一座大橋因早期損壞嚴(yán)重而被拆除的原因分析與警示

1、一座大橋因早期損壞嚴(yán)重而被拆除的原因分析與警示,中 國(guó) 公 路 學(xué) 會(huì) 理 事 江西省公路學(xué)會(huì)常務(wù)理事 諶潤(rùn)水 研究員二○○五年十二月十六日,一、引 言,,香港青馬大橋,1.1 我國(guó)公路橋梁建設(shè)的輝煌成績(jī),2004年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)橋梁總數(shù)已達(dá)32萬(wàn)座，共134萬(wàn)延米（不含港、澳、臺(tái)地區(qū)）；,蘇通大橋模型,江蘇江陰大橋,預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)還將建20萬(wàn)座大中小橋梁，總和長(zhǎng)度將會(huì)超過1萬(wàn)公里。,早在1991年我國(guó)

2、公路橋梁的主跨已突破400米；,萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋,江陰大橋,1999年跨徑又突破1000米大關(guān),最大跨徑達(dá)到1490米,潤(rùn)揚(yáng)大橋,從此，我國(guó)已躋身于世界上能夠建造千米級(jí)橋梁的少數(shù)國(guó)家之列；,南京二橋,1.2 我國(guó)還不是“橋梁技術(shù)強(qiáng)國(guó)”的現(xiàn)實(shí),今天的中國(guó)無(wú)論是從橋梁數(shù)量上，還是從橋梁跨徑上都已是世界的“橋梁大國(guó)”，但還不是“橋梁技術(shù)強(qiáng)國(guó)”。為什么呢？,交通部鳳懋潤(rùn)總工程師在2005年第5期《橋梁》雜志上撰文，總結(jié)歸納出影響我國(guó)公路橋梁工程質(zhì)

3、量和使用效益的三個(gè)深層次問題分別是：耐久性通病、安全性隱患和技術(shù)儲(chǔ)備與創(chuàng) 新不足。,同時(shí)，鳳總也指明了很好的應(yīng)對(duì)策略和方針：,上海盧浦大橋,1、提高工程“耐久性”，工程結(jié)構(gòu)的耐久性應(yīng)該是工程質(zhì)量的最基本要素，是工程建設(shè)資源節(jié)約的核心。要樹立起工程“有效服務(wù)壽命”（樹立使用壽命的概念和建立起提高工程耐久性的技術(shù)保障體系。 提高橋梁工程的耐久性、延長(zhǎng)工程的使用壽命就是最大的資源節(jié)約。,潤(rùn)揚(yáng)大橋效果圖,2、要建立起“全壽

4、命成本優(yōu)化”的概念，以工程使用壽命期內(nèi)的工程建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和維護(hù)管理的綜合效益最優(yōu)為目標(biāo) 在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該一并考慮工程 建成后養(yǎng)護(hù)、維修和管理的問題， 力求達(dá)到總體資源最小的目的。,潤(rùn)揚(yáng)大橋效果圖,3、要重視“社會(huì)成本”，橋梁開通運(yùn)營(yíng)后，頻繁的維護(hù)特別是中斷交通的大修工作不僅嚴(yán)重影響工程的服務(wù)水平，而且會(huì)給社會(huì)生活帶來效益損失，必須建立起

5、“社會(huì)成本”的理念。,潤(rùn)揚(yáng)大橋懸索橋夜景,鳳總還語(yǔ)重心長(zhǎng)的說：總之，要樹立起工程“高品質(zhì)”的理念。橋梁工程的“高品質(zhì)”體現(xiàn)在：總體設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性、工程結(jié)構(gòu)的安全耐久性、社會(huì)效益的可持續(xù)性。,潤(rùn)揚(yáng)大橋斜拉橋夜景,1.3 我國(guó)公路橋梁規(guī)范正在逐步完善,我國(guó)新修訂 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）在“總則”中首次明確規(guī)定：公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。,同時(shí)又規(guī)定：公路橋涵結(jié)構(gòu)在按承載

6、能力和正常使用“兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求”！,蘇通大橋模型,“還應(yīng)在設(shè)計(jì)文件中，對(duì)涉及工程質(zhì)量的構(gòu)造設(shè)計(jì)、材料性能和結(jié)構(gòu)耐久性、必須特別指明的制作或施工工藝、橋涵運(yùn)行條件等提出相應(yīng)的要求”。,新版規(guī)范在“3.5 構(gòu)造要求” 中保留了“89版規(guī)范”的規(guī)定：,“3.5.1 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求： 1、結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性?！?增加了“3.5.

