淺論瀝青混凝土路面早期保護措施

1、淺論瀝青混凝土路面早期保護措施摘要：公路瀝青路面是我國當前較為普遍的路面結構，具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點，得到了廣泛的應用。近年來由于受車輛超載、水毀、養(yǎng)護管理不嚴的原因，不少路面呈現出開裂、泛油、剝落、車轍等破損情況，正常維修期大大提前，公路行使質量降低，直接影響車輛運行。所以要采取措施，做好瀝青混凝土路面早期保護。關鍵詞：瀝青混凝土路面；早期保護；措施

2、中圖分類號：TU37文獻標識碼：A文章編號：1、路基路基質量是整個道路工程的關鍵，也是瀝青混凝土路面能否經受住時間、車輛運行荷載、不利季節(jié)考驗的關鍵。第一是控制好壓實度指標。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應超挖并分層回填壓實或是適當提高灰劑量達到要求。低路堤路段開挖后，若土質較差，即使該路段沉降滿足要求，也應根據土層厚度情況進行換填或人造硬殼層處理。第二是土質的控制。對土質要從以下幾個方面控制：①控制最佳含水量。保證土料在最佳含水

3、量下達到最佳壓實度。若當地土質含水量過定的不合理性。首先路面設計的宗旨是防止在設計年限內在累計交通量作用下引起路面疲勞破壞，但實際上絕大部分道路路面在交通量遠未達到設計交通量時就發(fā)生了破壞，疲勞破壞的指標還沒起到控制作用。第二，按照現有公路瀝青混凝土路面設計規(guī)范，在進行瀝青混凝土路面結構彎拉應力驗算時，假定層間接觸條件是連續(xù)接觸，在這種條件下進行應力驗算，半剛性基層頂面的瀝青面層處于受壓狀態(tài)，所以瀝青面層不會發(fā)生彎拉疲勞破壞。實際上，很

4、難做到瀝青層與半剛性基層的連續(xù)。即使是瀝青的各面層之間，由于施工污染、施工非連續(xù)性等原因，瀝青層之間都有可能是部分連續(xù)或者滑動的，在荷載、水等外界因索作用下，層間界面連接狀態(tài)的改變是必然的。因在此假定條件下，路面結構設計的理論驗算結果與現實情況出現差距是必然的。第三，路面材料設計參數與實際路用性能缺乏關聯(lián)性。路面設計采用理論計算時，材料設計參數一般只是通過室內試驗確定。很多研究表明，路面材料在實際使用過程中的性能與室內性能有差別，有時差