淺析瀝青混凝土路面形成早期破壞的原因

1、淺析瀝青混凝土路面形成早期破壞的原因摘要：瀝青路面在各種復(fù)雜的自然條件影響及行車荷載的共同作用下，出現(xiàn)病害的方式也各不相同。如何提高瀝青路面的質(zhì)量，減少路面早期破壞成為大家不斷探討的問題。本文主要從設(shè)計角度對盡量減少瀝青路面早期病害進行探討。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面早期破壞設(shè)計原因分析中圖分類號：TU37文獻標識碼：A文章編號：隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高等級公路的里程不斷增加，瀝青混凝土路面在高等級公路上得到了廣泛的應(yīng)用，絕大多數(shù)工程質(zhì)量達到

2、了優(yōu)良工程標準，但由于受外界環(huán)境、行車荷載以及設(shè)計、施工、養(yǎng)護中存在的不足等因素，導(dǎo)致部分路面工程投入使用后遠未達到大修年限就出現(xiàn)過早破壞.目前我國公路瀝青路面出現(xiàn)的早期病害主要由半剛性基層的干縮引起；路基壓實度不足也會引起這種早期破壞和損壞。公路瀝青路面的設(shè)計使用壽命為15年，如果通車1～3年內(nèi)就發(fā)生嚴重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。以下筆者就設(shè)計方面提出幾點意見，供同行參考。一、特殊地質(zhì)路段設(shè)計問題路基質(zhì)量是整個道路工程的關(guān)鍵

3、，不同地質(zhì)條件下的路基處理設(shè)計不合理，會導(dǎo)致路基產(chǎn)生裂縫、不均勻沉降、強度不足、沉陷等問題，日久對路基造成損害。因此，中央分隔帶的積水宜盡量采用縱向排水，并確保定位準確。像南方溝渠較多，可充分利用橋涵、通道等設(shè)施，將分隔帶的積水及時縱向排出。橫向排水會因排水管的質(zhì)量、埋置深度、安裝質(zhì)量等因素給路面留下無窮的隱患。三、瀝青混凝土路面面層設(shè)計問題我國現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級配范圍較寬，目前運用較多的是傳統(tǒng)瀝青混凝土面層（

4、AC）結(jié)構(gòu)，雖然AC結(jié)構(gòu)具有良好的密水性，但表面較細，抗滑指標難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料浮于細集料之中，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重分配，因此容易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象；尤其在設(shè)計上還存在很多不合理的地方：(1)各結(jié)構(gòu)層的礦料級配范圍設(shè)計不合理。設(shè)計單位一般按規(guī)范或自己的“閉門造車”給出一個幾乎通用的“礦料級配及瀝青用量范圍”，并沒有根據(jù)施工時所采用的粗細骨料，針對不同路段環(huán)境條件，水文地址情況及不同的材料性質(zhì)，給出一個相應(yīng)材料組成

5、設(shè)計；(2)面層厚度設(shè)計不合理。國內(nèi)高速公路瀝青混凝土面層設(shè)計厚度一般在15cm～18cm左右，很少有厚度超過20cm的。而國外一般采用20cm～30cm，有的國家瀝青混凝土面層設(shè)計厚度甚至已經(jīng)達到50cm。在我國決定面層厚度的因素不是設(shè)計人員的計算，而是取決于工程預(yù)算造價?！皬娀∶妗钡脑O(shè)計理念是我國經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱的突出體現(xiàn)，在國內(nèi)外的實踐中已受到了嚴峻的挑戰(zhàn)。AK結(jié)構(gòu)具有很好的骨架，抗車轍能力強，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大