7、6 橋涵應(yīng)有必要的通風(fēng)、排水和防護(hù)措施及維修工作空間?！?還強(qiáng)化了“3.7 養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施”的要求條款。,1.4 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，促進(jìn)我國(guó)公路 橋梁建設(shè)健康發(fā)展,面對(duì)我國(guó)公路橋梁建設(shè)的輝煌成績(jī)，和正在逐步修訂完善的我國(guó)公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，正如鳳總所說，“站在橋梁工程發(fā)展的戰(zhàn)略高度總結(jié)幾十年來技術(shù)進(jìn)步的經(jīng)驗(yàn)特別是教訓(xùn)是十分有益的。”,借今天大會(huì)給我發(fā)言的機(jī)會(huì)，下面講述我省一座建成通車僅十余年、全長(zhǎng)近30

8、0米的普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支空心板大橋，因設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量差和使用不當(dāng)?shù)戎T多原因，致使該橋早期損壞極其嚴(yán)重而過早地成為了一座危橋，并經(jīng)結(jié)構(gòu)檢測(cè)與現(xiàn)狀評(píng)定：該橋不具有加固改造的價(jià)值，最終不得不將其拆除。該實(shí)例再次給予橋梁工程技術(shù)人員以一定的啟示和警示。,二、大橋?qū)嵗艣r,成新大橋,成新大橋位于江西省成新農(nóng)場(chǎng)（四面環(huán)水），跨越贛江西大河下游的三老官河，是該農(nóng)場(chǎng)與外界聯(lián)系的唯一陸路通道，所以，成新大橋的作用非常重要。,該橋上部結(jié)構(gòu)為23孔13

9、米標(biāo)準(zhǔn)跨徑普通鋼筋混凝土空心板，每孔設(shè)計(jì)采用整體現(xiàn)澆施工、橋面連續(xù)；下部構(gòu)造為：打入式鋼筋混凝土柔性排架摩擦樁基礎(chǔ) 。,南昌岸與成新岸橋臺(tái)（編號(hào)為0#與23#）為雙排共八根柱式輕型臺(tái)身，頂上設(shè)蓋梁。,橋墩型式為兩種：?jiǎn)闻潘闹捷p型墩身加蓋梁和雙排共八根的柱式輕型墩身加蓋梁，具體1#～22#橋墩的設(shè)置情況是，兩個(gè)或三個(gè)單排柱式墩之后，設(shè)一個(gè)雙排柱式墩。,大橋橋面凈寬為3.5米車行道+2×0.82米人行道，橋梁全長(zhǎng)299.66米。

10、大橋設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車-15級(jí)；掛車-80。該橋于1988年11月開工建設(shè)，1989年12月竣工通車。,由于成新大橋跨徑小，排架式橋墩先后被過往船只碰撞二十余次，其中三次非常嚴(yán)重，分別中斷交通15天，每次耗資數(shù)萬(wàn)元用于維修和臨時(shí)加固。,此外，由于該橋?yàn)閱涡械?，橋面狹窄，先后發(fā)生二十余次車輛碰撞行人、自行車、摩托車等事故，機(jī)動(dòng)車輛還經(jīng)常撞壞橋欄桿，其中一次拖拉機(jī)的輪子都懸出橋外。雖然，成新大橋建成通車才十余年，但大橋已多處被嚴(yán)重?fù)p壞，已嚴(yán)

11、重危及大橋的結(jié)構(gòu)和使用安全。,三、大橋主要病害的產(chǎn)生原因及 危害性分析,成新大橋業(yè)已查明的主要病害有： ①各孔上部結(jié)構(gòu)空心板跨中部位已產(chǎn)生過大的恒載結(jié)構(gòu)永久變形，并超過規(guī)范限值；,3.1 大橋的主要病害,②橋面實(shí)測(cè)中心線與橋面設(shè)計(jì)中心線偏差較大，且大小無(wú)規(guī)律，大大超過規(guī)范規(guī)定；,③車行道與人行道寬度尺寸誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)范允許的偏差；,④下部構(gòu)造的各墩、臺(tái)柱身、蓋梁與橫系梁破損、傾斜、開裂現(xiàn)象普遍，病害程度超過規(guī)范允許范

