莆田市道路交通環(huán)境顆粒物污染分布特征研究.pdf

1、近年來(lái)，PM2.5（細(xì)顆粒物）已經(jīng)成為我國(guó)空氣質(zhì)量的首要影響因素。而交通活動(dòng)造成的顆粒物排放已成為城市大氣污染的重要來(lái)源之一。
　　本研究擬以莆田市8座環(huán)境監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用GIS對(duì)莆田市8座監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)進(jìn)行空間插值，對(duì)莆田市主城區(qū)顆粒物濃度空間分布情況進(jìn)行分析。以不同的道路綠化模式的典型路段為研究對(duì)象，對(duì)這些道路路側(cè)環(huán)境中的顆粒物、氣象參數(shù)以及路段車量等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)不同綠化模式、不同車流量條件下的道路環(huán)境顆粒物

2、污染的對(duì)比，尋找不同車流量條件下道路環(huán)境顆粒物污染的規(guī)律，同時(shí)為探討一種較好的道路綠化模式提供科學(xué)依據(jù)。主要研究結(jié)果如下：
　?。?）莆田市城區(qū)全年顆粒物濃度均處于較低水平；春、冬兩季的PM10（可吸入顆粒物）和PM2.5的平均濃度值明顯高于夏、秋兩季；
　　荔城區(qū)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位顆粒物污染最為嚴(yán)重；東圳水庫(kù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位顆粒物濃度最低；遠(yuǎn)離城區(qū)、綠化和植被覆蓋好，及鄰近水域的地區(qū)顆粒物濃度較低；
　　風(fēng)速與PM10濃度呈正相關(guān)性，

3、而與PM2.5濃度之間存在強(qiáng)烈的負(fù)相關(guān)性；溫度與PM10和PM2.5濃度均呈現(xiàn)明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系；相對(duì)濕度與PM10和PM2.5濃度呈負(fù)相關(guān)性。
　?。?）本文分別使用傳統(tǒng)車流量以及基于排放因子的車流量計(jì)算方式對(duì)車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)基于排放因子的標(biāo)準(zhǔn)化車流量與顆粒物濃度的相關(guān)性更好；PM2.5的濃度與車流量的相關(guān)性較好，而PM1（可入肺顆粒物）、PM10和TSP（總懸浮顆粒物）的濃度與車流量的相關(guān)性較差；對(duì)車流量及顆粒物濃度的時(shí)間分

4、布進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)由于顆粒物的擴(kuò)散需要一定的時(shí)間，顆粒物濃度的變化相對(duì)交通量有一定的延后性；
　　根據(jù)監(jiān)測(cè)站周邊交通量大小以及繁華度從高到低將8座空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)子站分為三類，發(fā)現(xiàn)顆粒物污染較嚴(yán)重的區(qū)域的主要特征為交通發(fā)達(dá)、人類活動(dòng)頻繁；對(duì)于不同等級(jí)道路，PM10及TSP濃度呈現(xiàn)出主干道>次干道>支路；而PM1及PM2.5的濃度呈現(xiàn)出次干道>主干道>支路；
　　莆田市城區(qū)節(jié)假日與工作日顆粒物濃度變化情況有很大的區(qū)別，而車流量在節(jié)假

5、日明顯降低，平均降幅達(dá)到了13.44％；顆粒物濃度水平也有明顯的降低，特別是PM10和TSP，降幅分別達(dá)到了35.36%和39.09%，呈現(xiàn)出明顯的“節(jié)假日效應(yīng)”。
　?。?）“喬-灌-草”配置模式的道路路側(cè)綠化帶對(duì)各個(gè)粒徑顆粒物濃度的削減作用最高；PM1和PM2.5的污染源相似，而PM10和TSP則是來(lái)自于另外的相似污染源；
　　道路路側(cè)綠化帶對(duì)不同粒徑的顆粒物的削減率不同，大小依次為：TSP>PM10>PM2.5>PM1