歐美航空業(yè)節(jié)能減排創(chuàng)新管理研究

1、1歐美航空業(yè)節(jié)能減排創(chuàng)新管理研究[摘要]全球應(yīng)對氣候變化、行業(yè)紛紛開展節(jié)能減排的大背景給歐美航空業(yè)帶來了巨大的壓力和創(chuàng)新的動力。文章從技術(shù)研發(fā)、組織管理、數(shù)據(jù)管理等角度分析歐美航空業(yè)節(jié)能減排的創(chuàng)新管理模式，從而得出對我國的借鑒和啟示。[關(guān)鍵詞]歐美航空業(yè)；節(jié)能減排；創(chuàng)新管理[DOI]10.13939ki.zgsc.2016.36.090全球節(jié)能減排的大背景給國際航空業(yè)既帶來了巨大的壓力，也帶來了創(chuàng)新的動力。民航企業(yè)碳排放量的大小在很大程

2、度上反映了運營成本的高低，碳排放量越大，表明能耗越大，相應(yīng)運營成本也就越大。降低運營成本一直以來都是航空業(yè)近十幾年來進行航空器新技術(shù)開發(fā)以及管理政策調(diào)整的最大動力，如何在提高能效、降低運營成本的同時最大限度地減少由運營帶來的碳排放是低碳經(jīng)濟環(huán)境下歐美航空業(yè)持續(xù)努力的目標(biāo)。1歐美航空業(yè)節(jié)能減排的背景全球節(jié)能環(huán)保的大背景給航空業(yè)發(fā)展帶來了巨大的壓力。表1顯示了中美歐的現(xiàn)實及歷史碳排放量，可以看出，歐美國家歷史累積排放量巨大，也早已過了高速發(fā)

3、展的階段，目前排放量趨于穩(wěn)定甚至下降。盡管航空業(yè)的碳排放還不到全部排放量的3%，但由于排放增速過快，尤其是在其他行業(yè)達到排放峰值后航空業(yè)還在增長，加上民航的國際性3高度發(fā)展，推動美國航空領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和技術(shù)推廣，從而確保一個安全、有效、環(huán)境友好型的航空運輸系統(tǒng)，維持其在全球航空運輸業(yè)的科技領(lǐng)先地位。[2]在美國，幫助航空公司節(jié)油是空管部門節(jié)能減排工作的重點內(nèi)容。美國聯(lián)邦航空局規(guī)定對每加侖航油收取4.3美分用于支持“新一代”航空運輸系統(tǒng)的

4、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。歐美各航空公司積極遵守現(xiàn)行環(huán)境法規(guī)，并將其視為環(huán)保工作最低要求，在此基礎(chǔ)上制定公司的環(huán)境政策，力爭以對環(huán)境負(fù)責(zé)的最佳實踐方式運營（參見表4）。歐美航空業(yè)對科技創(chuàng)新的大量投入是建立在雄厚的資金基礎(chǔ)上的，且經(jīng)歷了很長的投資回報期，有些技術(shù)迄今仍未獲收益。因此在針對民航科技進行創(chuàng)新時，一定要從我國國情出發(fā)，引進并發(fā)展最適合我國航空業(yè)的新型技術(shù)。2.2組織管理創(chuàng)新要對環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的未來采取負(fù)責(zé)任的行動，航空企業(yè)需要注重各個層面的