12、圍，且相當(dāng)嚴(yán)重；,⑤各墩、臺(tái)沉降程度不一，橋面起伏較高，對(duì)行車和大橋的安全都極為不利；,⑥經(jīng)“超聲——回彈綜合法”測(cè)試各主要結(jié)構(gòu)部位混凝土強(qiáng)度，均低于設(shè)計(jì)值；,⑦原設(shè)計(jì)橋面連續(xù)，僅在墩頂位置橋面設(shè)3厘米深、0.5厘米寬的假縫，另設(shè)鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)，蓋梁頂面鋪設(shè)油氈作簡(jiǎn)易支座。但實(shí)際使用后，多數(shù)假縫被拉裂、破損嚴(yán)重。,人行道與欄桿花板、扶手及立柱亦被拉裂；蓋梁與空心板之間壓死而不能伸縮，致使多數(shù)蓋梁局部壓裂、露筋并銹蝕等等。,上述病害已嚴(yán)重影響

13、大橋的安全使用，并危及大橋自身安全。對(duì)照交通部《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）第4.2.25條“橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”來評(píng)定成新大橋的技術(shù)狀況，已屬“四類橋梁”的“危險(xiǎn)狀態(tài)”的橋梁。其產(chǎn)生的主要原因及危害性分析如下：,3.2 設(shè)計(jì)與施工原因,3.2.1 大橋設(shè)計(jì)的缺陷與隱患 （1）成新大橋跨越的三老官河系通航河道，橋墩設(shè)計(jì)為斷面僅為30×30cm的排架式柔性墩，在通航跨徑較?。?biāo)準(zhǔn)跨徑L=13米）

14、的情況，極易被過往船只碰撞，造成嚴(yán)重?fù)p傷，甚至斷裂；,（2）據(jù)2001年6月的成新大橋上游一側(cè)的地質(zhì)勘察報(bào)告揭示，成新大橋所處的河床地質(zhì)情況是第四系全新統(tǒng)沖積層，埋深0～18.95米以粘土質(zhì)、淤泥質(zhì)和粉砂質(zhì)土為主，多為河床和河漫灘沉積產(chǎn)物，長(zhǎng)期處于富含水狀態(tài)，沉積時(shí)間短，壓密程度低、壓縮系數(shù)大，摩擦系數(shù)較小，土層承載力分布不均，所以該土層不宜作為樁基礎(chǔ)持力層。,而成新大橋的墩、臺(tái)基礎(chǔ)均采用打入式鋼筋混凝土方樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)僅為12米，有

15、的因無(wú)法打入還截短了。所以，該橋的摩擦樁基礎(chǔ)無(wú)論是豎向承載力，還是縱、橫向的嵌固穩(wěn)定均難以達(dá)到大橋安全使用要求。也是該橋橋面起伏過大，橫向變形過大的主要原因之一。,（3）本橋設(shè)計(jì)為節(jié)省工程造價(jià)，將上部構(gòu)造簡(jiǎn)支板體系設(shè)計(jì)為全橋聯(lián)孔結(jié)構(gòu)，即在各孔空心板與橋面之間均不留伸縮縫，僅在墩頂位置橋面設(shè)3厘米深、0.5厘米寬的假縫，并在蓋梁（墩帽）頂面鋪設(shè)油氈作為簡(jiǎn)易支座與下部構(gòu)造柔性排架柱橋墩相聯(lián)系。,實(shí)際使用中，梁底與蓋梁貼緊卡死，致使蓋梁局部壓

