面影響,,改善措施 - 噪音,豎設(shè)臨時(shí)隔音屏障用寧?kù)o的機(jī)器及施工方法車(chē)輛引擎的排氣管上裝置滅聲器及隔音罩只容許在日間時(shí)間(7am-7pm)進(jìn)行建築工程及建築車(chē)輛進(jìn)出工地不在冬季進(jìn)行高噪音及騷擾性大的工種，以減少對(duì)季候鳥(niǎo)的影響,空氣質(zhì)素,設(shè)置洗車(chē)輪設(shè)施控制工地車(chē)輛的速度在未鋪築的範(fàn)圍

13、上灑水混凝土攪拌廠必須符合環(huán)保署的規(guī)定在乾旱或多風(fēng)的情況下覆蓋貯料或在其上灑水確保挖掘物料在下卸時(shí)控制在最低的高度以減少散逸性塵埃,水質(zhì) (深),進(jìn)行疏浚工程時(shí)考慮潮汐情況小心升降疏浚抓斗以減少對(duì)沉積物造成的擾動(dòng)確保緊閉抓斗，升降速度要適當(dāng)?shù)氐图皽?zhǔn)確地將挖出物放至躉船上使用不漏水的躉船密切監(jiān)察在進(jìn)行疏浚工程期間的水質(zhì),生態(tài),隔聲裝置

14、 (共同)限制建築工程範(fàn)圍進(jìn)行補(bǔ)償性種植以創(chuàng)造棲息地 　　　將橋樑設(shè)計(jì)成可跨過(guò)潮間帶 (深)在疏浚過(guò)程中使用淤泥幕在橋墩創(chuàng)造「人工珊瑚礁」棲息地設(shè)立和鞏固海豚專(zhuān)區(qū),視覺(jué),管制及減少工地工程範(fàn)圍、消減產(chǎn)生的塵埃在感應(yīng)強(qiáng)地區(qū)附近的施工區(qū)豎設(shè)視覺(jué)屏障通道的走線有少許彎度，可讓司機(jī)沿途欣賞斜拉橋的美態(tài),固體廢物,車(chē)輛經(jīng)過(guò)洗車(chē)輪設(shè)施定期清除洗車(chē)輪設(shè)施內(nèi)的沉積

15、物承載固體廢物的車(chē)輛進(jìn)出工地時(shí)，其廢物應(yīng)予以覆蓋車(chē)輛繞道以避過(guò)區(qū)內(nèi)感應(yīng)強(qiáng)的地方在指定的棄置點(diǎn)棄置固體廢物所有可燃廢料應(yīng)運(yùn)往堆填區(qū)，而非在工地上燒毀,文化遺跡,盡力將橋墩和地基的位置設(shè)在遠(yuǎn)離重要考古點(diǎn)的地方在施工期間加倍小心，以免對(duì)具考古價(jià)值的地點(diǎn)產(chǎn)生不良的影響,南港島線,何時(shí)和何地??,2007年12月18日，香港行政會(huì)議批準(zhǔn)南港島線東段興建，從金鐘出發(fā)途經(jīng)海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島共五站，全長(zhǎng)約7公里，車(chē)程需約10分

16、鐘，中型鐵路行走，造價(jià)約70億港元，政府以黃竹坑站及車(chē)廠上蓋物業(yè)作為補(bǔ)貼。灣仔及跑馬地則擱置興建車(chē)站，西段則暫時(shí)未有興建時(shí)間表。香港賽馬會(huì)建議在跑馬地馬場(chǎng)旁設(shè)站，港鐵於未來(lái)六個(gè)月內(nèi)將與馬會(huì)磋商設(shè)站問(wèn)題。,簡(jiǎn)介,南港島綫（東段）將採(cǎi)用中型鐵路系統(tǒng)，連接海怡半島及金鐘，途經(jīng)利東、黃竹坑及海洋公園。新綫不但服務(wù)港島南區(qū)居民，而且途經(jīng)南區(qū)主要特色旅遊景點(diǎn)，為遊客提供方便的交通服務(wù)。,地圖,,鐵路系統(tǒng),南港島綫（東段）是一條中型鐵路系統(tǒng)，現(xiàn)時(shí)港鐵

17、系統(tǒng)的最高載客量為八萬(wàn)五千人次(單向計(jì)算)，而中型鐵路系統(tǒng)每小時(shí)載客量則為二萬(wàn)人次(單向計(jì)算)，從成本效益來(lái)說(shuō)，較適合在南港島綫（東段）上採(cǎi)用。 經(jīng)初步評(píng)估後，鐵路系統(tǒng)的中型列車(chē)有三至四卡，長(zhǎng)約六十米，以每二至四分鐘一班的班次行走，便可應(yīng)付乘客需求。 中型鐵路系統(tǒng)列車(chē)較短，月臺(tái)較短，車(chē)站面積亦較小，建造及維修成本亦會(huì)因此下降。,比較,,車(chē)務(wù)資料,走綫 由金鐘至海怡半島 車(chē)廠

