新亞歐大陸橋競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

1、1新亞歐大陸橋競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析摘要：從理論上講，新亞歐大陸橋在交通便利程度和運(yùn)送貨物量上與其他大陸橋、空運(yùn)和海運(yùn)路線相比都更具競(jìng)爭(zhēng)力，其沿線經(jīng)濟(jì)似乎也應(yīng)該有更大的發(fā)展動(dòng)力。然而現(xiàn)實(shí)狀況表明它并未發(fā)揮其應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，本文全面分析新亞歐大陸橋的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并針對(duì)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題提供改革建議。關(guān)鍵詞：新亞歐大陸橋；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；建議中圖分類(lèi)號(hào)：F11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001828X（2013）04001一、新亞歐大陸橋背景新亞歐大陸橋東起我國(guó)日照

2、、連云港等港口城市，穿越中亞地區(qū)，抵達(dá)鹿特丹等歐洲口岸，橫貫亞歐大陸，全程長(zhǎng)達(dá)10800公里左右，把大西洋與太平洋通過(guò)大陸聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了海路聯(lián)運(yùn)。1990年9月12日，新亞歐大陸橋初步形成，它以我國(guó)北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路接軌為標(biāo)志，是一條以鐵路為主，航空、公路、管道運(yùn)輸以及光纜通訊一體化的新型陸橋。[1]1992年國(guó)際陸橋開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，我國(guó)于1993年決定沿橋全線開(kāi)放開(kāi)發(fā)，開(kāi)始了沿新亞歐大陸橋發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。二、新亞歐大陸橋的優(yōu)勢(shì)1.運(yùn)

3、輸距離短。西伯利亞鐵路的運(yùn)輸里程為11880公里，新亞歐大陸橋全程縮短1000多公里。與海運(yùn)相比，其距離優(yōu)勢(shì)更加明顯。對(duì)于我3三、新亞歐大陸橋目前存在的問(wèn)題1.運(yùn)輸費(fèi)用高。新亞歐大陸橋的每公里運(yùn)費(fèi)為0.142美元TEU，而西伯利亞大陸橋每公里運(yùn)費(fèi)僅為0.060美元TEU，海運(yùn)每公里運(yùn)費(fèi)為0.045美元TEU。另外，中哈過(guò)境換裝費(fèi)相當(dāng)高，單單鐵路段的運(yùn)費(fèi)，通過(guò)新亞歐大陸橋的貨物每箱就要比西伯利亞陸橋高出160美元左右。為了促進(jìn)新亞歐大陸橋

4、過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，政府從2001年開(kāi)始取消了對(duì)大陸橋過(guò)境運(yùn)輸?shù)碾p倍付費(fèi)。即便如此，新亞歐大陸橋的運(yùn)費(fèi)還是不低。2.運(yùn)輸速度慢，日運(yùn)行距離短。新亞歐大陸橋里程雖短，但沿途裝卸次數(shù)增加，貨物線上停留時(shí)間變長(zhǎng)。新亞歐大陸橋從連云港到莫斯科平均運(yùn)行時(shí)間為26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亞陸橋的運(yùn)行時(shí)間分別是10天、14天。[2]新亞歐大陸橋的日均運(yùn)行距離也遠(yuǎn)小于西伯利亞大陸橋，導(dǎo)致了亞歐大陸橋長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)間成本過(guò)高。因此，新亞歐大陸橋的長(zhǎng)途

5、運(yùn)輸量不多，短途運(yùn)輸相對(duì)較多。3.換軌問(wèn)題。阿拉山口口岸是新亞歐大陸橋從中國(guó)通往哈薩克斯坦的唯一出境通道。由于中國(guó)和前蘇聯(lián)的鐵路軌距不同，經(jīng)常因?yàn)榘⒗娇诘焦_克斯坦的多斯托克的換裝問(wèn)題造成貨物運(yùn)輸堵塞，再次增加了運(yùn)輸時(shí)間；換裝又涉及多次代理，還會(huì)引起許多其他問(wèn)題。4.沿途各國(guó)具有利益矛盾、沖突。任何一個(gè)國(guó)家的根本利益都是不同的，國(guó)際合作的基礎(chǔ)是各國(guó)之間的共同利益。相比于中亞、西亞國(guó)家，我國(guó)處于絕對(duì)順差，出現(xiàn)貿(mào)易摩擦在所難免。另外，與第