16、裂、壓碎，損壞嚴(yán)重；多數(shù)墩頂假縫被拉開、碎裂嚴(yán)重，同時(shí)欄桿花板、扶手、立柱均被拉裂損壞；,由于空心板梁在蓋梁上不能自由伸縮，只能帶動(dòng)蓋梁一并伸縮，致使蓋梁底面的柱頂壓裂、破損嚴(yán)重，并使柱身不規(guī)則的傾斜，嚴(yán)重者開裂，兩岸橋臺(tái)背墻亦被頂斷。,3.2.2 施工原因 （1）據(jù)調(diào)查，本橋是以設(shè)計(jì)、施工總承包形式建設(shè)的，而且是邊設(shè)計(jì)、邊施工；因而，在施工中，多次變更設(shè)計(jì)和施工方法。例如，每孔空心板梁設(shè)計(jì)要求整孔一次性澆筑完成，但有

17、多孔橫向是分成三次澆筑的，而且在縱向接縫處高差很大，影響了工程質(zhì)量。,（2）施工質(zhì)量差。各墩、臺(tái)的柱身與蓋梁相接位置參差不齊、錯(cuò)位較大，既對(duì)墩、臺(tái)的承載力不利，又致使柱身傾斜，嚴(yán)重影響了墩、臺(tái)和整個(gè)大橋的使用安全。,（3）混凝土質(zhì)量不好。經(jīng)測(cè)試，大橋各主要構(gòu)件的混凝土標(biāo)號(hào)均未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。多處存在蜂窩麻面病害，個(gè)別柱身用手輕輕一掰即掉下一塊。,3.3 使用上的原因,（1）由于橋面過窄，但橋長(zhǎng)又近300米，因而難以避免橋上車輛碰撞自行車

18、、摩托車，以及車輛為避讓而沖撞橋梁的事故。,（2）由于跨徑較小，橋下水流又急，尤其是在霧天與夜晚視線較差時(shí)，難以避免船只碰撞柔弱的橋墩。所幸的是，雖已發(fā)生多次船只撞斷橋墩柱身事故，尚未將整個(gè)橋墩的四個(gè)柱身一齊撞斷而垮橋。,（3）交通量的增長(zhǎng)和載重量增大亦是造成和加劇大橋有關(guān)病害的主要原因之一。據(jù)調(diào)查，過往成新大橋的日車流量最高峰達(dá)500余輛，日平均車流量亦有400輛，其中重車重量達(dá)300KN/輛以上，平均重量亦在150KN。,3.4

19、現(xiàn)有橋墩臨時(shí)加固措施的隱患,（1）18#橋墩先后兩次被船只嚴(yán)重碰撞，第一次撞斷上水柱身，采用外包混凝土加固處理；第二次撞斷下水柱身，采取在兩柱之間加鋼管撐柱加固，而未對(duì)斷裂柱身進(jìn)行任何修補(bǔ)，更未對(duì)受損的橫系梁采取加固處理。,（2）11#橋墩被船只嚴(yán)重撞損，采取的亦是在兩柱之間加鋼管撐柱的加固形式，但未對(duì)橫系梁與柱身的連接進(jìn)行加固修補(bǔ)。,（3）上述兩墩被撞的加固處理因未處理好橫系梁與柱身的有效連接，故均未起到整體加固補(bǔ)強(qiáng)作用。,而且，嚴(yán)重

20、碰撞亦將影響到蓋梁和樁基礎(chǔ)。所以，上述兩墩的加固僅為臨時(shí)應(yīng)急處理，要確保安全、消除隱患，尚應(yīng)徹底查清所有病害后，采取有效的加固補(bǔ)強(qiáng)措施進(jìn)行處理。,四、大橋現(xiàn)狀與使用安全性的 整體分析,4.1 設(shè)計(jì)與施工存在的缺陷與病害將繼續(xù)危及大橋的使用安全,（1）跨徑偏小，橋面過窄，將會(huì)繼續(xù)造成船只撞擊橋墩、車輛沖撞橋梁，從而對(duì)橋梁的安全造成威脅。,（2）墩、臺(tái)樁基礎(chǔ)的截面過小，樁長(zhǎng)太短，對(duì)大橋的承載力和墩、臺(tái)的穩(wěn)定性構(gòu)成隱患

