公路貨運(yùn)超限治理策略比較研究.pdf

1、伴隨交通基礎(chǔ)設(shè)施與交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，超限運(yùn)輸越演越烈，對國家路產(chǎn)造成了嚴(yán)重的破壞，對行車安全構(gòu)成了極大威脅，對整個(gè)道路運(yùn)輸市場也帶來了極為不利影響。如何進(jìn)行可行的、有效的、持續(xù)的、經(jīng)濟(jì)的超限治理當(dāng)前急需要關(guān)注與解決的問題。 本文對公路貨運(yùn)中政府、道路運(yùn)營者、運(yùn)輸商及其后相關(guān)利益關(guān)系進(jìn)行了分析；依據(jù)功能原理對超限產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行研究，超限運(yùn)輸是對道路公共產(chǎn)品(或半公用產(chǎn)品)的過度消耗，具有外部不經(jīng)濟(jì)性，所得利潤是通過對道路無形資產(chǎn)

2、的掠奪而實(shí)現(xiàn)的，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由道路運(yùn)營方與政府承擔(dān)；建立了政府與作為單個(gè)部門或市場個(gè)體的運(yùn)營方、運(yùn)輸商間的博弈模型，按現(xiàn)有環(huán)境下管理方與運(yùn)輸商間超限運(yùn)輸治理的博弈結(jié)果，超限治理過程中對治理策略的選擇應(yīng)著力降低治理成本，提高管理方的治理激勵(lì)，并適當(dāng)調(diào)整懲罰系數(shù)γ大小，從超限的根源出發(fā)，使得超限無額外利潤可圖，提出超限治理原則；集中治理與計(jì)重收費(fèi)策略通過改變運(yùn)輸方收益與成本比率達(dá)到超限治理效果，認(rèn)為政府機(jī)構(gòu)部門利益的存在決定了集中治理

3、難以達(dá)到長效治理，各部門博弈的結(jié)果是短期集中治理與長期計(jì)重收費(fèi)的結(jié)合。 在超限運(yùn)輸治理策略中引入價(jià)值理論分析方法，分析了超限治理應(yīng)用價(jià)值工程的合理性，進(jìn)行了應(yīng)用VE方法評估超限治理方法的系統(tǒng)構(gòu)造，確定了超限治理價(jià)值的基本元素為治理功能，治理成本與治理方法的有效性(治理價(jià)值)，并提出了治理方法評估依據(jù)。對功能參數(shù)問題進(jìn)行了處理，量化分析了治理功能與成本，完成價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過程。最后針對平西高速公路超限治理前后道路運(yùn)營情況，對計(jì)重收費(fèi)與