道路環(huán)境下車艙內(nèi)顆粒物分布特征及傳遞機(jī)理的研究.pdf

1、轎車座艙環(huán)境具有空間小、人員密度大以及空氣質(zhì)量差、懸浮顆粒物含量高等顯著的特點，同時司機(jī)和乘客長時間暴露于高濃度的顆粒物環(huán)境當(dāng)中。這種特殊的環(huán)境狀態(tài)將會引起車艙內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，也將會對駕駛?cè)藛T和乘客的健康造成不良影響。因此研究城市道路環(huán)境下車艙內(nèi)環(huán)境中顆粒物濃度特征以及顆粒物傳遞機(jī)理十分必要。
　　本研究在我國大氣污染嚴(yán)重、人口稠密的華北平原和環(huán)渤海地區(qū)的典型代表城市-天津市進(jìn)行。選取了三種典型的道路環(huán)境和兩種常用的通風(fēng)模式下（

2、OA和RC）的車艙環(huán)境，針對粒徑范圍0.2m～3.0m的顆粒物數(shù)濃度粒徑分布以及平均質(zhì)量濃度進(jìn)行了實時在線監(jiān)測，得到車艙內(nèi)環(huán)境顆粒物濃度特征和粒徑分布特征；結(jié)合實驗的通風(fēng)系統(tǒng)建立顆粒物的傳遞模型，進(jìn)行顆粒物傳遞機(jī)理的研究；同時利用顆粒物的傳遞模型得到車艙內(nèi)環(huán)境表面顆粒物的沉積系數(shù)。
　　通過各采樣點例如城市中心主干道、城市中心支路（校園道路）、偏離城區(qū)主干道、車艙內(nèi)顆粒物的計數(shù)濃度和質(zhì)量濃度，可知不同道路環(huán)境下的顆粒物濃度變化特征

3、：城市主干道>校園內(nèi)道路>偏離市中心的城市主干道>車艙內(nèi)；顆粒物主要分布在0.2-0.5m。通風(fēng)模式對車內(nèi)細(xì)顆粒物的濃度特征起決定性作用。當(dāng)車輛處于外循環(huán)通風(fēng)模式下，車艙內(nèi)外顆粒物I/O為0.6左右，處于內(nèi)循環(huán)通風(fēng)模式下，I/O為0.3左右。通過利用人體釋放的CO2作為示蹤氣體計算車內(nèi)換氣次數(shù)，得到車輛處于外循環(huán)通風(fēng)時，車內(nèi)換氣次數(shù)是車內(nèi)處于內(nèi)循環(huán)通風(fēng)模式時換氣次數(shù)的5-15倍。根據(jù)本研究提出的顆粒物傳遞模型，可得不同影響因素的相對重要

4、性：外循環(huán)通風(fēng)模式下的送風(fēng)作用、滲透作用和沉積作用對車艙內(nèi)顆粒物的傳遞特征定量影響分別為70.2％、8%和21.8%；內(nèi)循環(huán)通風(fēng)模式下，滲透作用和沉積作用車艙內(nèi)顆粒物的傳遞特征定量影分別為71%和29%。同時，確定了不同粒徑顆粒物的沉積系數(shù)分別為：0.2-0.3μm顆粒物的平均沉積系數(shù)為3.5（h-1），>3μm的顆粒物沉積系數(shù)平均為5.2（h-1），其余粒徑范圍的沉積系數(shù)平均為6.0（h-1）。且不同通風(fēng)模式下車內(nèi)顆粒物的沉積系數(shù)基本