21、，而且難以著手加固處理，且加固費(fèi)用昂貴。,（3）上、下部構(gòu)造之間因無(wú)有效的支座而卡死，不能自由伸縮，使墩、臺(tái)身受力極為不利，并危及其穩(wěn)定性。,（4）施工質(zhì)量差，各構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度低，亦對(duì)大橋的使用安全不利。墩、臺(tái)柱身與蓋梁相接位置參差不齊，使之均達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，而成為不可挽救的工程缺陷和隱患。,4.2 大橋現(xiàn)已存在的缺陷與病害使大橋本身已成為一座危橋,（1）成新大橋業(yè)已查明的主要病害與缺陷，對(duì)照交通部《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，已處

22、于“四類橋梁”的“危險(xiǎn)狀態(tài)”，已是一座危橋。,（2）大橋本身業(yè)已存在的跨徑小、橋面窄、樁基太短、截面過小，以及墩、臺(tái)柱身截面太小的缺陷，均危及大橋的使用安全。而且，難以采取有效加固與補(bǔ)強(qiáng)措施加以改選。,4.3 大橋已難以適應(yīng)日益發(fā)展的 經(jīng)濟(jì)建設(shè)與交通運(yùn)輸?shù)男枰?成新大橋是江西省成新農(nóng)場(chǎng)、朱港農(nóng)場(chǎng)和濱湖農(nóng)科所與外界聯(lián)系的唯一陸路通道，是“兩場(chǎng)一所”生產(chǎn)、生活和正常工作等的交通運(yùn)輸保障。,隨著“兩場(chǎng)一所”的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，過往

23、成新大橋的交通量和載重量均已大幅度提高，而且將繼續(xù)發(fā)展與提高。所以，大橋的現(xiàn)狀已難以適應(yīng)上述發(fā)展的需要，以及難以保證大橋的安全使用。,五、結(jié)構(gòu)檢查結(jié)論與鑒定意見,5.1 通過對(duì)成新大橋的全面結(jié)構(gòu)檢查，以及對(duì)查明的主要病害及缺陷的產(chǎn)生原因分析，對(duì)照交通部《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的“橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”，來評(píng)定成新大橋的技術(shù)狀況，已屬“四類橋梁”的“危險(xiǎn)狀態(tài)”的危橋。,5.2 由于成新大橋的設(shè)計(jì)與施工業(yè)已存在難以加固補(bǔ)強(qiáng)和改造的缺陷與病害

24、，大橋使用過程中造成的損傷和病害亦非常嚴(yán)重。要確保大橋繼續(xù)安全使用，勢(shì)必要花巨資徹底根治上、下部構(gòu)造所存在的病害，并應(yīng)采取有效措施和交通管制，來防范船只碰撞橋墩與車輛沖撞橋梁的事故發(fā)生。,5.3 鑒于大橋業(yè)已存在難以處治的缺陷和病害，以及“兩場(chǎng)一所”生產(chǎn)、生活和正常工作、以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，應(yīng)將現(xiàn)有成新大橋（危橋）拆除，重建一座能夠滿足使用和安全要求的新橋。,5.4 成新大橋在被拆除之前，應(yīng)高度重視大橋的使用安全，切實(shí)

25、加強(qiáng)大橋的交通管制和限載工作，并應(yīng)加強(qiáng)對(duì)大橋現(xiàn)有病害的觀察，尤其是11#墩和18#墩的觀察。如發(fā)現(xiàn)大橋出現(xiàn)異常，應(yīng)立即中斷交通，并針對(duì)性地進(jìn)行維修，以保障現(xiàn)有大橋在新橋建成之前仍維持通車。,六、結(jié)語(yǔ)與警示,成新大橋于2001年7月經(jīng)檢測(cè)并鑒定為“四類橋梁”的“危險(xiǎn)狀態(tài)”后，有關(guān)部門在加強(qiáng)大橋管理與維護(hù)的同時(shí)，積極籌措資金建新橋。,在2004年上半年，嶄新的成朱大橋建成通車了,成朱大橋上游側(cè)面,成朱大橋橋面,成朱大橋上部構(gòu)造為30米箱梁,

