汽車操控穩(wěn)定性蛇形試驗(yàn)方法畢業(yè)論文

1、第三章第三章汽車操控穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與蛇形試驗(yàn)汽車操控穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與蛇形試驗(yàn)3.13.1汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)汽車的操縱穩(wěn)定性[5]是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操控穩(wěn)定性包括相互聯(lián)系的2個(gè)部分，操控性和穩(wěn)定性，二者很難斷然分開(kāi)，操控性差，導(dǎo)致汽車側(cè)滑，回轉(zhuǎn)，傾覆，汽車的穩(wěn)定性就破壞了，穩(wěn)定性差的就會(huì)失去操

2、控性，使汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)，因此通常只稱為操控穩(wěn)定性。汽車操控穩(wěn)定性直接影響汽車駕駛的操控方便程度、汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮和汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的高低，而且也是決定高速汽車安全行駛的一個(gè)主要性能，因此成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。汽車操控穩(wěn)定性涉及到的問(wèn)題較為廣泛，它需要采用較多的參量進(jìn)行多方面評(píng)價(jià)。汽車操控穩(wěn)定性評(píng)價(jià)主要進(jìn)行穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向回正性、轉(zhuǎn)向輕便性、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入瞬態(tài)效應(yīng)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入瞬態(tài)效應(yīng)和蛇形試驗(yàn)等6項(xiàng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)。這些

3、評(píng)價(jià)項(xiàng)目基本上包括了汽車操穩(wěn)性的方面的內(nèi)容。3.23.2汽車蛇形試驗(yàn)評(píng)價(jià)操控穩(wěn)定性的瞬態(tài)特性汽車蛇形試驗(yàn)評(píng)價(jià)操控穩(wěn)定性的瞬態(tài)特性汽車操控穩(wěn)定性蛇形試驗(yàn)主要原理[6]是讓汽車連續(xù)通過(guò)預(yù)先設(shè)置的障礙樁，通過(guò)對(duì)車速、方向盤轉(zhuǎn)角、汽車的橫擺、車身姿態(tài)的穩(wěn)定性等數(shù)據(jù)的測(cè)量與監(jiān)測(cè)，借以考察汽車操控穩(wěn)定性的性能好壞。蛇形試驗(yàn)是汽車操控穩(wěn)定性的重要組成部分，也是考察汽車穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。蛇形試驗(yàn)方法主要分為客觀評(píng)價(jià)與主觀評(píng)價(jià)?？陀^評(píng)價(jià)就是通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)，

4、測(cè)量開(kāi)環(huán)和閉環(huán)條件下汽車操控穩(wěn)定性的主要物理參數(shù)，再與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，研究人汽車環(huán)境閉環(huán)系統(tǒng)的特性，并對(duì)此進(jìn)行研究和評(píng)價(jià)。主觀評(píng)價(jià)方法主要是通過(guò)試驗(yàn)中駕駛員的主觀感受，讓專業(yè)評(píng)價(jià)人員根據(jù)試驗(yàn)時(shí)對(duì)汽車操控穩(wěn)定性動(dòng)作難易程度的感覺(jué)來(lái)進(jìn)行評(píng)分的評(píng)價(jià)方法。汽車蛇形試驗(yàn)內(nèi)容主要包括試驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)及儀器：測(cè)量的變量主要有以下：汽車蛇形試驗(yàn)方法主要分為客觀測(cè)量試驗(yàn)與主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)。第一：客觀測(cè)量試驗(yàn)在試驗(yàn)場(chǎng)地上按圖1和表2的規(guī)定，布置標(biāo)樁10根。表2