基于ADAMS的汽車操控穩(wěn)定性仿真分析及優(yōu)化.pdf

1、汽車操縱穩(wěn)定性的研究,需要對(duì)樣車反復(fù)試制與試驗(yàn),不僅耗費(fèi)大,設(shè)計(jì)周期長(zhǎng),而且有些試驗(yàn)因其安全性而難于進(jìn)行。而采用系統(tǒng)仿真方法,一旦完成樣車整車模型,將設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修改重新仿真就變的相對(duì)簡(jiǎn)單了。當(dāng)今,仿真技術(shù)日益廣泛地應(yīng)用于汽車工程領(lǐng)域,操縱穩(wěn)定性研究越來越多地使用成熟的計(jì)算機(jī)仿真理論和高性能仿真軟件進(jìn)行分析研究,與輔助設(shè)計(jì)手段結(jié)合可直接指導(dǎo)和參與汽車設(shè)計(jì)參數(shù)的分析、優(yōu)化與改進(jìn),本文從以下研究方向展開。
　　 1.使用ADAMS/

2、CAR通過修改模板參數(shù)及關(guān)鍵點(diǎn)位置,建立前懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、車身、輪胎等子系統(tǒng),組建整車模型。
　　 2.針對(duì)整車模型按照GB/T6323.1994規(guī)定進(jìn)行了開環(huán)跟隨特性的仿真,包括轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入、轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入、轉(zhuǎn)向回正、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)的瞬態(tài)、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性的研究,并加入駕駛員模型進(jìn)行人—車—路閉環(huán)系統(tǒng)跟隨特性的研究,包括蛇行試驗(yàn)和轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)跟隨一定路徑的響應(yīng)特性研究。根據(jù)QC/T480.

3、1999對(duì)各項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)分,表明整體上該車操縱穩(wěn)定性良好。
　　 3.根據(jù)仿真分析評(píng)分結(jié)果,通過對(duì)整車質(zhì)量、前軸軸荷、后橫向穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)行優(yōu)化來改善評(píng)分較低的各項(xiàng)性能,并對(duì)優(yōu)化前后操縱穩(wěn)定性仿真進(jìn)行對(duì)比分析,分析結(jié)果表明,通過改變整車質(zhì)量、前軸軸荷、后橫向穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度可以提高汽車操作穩(wěn)定性。
　　 通過對(duì)仿真結(jié)果的評(píng)價(jià)分析可知:該車具有較好的回正性能、蛇行性能、轉(zhuǎn)向輕便性、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能,但其中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)的側(cè)向加速度性