18、 於黃竹坑附近設(shè)置車(chē)廠 全程長(zhǎng)度 約７公里 鐵路系統(tǒng) 中型鐵路行車(chē)班次 繁忙時(shí)間約2分鐘一班 票價(jià) 與現(xiàn)時(shí)港鐵綫票價(jià)一致,行車(chē)時(shí)間,南港島綫（東段）為南區(qū)和港島北提供快捷、可靠和方便的交通服務(wù)。由海怡半島至金鐘的車(chē)程大約只需九分鐘、海洋公園至金鐘為四分鐘、海洋公園至尖沙咀則為十分鐘。,轉(zhuǎn)車(chē)站總共有3

19、個(gè),,港島線擴(kuò)建車(chē)站:,西營(yíng)盤(pán)大學(xué)堅(jiān)尼地城,轉(zhuǎn)車(chē)站,大學(xué)站：乘客可於大學(xué)站轉(zhuǎn)乘港島綫（西港島綫）及南港島綫西段。 黃竹坑站：乘客可於黃竹坑站輕易轉(zhuǎn)乘南港島綫西段或南港島綫東段 金鐘站：南港島綫金鐘站將在現(xiàn)有金鐘站旁興建，讓乘客可以轉(zhuǎn)乘荃灣綫和港島綫。,西段,大學(xué)數(shù)碼港華富香港仔黃竹坑,西段簡(jiǎn)介,西段將由中西區(qū)的香港大學(xué)開(kāi)始，到達(dá)南區(qū)的數(shù)碼港，再經(jīng)華富邨及香港仔，最終以黃竹坑為終點(diǎn)站。兩段將會(huì)興建10個(gè)車(chē)站，其中黃

20、竹坑可互轉(zhuǎn)兩段。,交通效益,南港島綫為一直未有鐵路通達(dá)的南區(qū)，以及現(xiàn)時(shí)已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務(wù)，把南區(qū)跟市中心商業(yè)區(qū)，縮短這些地區(qū)與香港其他地方的距離。 鐵路不但提供快捷的交通服務(wù)，也紓緩路面交通，減少市民乘搭交通工具所需時(shí)間。,環(huán)境效益,鐵路列車(chē)以電力推動(dòng)，不會(huì)排出廢氣。 設(shè)計(jì)按噪音管制條例的要求進(jìn)行，並考慮採(cǎi)用膠輪，減低噪音。 南港島綫減少路面車(chē)輛的數(shù)目，進(jìn)一步減少空氣污染和噪音。南港島綫在保留

21、美麗的海岸的同時(shí)，將為滿足南區(qū)所需的額外交通需求。,經(jīng)濟(jì)效益,南區(qū)和跑馬地一直缺乏可靠的公共交通工具服務(wù)，是市區(qū)中罕見(jiàn)地沒(méi)有鐵路的地方，南港島綫將可促進(jìn)使以上地區(qū)的繁榮。 港島綫有助正在擴(kuò)建的海洋公園和香港仔的持續(xù)發(fā)展（例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計(jì)劃），促進(jìn)香港旅遊業(yè)。 在南區(qū)鐵路沿線的物業(yè)因鐵路而提升價(jià)值。,正面影響(1),大部份已發(fā)展的城市都明白到興建更多道路並不能解決交通問(wèn)題。南區(qū)交通問(wèn)題的主要成因，是香港仔隧道的交通擠

22、塞。新鐵路讓市民避過(guò)這些擠塞黑點(diǎn)，亦令路面車(chē)輛數(shù)量減少。,正面影響(2),- 活化南區(qū) - 提升南區(qū)的生活質(zhì)素 - 推動(dòng)旅遊發(fā)展 - 受惠於區(qū)內(nèi)增加的商業(yè)活動(dòng)，最少可創(chuàng)造2萬(wàn)個(gè)新職位，施工期間也會(huì)創(chuàng)造2,500個(gè)工作機(jī)會(huì)，進(jìn)入營(yíng)運(yùn)期又會(huì)增加2,100個(gè)職位。,負(fù)面影響(1),鐵路系統(tǒng)雖然方便了大量居民，但一定影響了其他替代的交通工具(巴士，小巴) 。短期內(nèi)，部份司機(jī)一定會(huì)被港鐵公司搶了部份客人，難以維持生計(jì)。興建時(shí)定必帶來(lái)嚴(yán)重