26、成朱大橋上部構(gòu)造為30米箱梁,成朱大橋下部構(gòu)造為鉆孔灌注樁加雙柱式墩,成新大橋也于當(dāng)年的6月被拆除，從而結(jié)束了她短暫而極具遺憾的“使命”。該橋被拆除的背后卻讓人們深刻反思，同時(shí)亦給予橋梁工程技術(shù)人員許多的警示：,6.1 警示一：修建橋梁應(yīng)講科學(xué)性， 并做到科學(xué)決策,①成新大橋跨越的是通航河道，因此橋跨選擇時(shí)不僅要滿足泄洪要求，還應(yīng)充分考慮并滿足通航要求，在船只過橋時(shí)應(yīng)避免對(duì)橋墩的撞擊。不能一味追求工程造價(jià)低而降低要

27、求，最終導(dǎo)致大橋經(jīng)常被撞后嚴(yán)重?fù)p壞。,新、老公路橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范均規(guī)定：“位于通航河流或有漂流物的河流中的橋梁墩臺(tái)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮船或漂流物的撞擊作用（偶然作用或稱偶然荷載）。,②橋址處地質(zhì)勘探資料是大橋設(shè)計(jì)必不可少的重要基礎(chǔ)資料，決不能在無(wú)地質(zhì)資料的情況下憑經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)橋梁下部結(jié)構(gòu)。,橋址處的地質(zhì)土質(zhì)調(diào)查是橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它關(guān)系到經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行橋梁上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久和安全可靠，這一重要環(huán)節(jié)是不能省略的。,

28、然而成新大橋卻沒有進(jìn)行這一項(xiàng)工作，橋梁的下部構(gòu)造埋置深度僅憑經(jīng)驗(yàn)來確定，而且還從盡量節(jié)省經(jīng)費(fèi)出發(fā)，選擇最簡(jiǎn)單的打入樁基礎(chǔ)。施工單位在施工時(shí)，在打入樁基過程中遇到難以打入時(shí)，又人為地減短了樁長(zhǎng)，致使本已承載力不富余的摩擦樁更加不安全。,以下三張照片所反映的是我省新修建的一座跨贛江的特大橋，工期三年，耗資過億元，計(jì)劃通車的日子是2004年10月1日。,然而，由于該橋三個(gè)橋墩設(shè)計(jì)樁基嵌巖深度不夠，安全系數(shù)達(dá)不到要求，通車時(shí)間只能拖延。,經(jīng)過對(duì)

29、三個(gè)橋墩的加固處理，共花費(fèi)100多萬(wàn)元，終于在一年后的2005年10月1日通過交工驗(yàn)收后通車。但造成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響卻是非常大的。,6.2 警示二：橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，要兼顧經(jīng)濟(jì)性， 但前提應(yīng)是結(jié)構(gòu)安全、 可靠、耐久,①成新大橋跨徑小，上、下部結(jié)構(gòu)尺寸偏小，致使上部構(gòu)造梁板跨中下?lián)厦黠@、墩柱彎曲過大，結(jié)構(gòu)剛度明顯不足，安全性和可靠性極差。,②該橋上、下部結(jié)

30、構(gòu)的保護(hù)層明顯不足，鋼筋外露銹蝕，橋梁的耐久性很不好。新修訂的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，已明確了橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求和工藝要求，對(duì)杜絕此類缺陷將會(huì)取到積極效果。,6.3 警示三：確保施工質(zhì)量，是實(shí)現(xiàn) “百年大計(jì)”的先決條件,①新修訂的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，在我國(guó)首次明確了公路橋梁的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年；土木工程界亦倡導(dǎo)“百年大計(jì)，質(zhì)量第

31、 一”。因 此，應(yīng)千方 百計(jì)確保橋 梁的施工質(zhì) 量，才能實(shí)

32、 現(xiàn)“百年” 的目標(biāo)。,②成新大橋的施工質(zhì)量極差，經(jīng)檢測(cè)，各主要構(gòu)件的混凝土標(biāo)號(hào)偏低；在設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)不足的情況下，部分樁長(zhǎng)還被減短；設(shè)計(jì)考慮的整體現(xiàn)澆上部混凝土梁板，為方便施工被改為三塊板澆筑，且未采取任何措施，致使橋梁上部構(gòu)造的整體性嚴(yán)重削弱。,介紹完畢謝 謝！,